Posílit jednotlivé vozové zásilky a obchod. Nový šéf ČD Cargo nastínil své plány
Lokomotivy Siemens Vectron s polepy osobností české železniční historie. Foto: ČD Cargo
Podle Radima Ječného firma nepočítá s dalším hromadným propouštěním.
.
Chce to fakt celý stávající systém překopat. JVZ pouze jako forma rozvozu ucelených vlaků na vlečky a malá nádraží. Zrušit povinnost seřazovat v každém velkém uzlu, ale pouze ve stanicích nejblíž cíle. Např. V pondělí pomocí JVZ v okolí ostravy všeposbírat všechny zásilky do Plzně a naházet na jednu kolej. V noci na úterý poslat ucelený vlak do Plzně, který nebude nikde zastavovat, ani v Čt, ani v libni. V úterý ráno rozřadit zásilky v Plzni a do středečního oběda rozvést zákazníkům po Plzni a zároveň pozbírat jejich zásilky. Atd. Takhle ošéfovat všechna krajská města a největší uzly a prům.… Číst vice »
Konečně někdo, kdo chápe, že bez jednotlivých vozů ČD Cargo ztrácí sebe sama, to jednoduché a lukrativní vozí všichni ostatní. Teď je na tahu ministerstvo a správce infra, aby vytvořili lepší podmínky pro železniční dopravu. Věřím že budeme táhnout za jeden provaz.
Vozové zásilky už nejsou sprosté slovo? :))) To je komedie.
No vida, stačilo vyměnit ministra, management a krize na železnici skončila. I to propouštění se nekoná.
Pravdou je, že třeba i zima je letos, po nástupu nového ministra, chladnější, protože ukončil globální oteplování. 😀
A jak je vyřešen střet zájmů nového pana předsedy, přes vlastnictví spedice a dalších společností, které přímo konkurují ČDC, nebo jejich zákazníkům, dalším spedicím? Z této pozice se totiž dá perfektně zjistit co, v jakém množství a za kolik dělá konkurence a využít ve svůj prospěch.
To jsou takové obecné řeči nastupujících nových ředitelů. Jako bych slyšel nastupovat Anežku Wasilewskou do čela PKP Cargo nebo Sigfrid Nikuttovou k DB Cargo a skutek utek. Přes kopírák.
Mohli by jestě vozit balíky a dopisy. Lidé by si je vyzvedávali na nadraží anebo v případě samot a širé trati na mezi. Ještě by mohli zkusit konkurovat RZP a vozit lidi do nemocnic.
Takže se firma bude soustředit na ztrátové vozové zásilky a zakrývat to bude dotováním z ostatních přeprav?
Mohl jste se přihlásit na post ředitele, když víte jak na to. Nebo založte firmu vlastní, jistě budete prosperovat.
Zizkovost či ztrátovost jednotlivých zakázek či určitého segmentu je ve velkých firmách často otázkou metodiky alokace nákladů. Různé metodiky mohou přinést rozdíl i desítek procent.
Proto se sledují další ukazatele, například pokrytí variabilních nákladů, resp. tzv. krycí příspěvek. A vždy je potřeba se podívat s velkým nadhledem, co se stane, když z daného segmentu odejdu.
Na což v článku svým způsobem odkazuje i citace pana Ječného, když říká, že vozové zásilky doplňují ucelené vlaky.
No, pokud budou vozit jen ucelenky, tak budou jen jedni z mnoha. A mohou si nechat pár fírů a servisáků se služebním autem.
Lepší být jedním z mnoha jakž takž fungujícím, než jedinečným a přijít kvůli tomu na buben. Nemyslím si, že to tak dopadne, ale argumentovat tímhle způsobem mi přijde absurdní.