Řekl bych, že kvůli střetu zájmu již nemůže být jednatelem SBS Cargo.
Pepé
1 měsíc
Doufám že vynaloží dost usilí, aby si cargo zlepšilo konkurence schopnost a dostalo na koleje nové komodity. Vypadá to, že zkušenosti a schopnosti by pan Ječný mít mohl. Přeji mu hodně štěstí a pracovních úseků.
Komoditou mohou být kontejnery, kterých bude přibývat, ostatní suroviny omezeně.
A určitá šance je s výstavbou jaderných elektráren, kde se spoustu materiálu vozilo vlakem.
Dále stavebniny, cihly, prefabrikáty, střešní tašky, kamení a štěrk z lomů, aby lidi nebránili novým kamenolomům, dřevo, papír, trvanlivé potraviny, pivo, stroje, práce je, že dopravci neví kam dřív.
Pro zajištění dopravní obsluhy stavby JEDU 2 se zkapacitňuje a modernizuje rozsáhlá silniční síť.Stavba elektrárny je priorita.Co tedy brání tomu,aby v rámci této priority byla modernizována i potřebnà železniční síť? Zvláště když pro výstavbu JEDU 1 modernizace proběhla (tehdy od západu přes Třebíč).
Při výstavbě JEDU předci postavili 20km dlouhou vlečku z Rakšic. Myslíte, že i dnes jsme na takové technické úrovni, abychom postavili stejně dlouhou vlečku např. z Jaroměřic do Dukovan, kvůli stejně rozsáhlému projektu JEDU II? Řek bych, že ne, protože už u nás nevyrobíme ani tu reaktorovou nádobu.
Změřil bych jim produktivitu. Náhle by se zjistilo, že technologů, specialistů a za známost získaných funkcí dozorčích (mimochodem jejich produktivita je taky na bodu mrazu) je polovina zbytečná. Ale proč by si sami škodili a rušili svoji pohodičku, že.
Takže šéfovat se chystá borec, který vlastní konkurenční firmu. „Ječný je majitelem spediční společnosti SBS Cargo“
To je co za klauni?
Řekl bych, že kvůli střetu zájmu již nemůže být jednatelem SBS Cargo.
Doufám že vynaloží dost usilí, aby si cargo zlepšilo konkurence schopnost a dostalo na koleje nové komodity. Vypadá to, že zkušenosti a schopnosti by pan Ječný mít mohl. Přeji mu hodně štěstí a pracovních úseků.
Komoditou mohou být kontejnery, kterých bude přibývat, ostatní suroviny omezeně.
A určitá šance je s výstavbou jaderných elektráren, kde se spoustu materiálu vozilo vlakem.
Dále stavebniny, cihly, prefabrikáty, střešní tašky, kamení a štěrk z lomů, aby lidi nebránili novým kamenolomům, dřevo, papír, trvanlivé potraviny, pivo, stroje, práce je, že dopravci neví kam dřív.
Všechno co píšete se už vozí, V KONTEJNERECH.
Je hnedle vidět, že se vyznáte, Pytlíku.
https://youtu.be/KF-W4VonrMo?t=80
Ano, ale to by zároveň muselo být prioritou Břeclav – Hrušovany ze SP Brno-Znojmo, jenže zatim není.
Pro zajištění dopravní obsluhy stavby JEDU 2 se zkapacitňuje a modernizuje rozsáhlá silniční síť.Stavba elektrárny je priorita.Co tedy brání tomu,aby v rámci této priority byla modernizována i potřebnà železniční síť? Zvláště když pro výstavbu JEDU 1 modernizace proběhla (tehdy od západu přes Třebíč).
Protože doteď se o dráze mluví a po silnici to jezdí.
Protože to SŽ nestihne
Při výstavbě JEDU předci postavili 20km dlouhou vlečku z Rakšic. Myslíte, že i dnes jsme na takové technické úrovni, abychom postavili stejně dlouhou vlečku např. z Jaroměřic do Dukovan, kvůli stejně rozsáhlému projektu JEDU II? Řek bych, že ne, protože už u nás nevyrobíme ani tu reaktorovou nádobu.
Tam je zapotřebí mít dvě vlečky?
Vlečka Rakšice – Dukovany je ve slušném technickém stavu, tak jen do toho.
Něco nad ní, stejně jako od ní k Břeclavi, ale chybí. 🙁
Stačí snížit počet systémových specialistů. Tam by se dalo hodně ušetřit.
A jejich práci bude dělat kdo, stojvedoucí a posunovači?
Změřil bych jim produktivitu. Náhle by se zjistilo, že technologů, specialistů a za známost získaných funkcí dozorčích (mimochodem jejich produktivita je taky na bodu mrazu) je polovina zbytečná. Ale proč by si sami škodili a rušili svoji pohodičku, že.