Poslední úsek trati na letiště získal zelené razítko. Tunely povedou 83 metrů pod Střešovicemi
Vizualizace tunelů na Praze 6. Pramen: Správa železnic
Zahájení výstavby nové trati mezi Dejvicemi a Veleslavínem se plánuje v roce 2028.
Za mě ideální místo pro seškrtání. A ušetření 20 mld. Za mě modernizace stačí. Případně pokud by někdo moc protestoval. Prostá elektrizace by byla ideal.
Když stát nemá prachy..
Dále nádraží Brno proti developrům 100mld ušetří.
300 mld v Praze tunely. A můžem stavět 3 VRTky.
Ta se mohla udělat už před třiceti roky 😀 Ale nechce se. Přesněji vilkáři na Praze 6 to tak nechtějí. Co na tom, že ty koleje tam byly dřív nez ty koleje.
Pro mě je jasné, že se historicky rozhodlo špatně ve věci vedení metra do Motola a ne na letiště. Nicméně je rozhodnuto a teď je potřeba začít intenzivně pracovat s maximální prioritou zejména v oblasti financí. Současné spojení mezi letištěm a centrem, resp. napojení na mimopražské směry dopravy je pro Prahu jedno hodně velké mínus. A ta doba ke konečnému rozhodnutí …
Kde funguje vyšší zájem ?!
A ještě pod zemí.
Umí někdo vysvětlit, proč je třeba razit dva jednokolejné dlouhé a drahé tunely, když se nepodařilo v území schválit zdvojkolejnění tratě? Jeden by úplně stačil. A třeba by nemusel být ani tak dlouhý.
Protože chceme dvě koleje a ne jednu kolej kvůli kapacitě? Dva menší průřezy jsou levnější než jeden velký průřez pro dvě koleje?
Myslím, že předřečník navrhuje ponechat jednu kolej v původní stopě a druhou vést tunelem.
Samozřejmě. Úplně mě zaráží, že variantu s ponecháním stávající koleje v jednom směru jsem nikde neviděl.
Protože je to kravina:
1. každá povede v jiné stopě
2. v tunelech pojede rychleji, než na povrchu
3. velice těžce prosadíte modernizaci horní trati, nestačí jen zadrátování, ale i zabezpečovače,
4. přestup na Hradčanské, bude jeden perón v podzemí a jeden nahoře,
5. UR a SP budete dělat 2x
6. napojení na Veleslavín a Výstaviště se komplikuje
7. Stromovka i Praha 6 bude stále rozdělaná na dvě části. Cyklostezka se přechází jednodušeji než přes trat.
Nesmyslné jsou vaše preudoargumenty. Mnohé nejsou argumenty vůbec. A k č. 7. železniční stavby nejsou dojné krávy pro nějaké pseudozcelování prakticky mrtvé oblasti P6, resp. neměly by být.
To připomíná názory soudruhů, když po zahrabání kolejí pod zem vytrhávali koleje na povrchu.A teď se to horkotěžko vrací zpět.
Taky by mi přišlo logické nechat kolej(e) na povrchu pro regionální dopravu. Nebo se pak bude zase řešit nedostatek kapacity, zvlášť když vlaky na letiště mají podle jedné z verzí jezdit co 10 minut. 2 koleje jsou málo, byly by potřeba aspoň 4 (ne nutně na letiště, ale z Prahy do Kladna nebo aaspoň z Prahy k odbočce asi jo).
U nás to tehdy nedošlo tak daleko, že by se koleje zrušily úplně, jak jsme byli zaostalí, než se s tím začalo, už se ukázalo jinde, jaký to byl nesmysl. Ale jsou světové metropole, kde tramvaje zrušili úplně.
S dvěma kolejema se tam počítalo už před mnoha lety, kdy se řešilo čistě povrchové vedení. Prostor na to je.
Táák a šotouši mají razítko ! Metro mělo být až na Kladno se zastávkou na letišti. Doufám ,že dvoukolejný tunel bude mít dostatek větracích komínů vzýhledem k plánované parní trakci na Kladno.
Razítko mají předražovači, čerpači dotací a tuneláři. ßotouš by to udělal na povrchu aby měl co fotit.
Nebo nad povrchem. Na estakádách. To by se teprve fotilo, shora i zezdola.
Může mi někdo soudný vysvětlit, proč v době konsolidací dopravních investic byla schválena tato megalomanie místo obyčejného zdvoukolejnění stávající trati? Nejenže by byla cena desetinová, ale už mohlo být dávno hotovo. Nebo jde zase o případ, kdy je cena uměle vyšroubována do astronomických výšin a dopadne to jako vždy, že se na tom nakapsuje management SŽ a obyčejný smrtelník se každý rok jen dozví, že za 2 (slovy dva) roky se začne kopat?
Na základě čeho se domnívate, že povrchová cena by byla desetinova, vzhledem k k nutnosti výkupu domů, pozemků, stavbě protihlukovych stěn apod. Ke všemu jak známo, není možné jen tak že dne na den změnit trasu dopravní cesty, protože to musí být v územním plánu, musí být souhlas EIA a stavební povolení. Takže po chceme odsunout zahájení stavby nejméně o 10 let, tak to můžeme zkusit. Ale za těch 10 let se i povrchová stavba prodraží
Připojuji se k Ondřejovi Wagnerovi . Měl jsem to štěstí, že jsem byl u úplného začátku v roce 1993 – 1994. Tehdy šlo o prostou elektrizaci a dvě koleje měly být až mimo Prahu, pokud vůbec . I taková minimální varianta nabourala na tom, že město tu trať postupně obrostlo. Chráněná Stromovka, chráněné Staré Dejvice. A to se tenkrát docela kašlalo na hluk, vzdálenost od obytných domů atd. Váš dojem, že to dlouho trvá, je správný, prvních třicet let se vedly řeči a platily projekty. Srovnejte s tunelem do Berouna. Ano, systémem tunel – most se dá postavit rychlá trať… Číst vice »
Ovšem okruh D0 v tunelech je dle sekty ažbudeokruhismus předražování a oddalování stavby a na povrchu by byl dřív. Toto je něco podobného.
S tím rozdílem, že původně zvažovaná dvoukolejka na povrchu by nebyla novostavbou nového drážního tělesa, ale jen rozšířením původní Buštěhradky. Takže ta podoba s D0 se tam moc nenachází.
Sekta „ažbudeokruh“ se navíc týká vnitřního (městského) okruhu a nikoliv D0.
Protože NIMBY na Praze 6
Jen se zeptám – předpokládám, že odpověď znáte, když se tak furiantsky vyjadřujete – nebude zdvojkolejnění stávající tratě (a to neberu v úvahu silný odpor Prahy 6) podobně náročné, navíc vedoucí k bourání okolních staveb? Je v trase současné tratě dostatek prostoru k přidání nové koleje?
Tak, dámy a pánové, zde vidíte, že pokud jsou NIMBY bohatí a vlivní (Ořechovka), tak se rozhazují miliardy, jak to jen jde. Daňové poplatníky bude tento kousek trati stát o desítky miliard více. A bude to trvat déle.
Samozřejmě se nabízí otázka kolik zaplatí na daních a kolik vygenerují HDP ty NIMBY bohatí a vlivní a kolik průměrný diskutující zde, který by navíc rád stavěl ohavnosti typu Severojižní magistrála a všechny argumenty odbyl reakci to je NIMBY.
Praha má jiné dopravní priority než zahlubovat trať rezidenční čtvrtí se skoro nulovým dopravním efektem a cenou která je oproti původní porvrchové dvoukolejné variantě vyšší o desítky miliard. Například: Vlakové tunelové propojení pod centrem města. VRT. Tunel Praha-Beroun. Vše zmiňované má násobně vyšší dopravní přínos. Tunely pod domečky si můžeme jako společnost dovolit, až bude přebytek peněz na investice. Což v současné době není a je třeba prioritizovat. Mimochodem I kdyby se složily všichni z celé Ořechovky, NIKDY, NIKDY by toto na daních, nezaplatili. Pokud bude tunel stát 15 000 000 000Kč, vychází to zhruba na 10 000 korun na… Číst vice »
No a proč potom stavět železnici na letiště a dvoukolejku do Kladna, když na to nemáme peníze? Na letiště stačí trolejbusy a do Kladna současné vlaky a autobusy. V Praze 6 bydlí více lidí než na Kladně. Na základě jaké logiky by neměly být řešeny oprávněné zájmy Prahy 6, ale řešeny zájmy Kladna a lidi okolo trati?
Zájem jednotek lidí v blízkosti trati. Jinak, je to naopak pravě, že trať do Kladna a dlaší projekty (které zmiňuji výše) se odsunou, protože se vyhodí peníze za tohle. Trať do Kladna dopravní smysl samozřejmě má. Přínosy vs náklady na tunel ovšem vychází zcela šíleně.
Nejde proti tomu udělat petici a požadovat trať ve stávající stopě a jen rozšířit?
A povoleni na takovouhle povrchovou trať získávat dalších 20 let?
Takže dalších 20 let, než se něco dojedná. Geniální nápad. Kdyby to šlo, udělalo by se to.
Bohužel se tím, ale vlastně schvaluje něco, co bych přirovnal k něčemu podobnému vyděračství: My vám nezařízneme stavbu, ale vy nám dáte řešení které je řádově dražší (tunel). Obávám se, že se to bude šířit jako mor a ten hrob si kopeme sami. Opět je to velmi vzdálená analogie, ale říká se s teroristy se nevyjednává. Takových míst po republice, kde někdo požaduje tunel je poměr dost a nemůžeme si to finančně dovolit. Řešením by mohlo být, že provizorně by v tom úseku jezdili třeba bateriové vlaky (nebo hybridní diesely jako nátlak, ale to už je dost p.asárna) a běželo… Číst vice »
Už to raději nechte, jak to je…
Tak petici udělat můžete, ale ničeho nedosáhne – maximálně jenom dalšího zablokování celé stavby.Odpor místního NIMBY je více, než efektivní.
A legislativa bohužel umožňuje uplatňovat identické připomínky ve všech fázích řízení. Plus nesmysly typu blanketní podání, kdy fakticky ve lhůtě pošlete prázdný papír a ty reálné připomínky dodáte až dalších několik týdnů po termínu.
Deset milionů lidí proti pár tisícům co bydlí okolo a ti vyhraji? Každý přeci chce spíš rychlou a levnou stavbu a ne to prodražit na stavbu i provoz a zadlužit nás i další generace. Za chvíli nás ten provoz tunelů bude stát jak důchody a bude se muset někde šetřit
Levnou dopravní stav u v husté zastavěné Praze neporidite.
To tedy postavíte, původní varianta ve stopě současné trasy. Cena o několik desítek miliard méně.
No moment, ta stavba tam snad je, jde o elektrifikaci a druhou kolej
vejde se tam ta druhá kolej? nebo by druhá kolej znamenala vyvlastnovani, a bourání okolostojících staveb?
Pokud jste z Prahy ci okoli doporučuji se svezt vlakem z Dejvic na Veleslavín a uvidíte sam…
Původní plán s tím jasně počítal. Dostudujte si ho.
Pro je potřeba nimbysty ingnorovat
Myslíte si, že někoho zajímá nějaké zadlužení? Když se podívám do Strakovky, tak bych řekl, že většině lidem je to jedno. A i ta menšina se dokáže omezit jen do určité míry.
A které složení máte na mysli? 😀
Zase to bude stát miliardy, na letiště mělo být metro.
Protože metro by stálo jen pajdu, že?
Také metro by stálo miliardy.
Desítky miliard.
Nemuselo by. I metro může vést po povrchu – a nebo jen těsně pod ním.
A na Kladno?
Tam by vedlo taky, protože metro je přece zadarmo. 😄
To metro by bylo zadarmo?
Akákoľvek železničná stavba, ktorá zahŕňa navýšenie počtu tratových koľají ( a takých stavieb nie je v suhrne veľa ) by mala mať prioritu , čo sa týka realizacie a financovania.
Kdyby to bylo po vrchu v současné trase mohlo to dávno stát. Všichni ti odpůrci čehokoli si neuvědomují, že inflace frčí. A když stavbu zdrží o 20 let stojí pak trojnásobek. Je mi 55 tak jsem to viděl už tisíckrát. Ono se to stejně postaví, ale 20 let zpoždění nás posílá do zaostalosti. Všude už to mají. Nemáme dálnice, jinde už maji hotový vrt. V Maroku třeba…
Před dvaceti lety se uvažovalo metru na letiště. A dvoukolejka v ulicích U Přechodu a U Dráhy není kvůli okolní výstavbě možná.
Mluvíme o tom od roku 90. Ofiko tento projekt 2002. Zbourat ty dva domky by v normální zemi nebyl problém.
To by nebyly dva domýšlivá, ale všechno domy které jsou u obou a
Zbourat by se musely všechny domy okolo těch ulic. A náhrada by byly ve stamilionech.
V celkovém rozpočtu celé té stavby celkem nevýznamné navýšení. Hlavně kolik by se ušetřilo, kdyby se nemusela dělat ta tunelová varianta…
V současné době nemá smysl se vracet k povrchove variantě. I kdyby byla její cena poloviční tak by se zahájila nejdříve za 10 let. A protože jsou čas jsou peníze, tak v zásadě by se nic nešetřilo.
Áno, a zatiaľčo sa v Česku naťahujete, na Slovensku podobnú situáciu (nové mosty v Trenčíne) vláda vyriešila rázne a trať tam už je 8 rokov v prevádzke. Potom sa divíte, že ľudia volia tieto typy ráznych politikov, ktorí sa neboja udrieť päsťou do stola.
Dvojkolejka s hustým provozem … na násypu v úrovni +1 je nazývána bariérou ve městě. Co teprve kdyby byla v úrovni ulic.
Do toho železniční přejezdy zavřené víc jak 40 minut z hodiny, takže lidi budou přecházet nadivoko. Občas to někoho sejme, tak se tam udělá bludiště ze zábradlí, problém projet s bicyklem i po sesednutí. V Chuchli se toho zbavují.
Neřeknu, kdyby byl vedle trati průmyslový areál jako v Třinci kolem oceláren. Ale není.
No tak jak jste to dramaticky popsal by v Pze nebyly možné tramvaje
Jsou to účelové argumenty, že by to nešlo. Uvažovat by jste musel jak by to udělat šlo. Třeba zahloubit do tunelu v stávající stopě? Nebo. Možnosti mraky. Zvolili jsme tu nejsložitější a nejdražší. Ten důvod je skutečně ten, že to byli mocní nimbyste. A největší prča je, že i proti te asi 10 let bojovali. Zdravý rozum nám tu chybí. Myslím.
Městská část Prahy 6 bojovala proti povrchové variantě mezi Dejvicemi a Veleslavínem. Ostatní boje, jak pokud se týká trasování tunelu, tak úseku mezi Veleslavínem a Ruzyni provádějí místní NIMBYste.
Inflace nafukuje cifry, ale ne reálnou cenu.
Vlakem na letiště již brzy!
Tak jeste nejak zrealizovat propojeni hlaváku a Masarykova nadraží nejakým podzemnim travelátorem, aby lidi z kufříkama zvládli přestup v suchu a relativním komfortu.
Ten travelator se jmenuje Spodem a pokud jste narozen po roce 2025, jeste se v něm ve svém životě stihnete svést.
Podle map SŽ by měl být na letiště navázaný i Pražský semmering. I o něm se uvažuje (studie proveditelnosti) jako o dvoukolejném a elektrifikovaném. To by znamenalo přímé napojení Hlavního nádraží na Letiště přes Smíchov…
A další varianta je Metro „S“.
Tady je akorát problém ten železný most přes Vltavu 🙁
To napojení by bylo ale z druhé strany, napojením novým tunelem od Vršovic, pod Hl.n. s výjezdem na Florenci a vyvedením na Negrelák a dál směrem k letišti.
Jasně, chápu, ale to je to zmiňované „Metro S“.
Podívejte se ale sem: https://mapy.spravazeleznic.cz/
..a byhledejte si akci „A-64“ a na to navazující „A-33“.
To tu troubu zase rozhicovali,jen za tu malbu dali někomu 80 mega
Namalovanýho tím směrem je také tohle https://www.onemanbrnoblog.cz/wp-content/uploads/2025/11/Linkove-vedeni_VRT-SZ.pdf
Ale kdo ví co bude v roce 2050…
Takového napojení se snad dockaji vaše vnoučata.
Kdyby me bylo 20 let,koupím celodenní a jezdil bych az do zblbnuti
Pražský Semmering je pomalý a ne všude může být dvoukolejny
Ale je na to připravený.
Přesněji polodvojkolejném.
S dvěmi kolejemi bylo částečně počítání již při výstavbě trati.
Tam jsou nutné koleje a vlaky směřovat na Hlavní a ne Masarykovo nádraží aby se dalo přestupovat a jet dál nebo jezdit přímé dál
Masaryčka dáva väčší zmysel lebo tak je trať napojená na všetky 3 linky metra, uvedomte si prosím, že dominantná relácia je Praha Kladno, potom letisko Praha (zamenanci letiska a turisti do prahy) a až potom letisko niekde mimo prahy.
Ten travelátor tam jezdí každých pár minut a jmenuje se metro. Propojení Hln a Létadliště je vyřešeno uspokojivým způsobem a až se najdou nějaké milardy, bude to spodem.
Pár minut by Vám vzal jen přestup B-C
Prosím dokáže mi nekdo vysvětlit, jak je řešeno cestování na letiště pro mimopražské občany ČR? Dám příklad, 99% dálkových vlaků z celé ČR přijede na hlavní nádraží, následně celá rodina s kufry se bude muset nějak přesunout na Masarykovo nádraží (tramvaj,metro,bus,pěšky – nevím co tam jezdí) a odtamtud zase vlakem na letiště? Nebo nad tím někdo přemýšlel a je to vymyšlené logičtěji?
Teď to máte vlak – hlavák – metro C – Muzeum – metro A – Veleslavín – trolejbus – letiště.
Po dokončení trati z Výstaviště na letiště to bude vlak – hlavák – metro C – Bubny – vlak – letiště.
A finální stav s dokončením podzemní železnice bude vlak – hlavák – vlak – letiště.
A nebo take hlavak – airport express – vyreseno.
A riadne si priplatíš za lenivosť.
tak uz to v zivote chodi 🙂
A myslíte si, že to bude fungovat i po zprovoznění vlaku Masaryčka – Havliště?
To se nikdy nestane
Proč?
Zrovna toto není ideální linka. Zácpy, nespolehlivost…
Před asi 10 lety při odletu z prahy nám stačilo vlakem na hlavák a odtamtud přímo bus na letiště. Proto jsem měl dojem, že teď vznikne více přestupů. Díky za objasnění.
Proto radši auto a týden si zaplatit parkování
Jako lobby má podzemní železnice slušnou … asi jako cesty do Vesmíru kdysi …
Hledat logiku v české dopravě je celkem odvážná myšlenka.
Řekl bych, že řada i celkem vyspělých evropských zemí by se tomuhle českému sebemrskačství vysmála a ještě nám záviděla.
Chtělo by to nejaky pozemní travelátor, aby to melo trochu uroven a lidi se nemuseli s kufrem motat „Sherwoodem“ a uličkama.
Stačí z hlavního metrem na Vltavskou a odtamtud z Buben vlakem na letiště. Je to daleko rychlejší, než z hlavního i tím travelátorem na Masaryčku. Už teď, když jedu z Kladna a potřebuji se dostat na hlavní, určitě vystupuji v Bubnech a metrem z Vltavské jedu na hlavní. Než vlak dojede z Buben na Masaryčku, jsem skoro na hlavním nádraží
Ten, kdo vymyslel ideu travelátoru netušil, co v podzemí už je. Zapomeňte.
Mezi hlavním a Masarykovo je to max 400 metrů pěšky. Když trochu přimhouříte oči,
Podle map možná, ale kolikrát za hodinu by to tam jelo, když hlavní tratí pro letiště bude Buštěhradka?
Pardon, odpověď měla být o příspěvek níže.
Podle map SŽ by měl být na letiště navázaný i Pražský semmering. I o něm se uvažuje (studie proveditelnosti) jako o dvoukolejném a elektrifikovaném. To by znamenalo přímé napojení Hlavního nádraží na Letiště přes Smíchov…
Nebo přestoupíte v Libni pokud tam vlak zastavuje
https://mapy.spravazeleznic.cz/
Teoreticky může jet R na Masaryčku a úvratí pokračovat na letiště. Podmínkou je vratná souprava.
Prakticky se po dostavbě trati na letiště bude měnit linkové vedení tak jako tak.
Nebo to vysunout na triangl
Všichni jezdí autem a jestli to nepojede na hlavní budou jezdit dál
Budou autem jezdit na to nádraží? No, tam to asi s parkováním také není úplně ideální, co?
Jediné řešení je autobus z Hlavního na letiště a ten asi bude nutný dál
Ten bus bude za pár let o půl hodiny pomalejší, než vlak. Přinejmenším ve špičkách.
Buďte v klidu, až budou vlaky jezdit na letiště, vy budete pod zemí a nějaký přestup vás trápit nebude. Možná já jako mladé ucho, těsně před smrtí o berlích budu moci tuto kratochvíli – nekoncepčnost – vyzkoušet a zjistím, jak je to blbě vymyšlené.
Díky je mi 33 🤣
„představuje soubor tří propojených tunelů. U obou portálů budou hloubené dvoukolejné tunely propojené dvěma jednokolejnými raženými troubami.“
muze mi tohle nekdo vysvetlit jak je mysleno?
bude to vjezd 2 koleje, tunel 1 kolej, vyjezd 2 koleje nebo 2 koleje tunel, 1 kolej trouba, 2 koleje tunel nebo dva 2 kolejne tunely a mezi nimi jen propojeni 1 koleji? cekal jsem, ze to vysvetli nakres, ale ten mi toho moc nerekl
Já to chápu tak, že na obou koncích bude hloubený tunel a uprostřed ražený. A vždy na koncích hloubených tunelů a přechodů do řazených bude portál k ražbě.
dekuji, to dava smysl
Klíčový mi přiijde úsek Veleslavín – Ruzyně – Letiště, kde se teď SŽ hádá se sousedy.. tyto tunely jsou super, ale na letiště vás bez autobusu nedovezou.
Klíčové je spojení Prahy s Kladnem, letiště je takový pěkný bonus. 🙂
Dosti o tom hovoří i projektové přepravní progonozy, kde se ukazuje, že Kladno má téměř dvojnásobný potenciál oproti letišti
Jedna bývalá primátorka výstižně označila typické obyvatele hlavního města jako zpovykané. Ale typický obyvatel Prahy 6 je zpovykaný Pražák na druhou.
Stačí silné zákony, které těmto bojkotérům zatnou tipec
Ta netušila, jak funguje velké město.
No…, ta hlavně netušila kdo bydlí na Ph 6 a co dovedou za divy.
Myslíte tu zpovykanou Slovenku? No, tak teď máme rovnou dva Slováky ve vládě, to ještě bude čoro moro…
Loni před Vánocemi Berounský tunel, letos Veleslavínský. Ty Vánoce by mohly být častěji :DD
Do 3 let společné povolení je ambiciózní, ale i když to bude za 4, považoval bych to za úspěch. Rok navíc už přežijeme, a když se podíváme, že ještě nedávno nebyla jistá ani trasa, tak už konečně vidím světlo na konci tunelu.
Zase ten magický rok 2028! 😀
Buďte v klidu, většina staveb, co měla začínat 2028 už byla odsunuta dál. Na tom roce nic zajímavého není, termíny jím volně protékají.
SŽ totiž spadá pod ministerstvo prokrastinace a ne dopravy 😀
Jestli stihnou za 2 roky udělat tunely a podzemní stanici, tak sním svůj klobouk (a to bych ho nejdřív musel koupit)
Jestli začnou v roce 2028 stavět tak už je to fuk, stavba poběží podle možností, spíš to donedávna bylo scifi komplet…
Pokud začnou 01/2028 a skončí 12/2030, tak ro jsou tři roky.
Optimisticky vidím zprovoznění na rok 2035.
Tak jsem rád, že úsel mezi Dejvicemi a Veleslavínem má povolení.
Nemá povolení, má razítko EIA. 🙂 Řízení k (stavebnímu) povolení se teprve bude muset rozběhnout.