Polsko chystá obnovu další železniční trati u českých hranic
Stanice Złotoryja. Foto: PKP PLK
Soutěží se kácení dřevin na bývalé trati 312, která je již plně zarostlá.
Soutěží se kácení dřevin na bývalé trati 312, která je již plně zarostlá.
S tou velikostí to není tak docela pravda. Např. Dobříš není tak malá, Louny a Slaný taky ne. Tam je problém jinde. Totéž trať Lovosice-Teplice, města velká dost, o Litoměřicích nemluvě, ale rychlost nižší, než přes Ústí. Samostatná kapitola je Orlová, která nemá nádraží, ale její nejlidnatější část, (Horní) Lutyně ho nikdy neměla. Tam ani klasickou železnici postavit nelze.
Ještě by stálo za úvahu obnovit trať z Lvóvku do Jelení Hory a propojit tak Legnici s Jelení Horou…
Neplánuje se ta obnova náhodou? Ale možná se pletu. Každopádně by to chtělo i použitelný jízdní řád, před zavřením cca před 12 lety tam byly nějaké 4 páry jen do Lwówku. Na zbytku tratě jediný pár, sloužící pro návoz motoráku z Legnice, rychlost tam byla 10-20 km/h. Ale jinak tato trať byla v polských poměrech celkem scénická.
Nic proti tomu, ale pro Čechy by možná byla zajímavější trať do Marciszówa + propojení do Kamiennej Góry jako urychlení spojení (severo).východních Čech s Legnicí. Jenže Polácj to neobnovují kvůli Čechům, ale pro potřeby vlastních obyvatel, takže Jelenia Góra je pro ně určitě zajímavější než Marciszów a jeho okolí (včetně třeba i Trutnova).
Chystá se i rekonstrukce úseku Jerzmanice – Wojcieszow (a dále do Marciszowa), ale tam to má být i skrze nový kamenolom a jeho obsluhu.
Ano. V ČR takový ekvivalent nemáme co do tratí bez provozu. Ale srovnání je nutné. Proč? Protože cena totální rekonstrukce v Polsku je násobně nižší než rekonstrukce obdobného o pár km vedle v ČR. Ta efektivita tady je zoufalá.
Většinou tam ty stavby mají bez jakéhokoliv zabezpečovacího zařízení, které se třeba bude řešit až v budoucnu. Přejezdy se obvykle taky dělají v rámci jiné stavby, neřeší se budovy.
a u nás tomu je jinak?
On taky asi ještě historicky může být trochu rozdíl v tom, co se pro jakou rychlost považuje za dostatečné…
Náklady jsou odhadovány na 1,5 miliardy Kč… Za tu cenu by SŽ možná vysoutěžila kácení dřevin a novou omítku jedné nádražní budovy…
Rekonstrukce Batelov a Spělov cca 1 miliarda…
A modré zábradlí… ale uz by nic neudělala s nástupišti a do budovy by za 1-2 roky pořád zatékalo
Co je špatně, proč tam to jde?
Kde v ČR je podobná trať? Zlotoryja má 14 tisíc obyvatel, Legnica přes 90 tisíc.
Velká Kraš – Vidnava 700-1200 obyvatel
Skoro to samé, že 🙂
Přesně, to samé, jen chybí jedna nula, takže nic 😁😁😁
Myslíš 0700-012000? 🙂
Pokud by to vedlo až do Nysy, tak možná, ale tohle opravdu smysl nedává.
A protože to do Vidnavy zavřeme, tak to přes hranici do Nysy neobnovíme. Proč by měla mít Vidnava spojení do větších center (oběma směry) po železnici… Bez protažení je sice smysl diskutabilní (budeme-li nadále preferovat dojíždění a dovoz po silnici – což se děje i v Polsku), ale to i obnova bez zlepšení užitných parametrů, jak se děje jinde.
Když to čtu tak smysl by mělo protažení po původních náspech do Nysy . Vidnava je v podstatě předměstí Nysy. Mnohem blíž než malé vylidňující městečko Jeseník . Vzduchem cca 13 km
Možná by nebylo od věci si přečíst poslední odstavec.
A druhá věc, rekonstrukce regionálních tratí mezi těmito velkými městy probíhá na traťovou rychlost 100 – 120 km/hod, což je srovnatelné s rychlostí aut.
Protože jsou to bývalé hlavní tratě, nic co se stavělo u nás podle lokálkových zákonů.
Navíc tratě pruské, čili ještě velkorysejší, než tratě R-U.
Zrovna v tomto případě si tím nejsem úplně jist. Narozdíl od taktéž mnoho let uzavřené tratě Kladsko-Valbřich.
Není na tom špatného vůbec nic, ale pro pochopení to chce nejen mapu Polska s uvedením aktuálního počtu obyvatel v jednotlivých bodech, ale i mapu polské železniční sítě z roku 1990 a československé železniční sítě z roku 1990. A tyto železniční mapy porovnat s železičními mapami Polska a ČR, kde budou zakresleny pouze tratě, na kterých je provozována nějaká relavantní doprava.
Špatně je to, že tam v roce 1995 zastavili provoz. A pak doporučuju ještě jednou si přečíst poslední odstavec článku.
Podle článku na dziennik.walbrzych.pl ze dne 4.11.2025 se bude v budoucnu obnovovat i trať Ścinawka Średnia – Radków, v článku je i vyjádření ředitele DSDiK. V dalším článku z 7.11.2025 je řešena trať přes Otovice a zde v nejbližší době obnovu neočekavají.
To by bylo fajn, aby udělali i Ścinawka Średnia – Tłumaczów, to by se pak snad dalo i naší straně udělat pokračování do Broumova…
Ten úsek už hodně let zprovozněný je. Jen jako vlečka do kamenolomu…
Ano, a bez napojení do Broumova. Místní zástupci tehdy chtěli raději úpravu silnic přes obce pro nákladní auta, nebo tak něco.
Jak psal maaaca, úsek ke stanici Tłumaczów je vlečka, takže by potřebovali obnovit úsek Tłumaczów – hranice CZ/PL a nový most přes Stěnavu (Ścinawka). U nás by bylo potřeba obnovit (opravit) 3,5 km. Můj názor je, že hodně napoví nová verze dokumentu: Plán dopravní obslužnosti KHK. V aktuálním (2022-2026) byl tento úsek veden jako dlouhodobý výhled s tím, že pokud se obnoví včetně přeshraničního úseku, tak kraj objedná dopravu a budou úpravy linkového vedení autobusů. Pokud ne, zůstane stávající stav a vlaky budou končit v Broumově. Teď otázka jak a co se vůbec bude provozovat po roce 2032, když se… Číst vice »
Poláci ,už několit let mají zájem obnovit spojení do Česka na tratí Tłumaczów ,Otovice (Broumov), nejsou tam koleje ale náspy a mosty zustaly. No a česká strana nemá zájem, protože by tam jel nákladní vlak s lomovým kamenen , lom se nachází za hranici. No a lepší je nechat jezdit tkz. traktory. A o kámen je česku obrovský zájem. A zatím to nikde nevedlo. Občas jsme fakt tupí ! Tady by se provoz úplně zaplatil dle vyjádření polské strany.
Hlavně z Otovic na polskou stranu chybí asi 2km kolejí udělat.
Opravdu hrozný problém a moc peněz 🤦
Protože NIMBY – co si pamatuju tak vlak je prý moc hlučný
Ale to NIMBY nastartovali někteří „stateční“ novináři, kteří přišli s hrozbou, že jde jen o kšeft, že se bude vozit kamení. Jak snadné je někoho vyděsit.
Postoje se už naštěstí mění nejen v Otovicích, záměr musí podpořit HK kraj, letos už bylo připravováno jednání , polský úsek až po kamenolom je v podstatě nový. Na obou stranách hranice jsou lidé kteří naštěstí dělají něco pro budoucnost.
Změna postojů tady opravdu je, nyní je to otázka peněz.
Nejdřív nám natrhli zádel v dálnicích, přichází železnice. První VRT u nás budou 2 km z Polska do Dolní Lutyně.
Stáváme se skanzenem. A to jsme se Polákům smáli.
Pokud jste někdy byl v Polsku, nemohl byste psát takové nesmysly…
Kdy jste byl naposledy vy? Me treba prekvapilo, kolik z novych aut je EV ci aspon hybridy … skoro jako v Mnichove.
Na polských dálnicích a rychlostních silnicích ano. Na venkově auta stará jak u nás a povrch třeba z kulatých ledovcových šutráků.
Kamile, Kamile… nicméně oceňuji, že jste napsal „byste“ a ne „by jste“.
No to by jste,je strašná věc🤪to snad nějaká móda,či přehnaná spisovnost😃
Tak každý vidí to, co chce. Ano, Polsko má své „zadupie“. Ale je jich čím dál méně
Letos v létě jsem jel z Olomouce až do Gdaňsku po dálnici.
Poláci nás minimálně dohnali, možná jsou už něco před námi.
Letos jsem jel po D1 z Prahy do Brna. Je kvalitnější, než jakákoliv Polska dálnice.
A taky jsem jel před šesti lety po Hitlerově dálnici v JZ Polsku. Tak brutàlní stav dálnice jsem viděl akorát v Arménii. Místy byly mosty už nesjízdné a objížděly se.
Já jsem v Polsku pracovně i soukromě v podstatě denně už několik let a o tom „dohnali a možná předehnali“ bych hodně pochyboval.
Skanzenem? Pane Potůčku, vy vůbec nevíte, jak bohapustě plácáte. Zkuste taky trochu cestovat a pak porovnávejte.
Po všemožných německofilech, ruskofilech, čínofilech ap. přichází na řadu polskofilové. Zkuste srovnávat srovnatelné. Polsko patří mezi největší země Evropy. A možná se někdy obnoví trať do města s 90k obyvateli na ohromných 120km/h. To není pokrok, ale pouze náprava předchozích chyb.
Ve vztahu k polské traťové ofenzivě, kdy se zvažoval i třeba Mirsk, mě fascinuje, že se vůbec nemluví o spojení Opava – Ratiboř. Tam by poptávka byla tzv. „ložená“. Na našem území chybí minimum, směrově to má potenciál na slušnou rychlost…
Kdyby Ratiboř byla v Dolnoslezském vojvodství, tak by se to nejméně posuzovalo.
Na našem území momentálně už delší čas chybí aby vůbec vlaky jezdily… A nevypadá to že by se to v dohledné době mělo změnit.
Myšlence Opava – Ratiboř rovněž velmi fandíme. Jeden z námětů na práci, až bude vypsán interreg Polsko – Česká republika.
Řeč je o té lokálce na Chucelnou?
Ona by to ovšem nemusela být úplná lokálka, jen by to asi i něco stálo.Ale asi není potřebný zájem.
Na polské straně zatím nejsou schopni ani vyřešit otázku rekonstrukce a obnovení osobní dopravy na trati Raciborz – Raclawice Slaskie, kde byla osobní doprava násilně zastavena před čtvrtstoletím, a kde by měla skutečně smysl i dnes… Tak kde Krzanowice a Chuchelná. Tam by tak stačilo poslat taxik.
Já se ptám čistě hypoteticky. Nevím co je myšleno tratí Opava-Ratiboř. Odpověď jste mi nedal.
Ano, Opava – Kravaře – Chuchelná – Krzanowice – Raciborz.
No a jsme u jádra pudla. To nepotřebuje žádný interreg, to chce politiky na obou stranách hranice, co se prostě podívají do mapy, řeknou “hm, no jasně” a pak se udělá nějaké to nákladové ocenění, kde se případně muze diskutovat, ze to je třeba moc. A ty politiky by mela k tomu “aha” ideálně tlacit sama”dráha”.
Jsem se zasnil, no…
Myslíte ty politiky s linkou 293, jak jsem zmiňoval nedávno u článku Katowice-Ostrava?
Kdyby tam meli cyklostezku a třeba i s asfaltem, tak tu obnovu mají rychlejší
Pokud by to dělala SŽ, tak určitě.
Vlaky nemůzou jezdit po cyklostezce, tak proč by to poláci dělali?
Je fascinující kolik hlavních a mnohdy i elektrizovaných tratí v Polsku nechali zpustnout. Stejně tak je zajímavé kolik tam mají bývalých dvoukolejek zdegradovaných na jednokolejky.
U některých dvoukolejek se to dá pochopit, vznikly v době, kdy se tam nacházely tak trochu jiné státní útvary a důležité byly jiné přepravní směry. Zajímavá je třeba dosud kompletně dvoukolejná pruská Ostbahn z Kostrzyna do Tczewa, kde jede osobák jednou za hodinu, rychlík jednou za den a náklady jedou pokud možno jinudy pod trolejí.
Ostbahn není kompletně dvoukolejný. Krom jednokolejného úseku po estakádě v Gorzowě je pak další od Piły až za Chojnice do Gutowce.
Díky za opravu. Je pravda že na německé straně je to také zčásti jednokolejné.
Poté co jsem navštívil muzeum poválečné Vratislavi, tak bych se nedivil, kdyby část těch konverzí dvoukolejek degradovaných na jednokolejky vznikla tím, že Sověti před tím než to původně německé území předali Polsku, ty koleje odvezli. https://pl.wikipedia.org/wiki/Grabie%C5%BC_i_przejmowanie_mienia_poniemieckiego_na_Ziemiach_Odzyskanych
Takhle odvezli Sověti veškeré elektrické zařízení včetně trolejového drátu z trati do Kořenova.
Nebo z trati Sędzisław–Lubawka/Královec.
Nebo Walbřich – Meziměstí kde se elektricky začalo jezdit už v roce 1914…
A co teprve waskotorowky…