Poprvé po 30 letech bez zdražení. Velká Británie zmrazila jízdné na železnici
Nová jednotka Hitachi Azuma na nádraží Kings Cross v Londýně. Foto: LNER
Od roku 2010 stouply ceny jízdného o 64 %.
Od roku 2010 stouply ceny jízdného o 64 %.
Tak u nás naštěstí neoficiálně zastropováno máme kilometrickou sazbou OneTicketu – prodávat dražší jízdenky nedává smysl.
Dodnes si pamatuji, jak kdysi jeden zblbly displej v metru hlasil prestup na „Elizabeth line and National Fail services“. Myslim, ze od te doby se to moc nezmenilo… bohuzel
British Railways.
Množství youtubových kanálů se baví tím, kam až lze doletět, zaplatit hotel, snídani, oběd, večeři na 2-3 dny za cenu jedné jízdenky s libovolným soukromníkem v UK… Vzhledem ke kupní síle mimo Londýn jsou ty ceny naprosto úchylné…
Od roku 2010 změna ceny jízdného o 64 % mi nepřijde nijak velká, to by v ČR bylo v podstatě stejně jako inflace.
Zmrazit nebo slevnit by se mělo i u nás. Železnice je nesmyslně drahá vzhledem k předvedeným výkonům.
A přesto vlaky jezdí velmi solidně obsazené.
Je to tak. Ale podle mě by sleva víc lidí do vlaků nedostala, to by muselo být zlevnění třeba o polovinu a mělo by to efekt
Jestli by ovšem takoví cestující nepřinesli nazpět neduchy v podobně utrhaných háčků, ukradeného toaletního papíru a propálených sedaček od cigaret…
A jak byste chtěl lidi do vlaku dostat? Nemůžete konkurovát jízdní dobou, flexibilitou ani spolehlivostí. A když nenabidnete ani nížší cenu tak auto prostě nepřekonáte.
Tak jestli nová vláda vrátí 75% slevy pro studenty a důchodce, ke zlevnění o polovinu dojde. Uvidíme jestli jich to dostane do vlaků znatelně více (odhad mám ale nechci předjímat).
No ale to platí opravdu jen tam, kde nabízí adekvátní službu (rozumnou dobu dojezdu, množství spojů atp.). Tam, kde to je s jízdním řádem jako noty na buben, to zas taková sláva teda není.
Poměrem cena/výkon patří česká železnice ke špičce v Evropě. Ano, není dokonalá, ale vzhledem ke kvalitě nových vlaků je s jízdným na západ od nás nesrovnatelná.
To fakt není, česká železnice je zadarmo drahá a vozový park bych taky nepřeceňoval. Tolik šrotu natahaného z jiných zemi nikdo vyspělý nemá a těch pár nových vlaků po zastaralých tratích to nezachraní.
„Pár nových vlaků“ – obměnu vozového parku v posledních pár letech bych takhle úplně nedehonestoval, ale jak myslíte. Viz třeba KHK, JMK nebo OLK.
Např. mezinárodní vlaky z Česka, tam de facto žádná regulace ceny není. Asi největším výsměchem jsou úplně prázdné Os vlaky Břeclav – Wien (z Břeclavi vyjíždí tak 1-3 lidé), přitom jde o nejrychlejší spojení Moravy s Vídní. Ale přes zacpaný Mikulov autem je to holt efektivnější. (1 z mnoha příkladů)
Po zkusenostech s zeleznici v anglii a jizdnym si zasadne pujcujeme auto v pujcovne.
Zalezi kolik vas je a kam mate namireno. Do Londyna to asi nedava smysl.
Pouze se nebudou jízdenky platit přímo, ale v rámci výběru daní od občanů, které se ponižují o platy úředníků.
Stejně tak jako se z daní financuje infrastruktura pro IAD, složky IZS s ní úzce související, atd…Co tedy zavést mýtné podle ujeté vzdálenosti, aby pokrylo veškeré náklady, co se nyní hradí z daní?
Jak? V UK není jízdné dotované.
Ako je to vlastne teraz, vzhľadom na to, že postupuje znárodňovanie osobnej dopravy?
„Vláda si od tohoto kroku slibuje současně snížení inflačních tlaků a podporu růstu ekonomiky.“
…přesně kvůli tlaku roztáčení inflace jsem byl proti automatické valorizaci cen OneTicketu.
Ano je to jistá kladná zpětná vazba, která zesiluje odezvu soustavy a vede k její nestabilitě (jízdné je taky ve spotřebním koši, takže i jeho zdražení tvoří inflaci). U PID snad ta inflační doložka nakonec neprošla.
Otázkou je, jak počítat valorizaci.
Třeba ne podle reálné inflace, ale podle inflačniho cíle ČNB. Chce inflaci 2%, tak zdražit o 2%.