Posun trati a bezpečnější křižovatka. Stavba mezi Rožnovem a Valašským Meziříčím začne na podzim
Křižovatka v Zašové na silnici I/35. Foto: Google Street View
Křižovatka bude po velké úpravě bezpečnější než dosud.
Křižovatka bude po velké úpravě bezpečnější než dosud.
Těch 16,7tis. aut denně je šílené. Stejně jako přeměna úrovňových křižovatek na opět úrovňové. Tady to opravdu vyřeší jedině dálnice D49 na Slovensko, která kromě aut z I/35, z I/50 a z I/68 (tranzit Liberec-HK-Olomouc-Žilina-Tatry-Košice) úspěšně jednou provždy vyvede dopravu i z obcí podél I/49. Kéž by náš stát ukázal, že záškodník Patrik si ego musí honit jinde (špatně osetý trávník jako důvod zavřené dálnice je naprostý výsměch ČR)
Tak nevím jak bys zrovna v Zašové chtěl řešit mimoúrovňovou křižovatku, by se muselo ubourat polovina obce.. 🙂
Skoro se bojím zeptat, na jakou rychlost bude ta přeložka připoravená (poloměry atd).
Podle OpenRailwayMap je převážná většina 20 km trati ValMez – Rožnov/R. na 60 kmh, jen jeden úsek s obloukem ve Sříteži/B. je 40 kmh a asi dva 50 kmh.
V Rožnově/R. je sice opravené nádraží, ale myslím si, že většina uživatelů této tratě by spíš uvítala podstatné zvýšení traťové rychlosti.
Vzhledem ke směrovým a sklonovým poměrům by to nemusel být až takový problém.
Předtím se do vlaku lezlo ze štěrku. Lezlo, protože každého čekal snad 40 cm vysoký schod. Předškolní děti vysadit, bábu o holích taky. Aneb kdo nemohl na nohy, nejel vůbec.
https://www.okobeskyd.cz/wp-content/uploads/2024/01/008-N%C3%A1dra%C5%BE%C3%AD-Ro%C5%BEnov-300×225.jpg
A přesně tohle tohle uvažování mě děsí: Teď je to taky pomalý, tak jakýpak s tím štráchy.
Prosím???
Nepředpokládám, že byste měl problém s chápáním psaného textu, takže očekávám, že tady rozvedete váš myšlenkový proces, abych pochopil, co vás tak strašně děsí na těchto dvou větách:
„V Rožnově/R. je sice opravené nádraží, ale myslím si, že většina uživatelů této tratě by spíš uvítala podstatné zvýšení traťové rychlosti. Vzhledem ke směrovým a sklonovým poměrům by to nemusel být až takový problém.“
Děkuji.
Spíš tu trať zrychlit. A nejlépe celý úsek už z Hulína až do Rožnova, aby se zkrátila jízdní doba současných přímých spojů vedených 844.
Nechápu to oddálení, pokud bude křižovatka řízená světelnou signalizací, tak by bylo přeci naopak nejlepší aby byl ten přejezd součástí té křižovatky s tím že je ta signalizace před přejezdem. Takto to funguje například v Lausanne na lince M1.
Otázka vazby mezi PZZ a silničním semaforem mě taky napadla. Umí to AŽD? 🙂
Jedná věc je umět, což problém nebude, druhá věc je schválení… 🙂
A taky se budou dohadovat o údržbě a odpovědnosti za poruchy.
Asi umí, viz přejezd v Ostravici hned u nádraží.
https://mapy.com/cs/zakladni?pid=106012409&newest=1&yaw=0.066&fov=1.257&pitch=0.097&x=18.3924683&y=49.5390811&z=19&ovl=8
Umí, vzájemně provázané PZZ a silniční semafory jsou na stejné trati hned o pár kilometrů dál v Zubří.
https://mapy.com/s/jedefusehu
Ve Zlíně samozřejmě taky.
A ještě by mohla zůstat kolej přímá, což je výhodnější z hlediska opotřebení, ale třeba také stálé rychlosti (a tím i spotřeby).
Přijďte mě vzbudit, až bude vzniklý oblouček přímé šinkanseny Valmez – Rožnov zdržovat.
Stálá rychlost? Vždyť je tam zastávka, kde všecko zastavuje.
Spíš bych se podíval, jak to funguje vedle v Zubří.
Tam dělali podobnou akci, překlikněte si na aktuální mapu: https://mapy.com/s/juhocunero
Proč to asi píšu. 🙂
To bylo do pléna, ať si to může kdokoliv rychle najít
A jak to funguje v Zubří?
SSZ je od obce už před přejezdem, stejně jako bude podle situačky v Zašové.
Koordinace má být:
„Řešení přeložky trati je navrženo s ohledem na požadavek na dodržení alespoň minimální vzdálenosti 22,5 m mezi závorovým břevnem na přejezdu a stop-čárou silnice III/01876 na křižovatce se sil. I/35, aby nedošlo k jejich uvíznutí. Jelikož nelze dodržet ustanovení článku 5.2.1 ČSN 73 6380 Železniční přejezdy a přechody o minimální vzdálenosti rekonstruované křižovatky od hranice nebezpečného pásma přejezdu, která činí 10,0 m, budou PZS a SSZ křižovatky funkčně svázány.“
Oddálení je kvůli místu. Z jedné strany cesty jsou svodidla, z druhé koleje. Oddálením vzniknou odbočovací pruhy, kde se bude čekat na odbočení a ti co jedou rovně pojedou bez omezení. Dále vznikne místo mezi křižovatkou a přejedem.
Foto ke článku neukazuje autobusovou zastávku. Je po pravé straně před přejezdem. Není tam záliv a proto se musí autobusy objíždět. To taky není moc bezpečné.
Semafory, které spolupracují s přejezdem jsou vedle v Zubřu a i v Rožnově na vjezdu do průmyslového areálu.
Protože silnice vede těsně vedle trati, nemáte odbočováky a a auta, čekající před přejezdem, by vám zablokovala křižovatku.
Nebo možná v Neratovicích to takhle funguje taky. PSSZ součástí křižovatky: https://maps.apple/la/5th~Pa4hZ2gZTM
Když jede vlak, jede vlak, zavřou se závory, padne červená na semaforu k tomu a zelenou má jen přímý směr.