Polské vlaky z Katovic by mohly zajíždět až do Ostravy, zvažují Koleje Śląskie
Nová jednotka Newag Impuls 2 pro Koleje Śląskie. Foto: Koleje Śląskie
Dnes zajíždějí Koleje Śląskie alespoň do Bohumína. Příhraniční stanici propojují s Katowicemi pěti páry vlaků každý den.
Dokud nebudou KS jezdit na vnitrostatni tarif az do Bohumina bez nutnosti kupovat przejsciowki, tak je to spojeni napul na hovno
Jako jak čtu tu diskuzi, tak si říkám, že jestli chce být železnice konkurenceschopná vůči kratším letům po Evropě, tak s tímhle bordelem v procesech to půjde fakt těžko. Jediné opravdové hranice jsou napájecí soustavy(a ani ty už úplně ne), rozchody a bezpečnost. Nejvíce mě baví povolování těch strojů v jednotlivých zemích. Třeba je tu někdo odborník a poučí mě, proč něco, co roky jezdí v Polsku a je to řekněme 10 let starý typ, musíme povolovat u nás měsíce. Letadla tohle řeší mnohem jednodušeji… Asi nejlepší by bylo aby na to měla EU nějaký úřad, který bude certifikovat stroje,… Číst vice »
Řekl bych, že se to hodně zjednoduší jednotným zabezpečovačem. Teď v podstatě musí být pro každou zemi jiný a ještě se musí ověřit, jestli nebude tím strojem nějak negativně ovlivněn….
Připadá mi to jako dobrý nápad, ještě vynechat pár (tak polovinu) zastávek a nebude to mít chybu.
stejne je zvlastni, ze mame jednotny trh v EU, ale zeleznice je rozkouskovana mezi narodni „regulatory“ a je strasny problem protahnout par kilometru kvuli predpisum, evidentne chybi vule i jednotlivych zemi na nejakem sladeni nebo uznavani homologaci apod, takze pak budovani mezinarodnich linek predstavuje celkem slozity problem
chapu, ze tam je urcita snaha chranit narodni dopravce, ale podle me to posouva cele odvetvi do spatneho svetla a jen se betonuje status quo
A co teprve takový mezinárodní železniční tarif uprostřed EU, na který pokud neseženete nějakou slevu, je snad dražší jak letadlo.
Nechápu jak muže něco takového v roce 2025 ještě existovat ?
Časově to bude nepoužitelné, čas určitě přes 3 hodiny, když je možné autem být na letišti za hodinu je úlet. A pokud se nepletu tak minimálně 2x by na této cestě musela být úvrať, čímž se to ještě prodlužuje :/
Ty dvě hodiny navíc si klidně schrupnu a na letišti vůbec nemusím řešit, co pak s tím autem.
No tak zrovna v Katowicich to neni problém. Je to bývalý vojenský letiště uprostřed polí, takže parkovišť je tam opravdu hodně a za hubičku.
A kdy bude jezdit vlak Těšín-Bohumín-Ratiboř? Z Ostravy do Ratiboře se nedá jakkoliv rozumně dostat.. přitom škoda..
Řekl bych že cestující KŚ by spíše uvítali zlepšení kvality služeb na jejich běžných linkách, a ne sny o ježdění do Ostravy – což taky záleží na schválení vozidel, vybavení ETCS, dostupnosti personálu, záleží taky kam by to mělo v té Ostravě jezdit (třeba hlavní nádraží není z tohoto směru zrovna ideální pro obrat soupravy), a taky by bylo fajn, aby se neucpával už tak ucpaný přeshraniční úsek z Chalupek prázdnými vlaky…
To už spíše dává rozum ten obrat a přestup v Bohumíně.
Úsek z Chalupek do ČR je ucpaný? A není to spíš ta druhá kolej, co vede na Ostravu, a ne ta na Bohumín? Každopádně někdy před 15 lety ještě s Przewozy Regionalnymi nějaké dva páry EN57 až do Ostravy hl.n. jezdily, jeden z Raciborze a ten druhý už nevím, jestli náhodou nejel od Rybnika. A nebyl tam ještě třetí pár až do Ostravy od Zebrzydowic? Samozřejmě takové náhodné výstřely jsou celkem k ničemu, měla by to být nějaká pravidelná linka aspoň do Bohumína, ale Ostrava je pro další cesty samozřejmě mnohem lepší.
Dneska třeba musel nákladní vlak jedoucí na průjezd v Chalupkách směr Bohumín čekat skoro 6 hodin na vhodný čas…
A nedejbože když přijde nějaká výluka, které tady jsou časté.
Ok, moc to tam neznám, to těch 6 hodin jezdily po trati pořád nějaké vlaky? Pomohlo by zase z toho udělat dvoukolejku? Proč se vlastně musela zrušit?
Protože „úspory“ v dobách rekonstrukce Bohumína… Stejně tak moc překážela třetí traťová kolej z Vrbice do Ostravy.
No jestli to spis neni o problémech typu výpravčímu v Chałupkách se nechtělo…
Řešení tohoto je jedině plánovaná novostavba „V“RT do Katowic. Protože cesta přes Czechowice-Dziedzice není zas o tolik rychlejší, navíc jsem nezaregistroval konec rekonstrukce, které jsem si všiml při svém cyklovýletě 2 roky zpátky
Krakow Airport – Ostrava Airport ( Mošnov Airport )
Proč ten bohumín? Přímo do Ostravy. A je smutné že už to dávno nejezdí. Potenciál tam je…
Protože Bohumín je PSka a můžou tam zajíždět polští strojvedoucí aniž by museli mít české zkoušky.
Do Ovy už potřebují buď české strojvedoucí nebo české zkoušky a schválené vozidla pro provoz v Česku.
Takže administrativně je Ostrava úplně jinde než Bohumín.
Jinými slovy jen hromada železničářských výmluv proč něco nejde místo aby se hledali možnosti jak to udělat…
Akorát že tohle už je s hodně otazniky… Celkově ten vývoj co do předávání vlaku na hranicích je jedna velká katastrofa.
Přesně, do zbytečného bohumína zajíždí kde co, ale 300tis mesto je ignorováno
Dokud tam budete tak namyšlený, že ostatní jsou zbyteční, tak vás budou ignorovat. Bohužel. Nezbývá než se s tím smířit. 😉
Ten článek je přesně o tom, že ignorováno není.
Vždyť v tom Bohumíně si kdokoliv z těch třech cestujících co přijedou osobním z Polska může vybrat každou chvíli jakýkoliv vlak do Ostravy a hned z několika dopravců…
A proc ma clovek prestupovat 8km pred cílem (3 tis. Mesto) ? Takovou hovadinu vymyslí jen železničáři…
Proč má cestující do 3.největšího města v zemi přestupovat v nějaké vesnici u státních hranic?
Odpovědi se asi nedočkáme, jen mínusování když si někdo dovolil poukazát na nesmyslnost železničářského uvažování.
No, každou chvíli… každou hodinu osobák a chvíli po něm rychlík, to není nic moc, zvlášť když chci třeba na Frýdek nebo Olomouc. K tomu nějaké ty dálkové vlaky, teď třeba koukám že první asi pojede Leo Expres zpožděný 90 minut… Mám pár praktických zkušeností s přestupy – když jsem jel z Prahy do Raciborze, těsně mi v Chalupkách ujel poslední přímý osobák, což by se nestalo kdyby jel aspoň z Bohumína. Při zpáteční cestě mi před nosem ujel EC do Prahy, další jelo Pendolino, ale jen z Ostravy, tak jsem musel ještě popojíždět rychlíkem. Jednou jsem ze zpožděného Sobieského… Číst vice »
To je klasika tam. Kdyby ten bohumín aspoň k něčemu byl, ale není.
Druhý a třetí odstavec článku názorně ukazuje, jak je železnice vůči silniční dopravě komplikovaná a nepružná, a proč souboj (nejen) se silnicí dost často prohrává.
Ono úplně stačí i to, jak moc náročný proces je schvalování a registrace nového železničního vozidla, třeba jen pro vnitrostátní provoz.
Za tuhle složitost si ale železnice může sama. A za údajnou poruchu na vodovodu, aby dopravce nemohl nazbrojit vagony taky – stejná mentalita – podrazy všem okolo.
To je trefně vyjádřeno…
Jak které silniční dopravě. Třeba u linky 293 nebyl nikdo schopen za 20 let co přes Polsko jezdí vypapírovat mezinárodní licenci, aby tam mohla i zastavovat.
Jel jsem z Bohumína do Katowic tím osobákem KS. Jízdenka se dá koupit na internetu pouze z Chałupek do Katowic za 25,60 Zł a z Bohumína do Chałupek pouze na pokladně ČD jako malý pohraniční styk za 20 Kč. Ještě tohle by chtělo nějak dořešit. A nebo jezdit do Chałupek na černo….
Nebo přímo ve vlaku u KS průvodčí. Dokonce po přejetí hranice i kartou.
Oni stejně mezi Chalupkami a Bohumínem nekontrolují…spíš by si měli spravit trať,ať se nejede 2hodiny do Katowic,když to autem vyjde na hoďku🤔
Jo, nekontrolují. Průvodčí KS jízdenka ČD z Bohumína vůbec nezajímala. Proto píšu „jezdit na černo“. 🤣
Ma byt pry jsiťovw jízdenka ODIS + KS na 24 hodin plátna.
To už je, ale například pro cestu už z Ostravy je to nepoužitelné, protože to koupíte až v Chalupkách u průvodčího. Jinou variantu jsem zatím nenašel.
příspěvek z března 2019:
Přeshraniční výpalné a jak se mu vyhnout
https://dopravni.net/zeleznice/21446/preshranicni-jizdne/
Tak ono atraktivní by bylo něco na způsob MPS Slovensko. Přesah přes hranici třeba Svinov/Těšín – Bohumín – Rybnik/Raciborz anebo uznávání klasických mezinárodních jízdenek u KŚ