Poslední úsek D52 má projektanty, přechod Nových Mlýnů připraví pětice firem
Vedení D52 přes Nové Mlýny. Foto: ŘSD
ŘSD chce podat žádost o povolení na začátku roku 2027.
ŘSD chce podat žádost o povolení na začátku roku 2027.
To je teda rychlost… ta dálnice citelně chybí.
Zrovna jsem to také chtěl napsat, je to opravdu neuvěřitelná a neskutečná rychlost, v roce 25 se rozhodlo, kdo může podat žádost, v roce 27 se žádost podá a v roce 29 se možná začne stavět ?? Vždyť je to strašný, ale co se divím tady v Česku…
Pro podání oné žádosti potřebujete udělat prakticky veškeré podrobné projekční práce od začátku a další náležitosti. Např. firma Geotest je tam kvůli geologickým průzkumům a až na základě jejich výsledků se to může zapracovat do oné dokumentace pro stavební povolení. Myslíte si snad že je to záležitost na pár měsíců?? 😀
Jo a nerozhodlo se kdo podá žádost, protože tu bude podávat samozřejmě ŘSD, pětice firem bude stavbu projektovat a připravovat podklady. Lepší příště nekomentovat když o tom víte velký kulový, a nebo se přesunout na Novinky…
Tak 20 let se nedělo vůbec nic, pak 10 let se jen diskutovalo…
Neudělalo by více „muziky“ prodloužení D55 (od křižovatky s D2 u Břeclavi na hranice) + D38 (od D1 u Stříteže na hranice)? Samozřejmě s pokračováním obou dálnic v Rakousku… Jistě, teď už je na takové úvahy pozdě, je to promarněná šance. Dost zásadně by to ulevilo dálničnímu uzlu v Brně…
porad to nekdo vytahuje 🙂
Neudělalo.
Kromě ostatních argumentů co tu padly – kdy asi zhruba má být D55 použitelná (tedy ne přes Veselí a Strážnici)? To už bude možná i ten přechod Nových Mlýnů hotový… ostatní dva úseky určitě. A mohly být hotové klidně o 10 let dřív kdyby se to nedalo dlouhodobě k ledu…
přes Lednicko – Valtický areál a CHKO soutok? jinak v pořádku?
S D8 a CHKO České Středohoří byl nějaký větší problém?
s D49 není? A to ani nejde přes CHKO…
Ty lužní lesy opravdu při průchodu „plnotučné“ dálnice utrpí, tam to není okrajem jak u Pálavy ale skoro „prostředkem“. Současný plán obchvatu Břeclavi je asi maximum možného. A to jde krajem města a má úrovňové křižovatky…
Proč je dálnice vedená na straně horní nádrže, kde se bude nasypávat více zeminy a bude víc náchylná k erozi, než na straně střední nádrže, kde je už dnes podél silnice I/52 celkem široký pás pevné země a mělčí voda?
Prostřední nádrž je přírodní rezervace
„Rakušané dovedli dálnici k hranicím“ – no nedovedli, taky je to pro ně na jednu stavbu ještě….
V podstatě ano. Jen maličký kousíček chybí pač nevěděli kde u nás ta dálnice bude končit pokud vůbec bude. Nebojím se že na moravské straně by dálnice byla a na rakouské nikoliv
Píšete bludy. Konkrétní místo přechodu je už velmi dávno dané na základě mezinárodní dohody. Spíš jim z logiky věci nedávalo smysl prozatím tu dálnici dotáhnout až na hranici…
Chybí téměř 10 kilometrů. Obchvat Drasenhoffenu se bude muset na dálnici teprve přebudovat, včetně přestavby ekoduktů, které nejsou na čtyřpruh zatím postaveny. Tvrzení, že Rakušané postavili dálnici až na hranici je nepravdivý mediální mýtus.
Tak ano furt, ale těch 5km nové 1+1 s múk (a jedním kruháčem) zatím ještě několik let bohatě zvládá a bude zvládat to co tam „pošle“ česká strana, a dodělání druhého pásu bude formalita na jednu sezónu…
Tou jednou sezonou bych si nebyl úplně jistý. Obchvat Drasenhofenu je jedna věc, ale furt chybí pár km před a za Drasenhofenem včetně nového mimourovňového vykřížení namísto jižního kruháče
Njn, je fakt že dva ekodukty tam kupodivu mají „místo“ jen na tři pruhy, další dva mosty už jsou připravené na komplet druhý pás…
Kdoví jak přesně to budou dodělávat, každopádně tam na rovině problém nevzniká a ještě dlouho vznikat nebude.
Plus samozřejmě kus u hranice na ten určitě „nešáhnou“ dokud tam neuvidí stát českou část, nejen aby bylo jasné kde přesně ten styk má být ale taky zda vúbec/kdy bude časká část…
Jen se zeptám, nemá někdo aktuálnější informace k těm vykoupeným pozemkům? Protože na konci článku je psáno, že na nejpokročilejším úseku od nádrže k hranicím je vykoupeno okolo 75% pozemků..jenže tento údaj se ve zprávách o D52 objevuje už řadu měsíců, ne-li let…diky za odpovědi 😉
Jen takový dotaz. S dálnici se nepočítalo již při stavbě NV? Jako tomu bylo u Liptovské Mary?
Ne .Původně měla D52 směřovat Nový Přerov. vit smlouva AT-CZ, případně výrok premiéra Topolánka. ,proto po té Rakousko svou A5 muselo přesměrovalo na východ.
Rakousko právě přechod u Nového Přerova odmítalo a smlouva nakonec tím pádem byla podepsaná na Mikulov… Tehdy před 30lety byla vůle pokračovat od Pohořelic dále na Nový Přerov prakticky hned, bohužel se to zaseklo…
V době normalizace stavba kapacitní komunikace do opravdu demokratické země byla poněkud nežádoucí.
Proč nepoužije stávající silnici jako polovinu dálnice a nebo neudělají 3 + 3 pruhy a nesmyslně vedle nechávají starou silnici?
Traktory, kola, místní provoz..
Všechny nové dálnice musí mít doprovodnou komunikaci. Je to mj. neocenitelné např. u mimořádností
Patrik se už vyjádřil nebo je na něj moc brzy?
Ten si počká na poslední den lhůty na námitky, přece, pííp jeden.
Pokud to urednici a projektanti udelali poradne, tak v tom nebude zadny problem, prave naopak.
K kontextu řekněme posledních 20let a trendů v dopravě je toto asi nejzbytečnější projekt rozšíření české dálniční sítě, budovaný dle rigidních plánů, které nemá nikdo odvahu revidovat a prostě se staví a v asfaltu utápí peníze, které budou chybět jinde, třeba na údržbu (v čr se infrastruktura zásadně neudržuje, rovnou se po několika letech rekonstruuje, což je i z hlediska stříhání pásek fotogeničtější). Ptostě zbytečná dálnice, dávno mohla být hotova propojka z D2 k rakouské hranici, jež mohla být brána i jako obchvat Břeclavi (který se teď stejně staví). Nemuselo to být dokonalé, ale už to mohlo 15let stát a… Číst vice »
Pravdu máš chlapče- viz poslední odstavec
Co to tady blábolíte? Přes kterou chráněnou oblast v okolí Břeclavi by jste tu dálnici doporučil vést?Přes Slanisko,Pastvisko,Lednicke rybníky nebo přímo Soutok? Co takhle přímo okolo minaretu?
Až se dokončí D55 z Olomouce do Břeclavi, logický směr tranzitu na Vídeň povede kudy …? Po obchvatu Břeclavi a přímo k rakouské hranici. A CHKO že by byl problém? Co CHKO České Středohoří a D8? Taky to šlo. A kudy vlastně povede obchvat Břeclavi? Kolem minaretu určitě ne …
Přes Malacky a Bratislavu? Tranzit většinou nemíří do Vídně… a osobáky od Ostravy do Vídně ten obchvat Břeclavi jakžtakž pobere.
I toto (snad kromě přechodu jezer) mohlo už 15 let být hotové… do Pohořelic se otevřelo r. 1997 takže kdyby se vzalo „decentních“ 10 let na pokračování (klidně kromě úseku přes vodu)…
Plnou parou vpřed. Včera bylo pozdě. Jen nechápu proč nejde udělat že UR=SP. Ušetřilo by se spousta času i peněz.
Protože předmětem samostatného územního řízení historicky bylo pouze umístění stavby do území, čemuž odpovídal i zjednodušený rozsah projektové dokumentace.
Proč věci dělat jednoduše když to jde složitě. Je fakt že kapři si nikdy sami rybník nevypustí.
Šest let jako projektant a tři roky jako stavbyvedoucí se pohybuji ve stavebnictví. A zcela upřímně, nutnost získání nejprve územního rozhodnutí a pak až stavebního povolení jsem nikdy nepochopil 🙂 Jasně, pro ÚR stačí nižší rozpracovanost dokumentace, následně, během územního řízení se dopracuje rozsah projektu pro stavební povolení = tak to asi dříve bývalo myšleno. Ale jsem toho názoru, že v digitální CAD době je časová úspora mezi zpracováním PD pro územní rozhodnutí a stavební povolení minimální.
Tohle je dost individuální podle rozsahu stavby a problematičnosti projednání. Jsem názoru, že pro určité případy velkých a složitě projednatelných staveb mělo samostatné územní řízení smysl.
Cože?? Vždyť u všech chybějících useků D52 se už jde podle nového zákona cestou společného povolení (UR+SP)…
Ty termíny jsou všechny prostě strašně pozdě.
Jaké je to kompenzační opatření za ztrátu retence? To budou někde vedle muset vybudovat nějakou nádrž či poldr?
Četl jsem něco o prohloubení nádrže.
Nebo prohloubit dno.
Materiál na násep budou odebírat na vtoku Dyje do horní nádrže. Tím vytvoří dodatečný retenční prostor. Dobrý nápad.