Poslední část D7 bude mít 12 mostů a překříží dvě tratě. Úsek za tři miliardy se má soutěžit už letos
Vizualizace obchvatu Postoloprt. Zdroj: Facebook.com - Pragoprojekt
Trasa vede přes záplavová území řek Ohře a Chomutovky.
fakt to tak spěchá když není SOKP
Kdežto s tratěmi směr Most, CV ani Vary se dělá velký ho*no. Moderní dopravní politika Sosna.
Budou tam mit dalnici a nemusí cekat 2h na přímý vlak, ktery ani nezaplni…
Ten přímej vlak do KV bych chtěl vidět. Dálnice po dokončení cca. 1h jízdy. Vlakem zatím 3:15 🙂 Aby vlak mohl reálně konkurovat, tak by to musel dát taky kolem hodiny. Dnes je to spíš vyhlídková jízda s otočkou v Ústí n. L.
Aby byl vlak konkurenceschopný pro dálnici, tak musí mít ne stejnou cestovní dobu, ale minimálně poloviční. Jinak se nikdy významná část cestujících na železnici nepřesune.
Trať těmito směry?! To určitě, aby se mohl vozit vzduch po kolejích…
Moc vytížený by asi nebyl, ale vždy se najdou diskutující co by ho tam vést chtěli. Reálně je to nesmysl.
Pokračovaní D7 na hranice z Německem není v plánu proč?
nikdo neví… němci spí tak my budeme taky…
Němci dělali nějaké silnice na druhé straně hor, ale dálnice v Kruškách asi nikdy nebude.
zbytečná je D7 už od Slanýho dál
Aspon jednicky s tunely a MUK by byly super … v KV kraji by mohli byt pendleri a benefitovat ze sousedstvi z bohatou spolkovou zemi. Ty penize pak budou utracet v KV za vystavbu a sluzby. Jinak se ten kraj nikdy nikam nepohne.
Podle mě jednoduše nedává smysl. V De napojení na Chemnitz nikdy nebude, takže nedává smysl ji u nás stavět.
Jen se postaví u hranic obří parkoviště a tím to skončí.
Na D7 navazuje od Chomutova do Hory sv. Šebestiána R7 se 4 pruhy. Dál i v Německu vede 2 pruhová silnice.
Dobře, že se zalepují díry v dálniční síti. D1 hotovo, D7 a D6 jsou na dohled, D11 doufejme brzy, D35 snad také, tak ještě ta D3 aby se pohnula.
Vám přijde normální stavět paralelně D6 a D7? Jakkoli je D7 zbytečná, tak D6 je ještě zbytečnější…
S Vaším pohledem by se mohla zrušit tak půlka sítě v Německu a Nizozemsku, protože vedou paralelně.
Tak se podívejte kolik a v jakých úsecích tam jezdí aut a potom pište něco o zbytečnosti.
Já je považuji obě za potřebné.
Pozdě chlapče, když neberu rozestavěné úseky, tak D6 chybí 2 a D7 jeden.
Budeme spolu denně dojíždět???
Jestli váš předchozí příspěvek byl zbytečný, tak tenhle paralelní je ještě zbytečnější.
Je fajn, jak se investuje do dopravní infrastruktury v Severních Čechách. Teď jsem jel dvakrát Praha – Jeseník a Jesenik – Karviná a zde je dopravní infrastruktura totálně zanedbaná. Žádné dálnice, obchvaty, vše jede přes města.
Jasně, je to komplikované kvůli horám. A určitě dopravní inženýři budou argumentovat dopravními objemy. Jenže to je problém vejce – slepice. Kdo tam bude chtít investovat s tak mizernou infrastrukturou? Má to brát jako investice do rozvojů regionů. Už teď bylo lepší jet přes Polsko. A to se smějeme Slovákům, že dálniční spojení Bratislava – Košice je přes Maďarsko.
Co je špatného nebo pobuřujícího na tom, jet přes Polsko/Maďarsko, když to dává smysl?
Tak jako lehce pobuřující je to, že ta cesta přes jinou zemi dává smysl jen díky vlastní neschopnosti zbudovat odpovídající infrastrukturu.
Tak to bych se pak zlobil spíš na Marii Terezii, která přišla o Kladsko 🙂 Jasně že bychom se neměli „spoléhat“ vždy na infrastrukturu jiného státu, ale tady to často nedává smysl geograficky.
Takže v této logice by mělo být pro Rakousko pobuřující že se z Vídně/Salzburgu musí jet do Innsbrucku přes Německo?
Z geografického hlediska je Jesenicko, ale i třeba Broumovsko specifické. Tam taky z některých míst pojedete logicky přes Polsko a nevidím na tom nic špatného.. Stejně tak ze Znojma na Lipno pojedu přes Rakousko…
No já to popravdě spíš mířil směrem Bratislava Košice, kde je třeba stejně připojit i města po cestě. Ono když si ty benefity z dopravy k sobě převede sousední stát, tak zároveň může spolu se získáním tržeb také získat daňové poplatníky, kteří nechtějí bydlet přímo v cílové stanici, ale s rozumnou infrastrukturou někde poblíž.
Proč infrastrukturu dublovat?
Navíc zrovna Jesenicko je specifické tím, že je vůči svojí krajské metropoli nejextričtěji položené. Z takového Javorníku je člověk v centru Hradce Králové za stejnou dobu, jako v Olomouci (takže po dostavbě obchvatu Náchoda ještě o pár minut rychleji).
Pointa je, že 140 km trvá dvě a půl hodiny. Stačí změnit cíl jižněji a trasa přes Polsko nebude dávat smysl. Je to velký dluh všech vlád, že tyto regiony zanedbaly.
Co byste navrhoval? Tunel pod ČHS sám o sobě nestačí, musel by se vybudovat i velký obchvat celé Bělé pod Pradědem…
Aspoň obchvaty kolem obcí. Šumperk až Loučná. Jeseník až Mikulovice.
No, buď pojedete do HK po dálnici a dál samozřejmě po silnici I/11 s několika obchvaty a pak už po dvojkách. Nebo po D11 do Jaroměře a pak po I/33 do Náchoda po obchvatech. Obchvat Náchoda se konečně buduje. Jak to vypadá dál do Kladska nevím, ale podle map se tam místy přes vesnice jede. A za Klodskem už to holt přes ta sídla vede taky. Javorník objedete , ale Žulovou a Vápennou zatím ne. Když na to tak kouknu tak to nevypadá tak zle. Ten Jeseník – Karviná je horší ale i tam už jsou obchvaty. A stavět obchvaty… Číst vice »
Z Klodska na Wroclaw bude brzo dálnice. Ale pak směrem na Králíky.
Když vidím ten železniční most přes dálnici, předpokládám, že se to samozřejmě neudělá v době, kdy se budou měnit ty ocelové mosty přes Ohři, aby se to zvládlo při jedné výluce…
Ty mosty, které jsou na tratích ze Žatce směr Plzeň a směr Praha? Tohle je na trati směr Most. Nevím naopak jestli je šikovné si tu oblast odřezat ze všech stran zároveň.
Mea culpa, to je jiná trať. Díky za upozornění.