No u nás by to bylo 5 let jen studie 5 let projekt 5 let soudy 5 let stavění.
2 silnice mouchy jednou ranou
13 dny
Jaký je závěr studií ŘSD pro řešení na české straně?
Já tehdy ty návrhy viděl a četl i diskuze. Nejlogičtější a nejspravedlivější se tvářilo udělat 2 silnice. Obslužnost pak získají lidé ze Šumperska i Svitavska a uspokojíme také 2 hlavní tranzitní směry, tj. Brno a směr Olomouc-Přerov.
Na Poláky 1x 4-pruh, tak zareagujeme 1x 2+2 Boboszów-Štíty (13,5 km společná trasa), a dále pak 2x 1+1/2+1 (jedině s MÚK) směr Šumperk/Olomouc (18,5 km) i Svitavy/Brno (25,5 km)
zemko
13 dny
dockame se pak SPMV z Jaromere do Klodzka? obchvat Nachoda s tim asi nepocita, coz je chyba
No oni spíš Poláci nepočítají, že by SPMV vedla z Náchoda do Kłodzka. Poláci budou mít od Jaroměře S3 napojenou na naší D11 a kolem Kłozdka S8, která ale povede směrem na Králíky a tudíž k naší D35.
Co vím tak podmínkou S8 byla návaznost na obchvat města Zloty Stok. Realizace obchvatu obce Sidzina je na spadnutí a pak už bude trasa DK46 Zloty Stok – Nysa – Opole velmi slušná. Co se týče DK8 Klodzko Kudowa tak ji čeká modernizace, nové další stoupací pruhy a obchvat obce Szalejow.
pavel
13 dny
Je asi dobře, že to budou stavět Poláci, než francouzská Eurovia, rakouský Strabag atd. Staví tyto velké zakázky i české firmy?
Staví velice náročné stavby, např. tunely v Norsku, částečně na Slovenku (v malé míře), a budují unikátní překlenutí německého města v dolině mostem (viz několik článků zde) .
Lukáš
13 dny
V tomto kontextu tohoto dopravního směru se nejvíce divím tomu, že když už I/73 ve své severní části uhýbá východně od Svitav, pokračování severně není zamýšleno v jejím prodloužení, ale několik kilometrů západně. Vidět je to např. zde: https://www.rsd.cz/mapa-staveb/#/stavby/318
to již nějakou dobu není jediná zvažovaná varianta, jde o starou studii. V článku máte odkaz na článek ze srpna, kde jsou výstupy z nové studie jako reakce na plánovanou stavbu polské S8
Miky
13 dny
Už za 12 let budeme mít sté výročí A88 Breslau – Wien, tak proč to přes ČR nakonec přeci jen nepostavit exteritoriálně?
Bude zajímavé sledovat co nová rychlostní cesta S8 udělá s provozem na české straně. Obecně je tahle přímá krátká cesta na jih pro mnohé Poláky vysněná, ale zatím se ji díky přetížené, pomalé DK8 do Klodzka raději vyhýbají.
A možná by bylo ještě dobré upozornit, že trasování posledního úseku S8 Wroclaw-Zabkowice Slaskie-Bardo-Klodzko je blízko CZ hranic, jedna z variant je dokonce jen malý kousek u CZ/ PL hranic u města Zloty Stok. Vzhledem k tomu, že S8 zatím určitě bude končit v Klodzku, respektive ani poslední nejnáročnější úsek od Zabkowic do Klodzka jen tak rychle nebude ..tak se vybízí upozornit na pravděpodobně možný nárůst intenzit i na české I/60 ( není na to vůbec dimenzována ) a dále na I/44 přes Červenohorské sedlo.
Proč myslíte? Koukněte do mapy, kde bude zatím končit polská S8. Jižně pod městem Zabkowice Slaskie. Není to odtud vůbec daleko na českou I/60 na Jesenicku, která směřuje k 4 pruhu na I/44 u Šumperka. Myslíte, že se právě Jesenickem na jih a k české dálniční síti vůbec jezdit nebude? Já se obávám, že bude. Cesta celým Kladským výběžkem a Kralickem totiž taky není nějak extra..
Vaší trasou pojedou jenom ti co hledající cestu pro kterou platí „je to sice dál ale zato horší cesta“. Ano, kladským výběžkem to není nějak extra ale pořád je to výrazně lepší než Českou republikou zapomenuté Jesenicko.
A koho by to zajímalo, tak např. na polských mapách: mapa targeo.pl je zakreslený i poslední úsek S8 od města Zabkowice Slaskie do Klodzka. A je to varianta, která je jen kousek u českých hranic, okres Jeseník, u městečka Zloty Stok / Bílá Voda
Vojta
14 dny
Novostavba I/44 do Postřelmova měla být stavěna jako dálnice či být alespoň připravena na rozšíření… Od něj k PL hranicím dvoupruh.
Raději bych urychlil stavbu středočeského okruhu a x obchvatů než stavět čtyřpruhy tam, kde nebudou potřeba ani za desítky let.
Však je stavěna jako SPMV na rychlost 110… to nestačí? Takhle by měla být postavena až za Šumperk a kdysi jsem viděl plán na čtyřpruh až k Velkým Losinám. Skutečný problém je ČHS a CHKO Jeseníky, tam prostě novou silnici nepostavíte.
Otázkou je jestli je ta klikatá závodní dráha přes hlavní hřeben CHKO Jeseníky opravdu trvale udržitelná jako finální řešení. Dost možná je to totiž mnohem větší zvěrstvo k přírodě než tunel, který by propojil obě strany údolí. A druhou stinnou stránkou je, že prokazatelně ani příliš neprospívá dopravní dostupnosti.
Proč by to nebylo udržitelné? Bojíte se, že by se Jesenicko trhlo od Česka nebo že by ho Poláci anektovali? Vžyť jsme jedna EU, takže o nic nejde. Navíc, není nic špatného nechat regiony existovat v souladu s přírodními podmínkami.
Rostislav Navrátil
14 dny
Smutné je že staví i rychlostky s přípravou na šesti pruh, u nás se s tím nepočítá ani u nově budované páteřky D35, oni aspoň uvažují dopředu, nebo u nás vlastně taky, když to za 20 let celé zboří a postaví širší, vydělají na tom mnohem víc
Za 20 let? Za loňský rok ubylo v Polsku 350 tis. obyvatel a pokles se bude jen zrychlovat. Za 10 let to bude 4 miliony, za 20 let už radši ani nepočítám. Takže připravovat něco na šesti pruh je velmi optimistické. U nás bude počet obyvatel a už též jen klesat……..
Budoucnost na dálnicích patří autonomním vozidlům. Díky tomu, že pak tato samořiditelná auta nepojedou jako Češi jenom v jednom pruhu, ale budou optimálně využívat plnou kapacitu komunikace, tak výhledově požadavek na jakékoliv rozšiřování padá.
Tak třeba tahle anglomerace kolem města Wroclaw má naopak významný nárůst obyvatel a jde očekávat, že zrovna tady to bude dál populární lokace.. stejně tak, že tahle přímá cesta na jih bude oblíbená a vůbec se nedivím, že tam raději rovnou počítají s rezervou pro rozšíření.
Původně jsem se chtěl rozepsat o tom, že dle statistik se nejméně dětí rodí v nejrozvinutějších zemích a porodnost naopak stoupá tam, kde je bída, ale pak jsem si řekl, že by to váš rudej mozeček stejně nepobral…
V CR uz vymíráme rychlosti 100k rocne, porodnost uz asi nepujde přes 80k …přesto se staví s kapacitním bufferem. Nikomu se nebude chtit cekat na 2h na spoj a ty autonomni auta tu fakt jednou budou…
Pokles uvolní trojky na venkově, vylidňování venkova. Větší města spíše bobtnají a lidé bydlí za městem = okolo měst ty zálohy na rozšíření jako když najdeme.
D35 je dálnice II.třídy aka bývale eRko. Poláci mají trochu jinou koncepci a ofiko dálnice mají prakticky jen 3 (A1, A2, A4) když nepočítám tři krátké segmenty… Pokud by někde na D35 dávalo smysl uvažovat výhledově o 3+3, tak jen a pouze v úseku Mohelnice-Olomouc a to je stavba 40 let stará. Obecně v ČR se budou zkapacitňovat úseky kolem Prahy a Brna, které tu stojí už 35-50 let, v té době ještě další desítky let v Polsku žádné dalnice prakticky neexistovaly. Je až s podivem že kdyz se teprve až po roce 2000 stavěla A2 z Varšavy (2mil) k… Číst vice »
Luboš Beneš
14 dny
Tohle je super, od české hranice vlastně jedete pořád 50 obcemi.
Lingvista
14 dny
Nakreslit, stavební povolení a dokončení v roce 29. Slušný
V ČR by v roce 29 neměli ani povolení 😆
Není to právě až tak úplně jiný směr. Kdo sleduje trasování posledního úseku Wroclaw-Bardo-Klodzko tak ví, že ta rychlostní cesta S8 povede možná jen pár kilometrů od Jesenického výběžku nedaleko města Zloty Stok. Tím pádem vůbec né daleko k naší I/60 následně I/44. Zatím bude S8 stejně končit v Klodzku a cesta dál na Boboszow , Králíky taky není nic moc. Plus omezení pro kamiony. Zcela určitě i kdyby se od města Zabkowice Slaskie zvolila východnější varianta trasování S8 na Bardo tak na naší I/60 a I/44 i tak stoupne provoz.
Mladkovské sedlo je ještě o 20 výškových metrů níž než Kouty. Cestu do Polska má smysl stavět tudy. Krom toho je celé okolí částí CHKO, takže tunel tam nebude nikdy 🙁
Tohle není dráha. Tady to studií nekončí, ale plynule se pokračuje dál.
Otto
14 dny
My se zas budeme tvářit, že se nás to netýká a pak jen koukat, že dálnice je v Kladsku nebo až v Mezilesí a kamiony se valí na Lanškoroun po nevyhovující (nebo mírně vyhovující) I/43
Cca před rokem sem to kontroloval Matlovy. A prý mají studií 🤣 takže počítám studií na max 3 pruh. Takže Poláci se budou tlačit i přes Králíky a my budeme dělat, že se nás to netýká 🤦🤣. Chudáci lidi 👏👏
pokračování S8 z Klodzka na české hranice je zatím docela dost vzdálená budoucnost, dokonce se tam prý silně zvažuje střídavý třípruh… Ostatně i na naší straně dává smysl právě třípruh, dálnice tam není opodstatněná
Prave, ze tam by ta dalnice davala nejvetsi smysl. Je to tah Poznan-Wroclav-Brno-Viden. Treba se k tomu nakonec salamovkou dojde….po to co si vyzkousime slepe ulicky a budeme to 2x predelavat.
Nejsilnější proudy nákladní dopravy z Polska na jih mají zdroj u Gdaňsku a Katowické aglomerace – pro oboje jebtu přechod D1 Bohumín, stejně tak pro relace k Varšavě či do Pobaltí. Přístav Štětín zas obslouží D11 přes Trutnov. I přesto projíždí přes Bohumín 15 tis aut denně a jen díky obrovskému vnitrostatnímu zdroji v podobě Ostravské aglomeraci je dále do vnitrozemí D1 dost vytížená. Plnohodnotná dálnice přes Mladkovské sedlo nikdy nebude převádět ani omylem více než 10tis/den, reálně spíš ještě méně a jelikož dál po cestě není žádný významný cíl vnitrostátních cest, tak to prostě plnohodnotný čtyřpruh neopravňuje. Obecně přeshraničí… Číst vice »
Mají “základ studie” – něco jako “na severu to bude navazovat na polskou dálnici v Mladkovským sedle, pak to povede viceméně na jih, a někde by to mělo navazovat na českou dálniční síť”
No jo, jenze je otazka, kudy budou polaci jezdit na jih – jestli po D11 a pak D3, nebo z hradubicke na havlbrod, jihlavu a znojmo (coz by bylo vubec nestesti), anebo prave pres kraliky na prostejov/brno/mikulov …
Já ty kamiony nechci. Tak ať tam nic nestaví a nebudou tudy jezdit. Pro kamiony eko zóna Jeseníky a je po problémů. My tímto směrem dálnici nepotřebujeme, chybí dálnice jinde.
Dnes 2026 a 2029 dokončení.
No u nás by to bylo 5 let jen studie 5 let projekt 5 let soudy 5 let stavění.
Jaký je závěr studií ŘSD pro řešení na české straně?
Já tehdy ty návrhy viděl a četl i diskuze. Nejlogičtější a nejspravedlivější se tvářilo udělat 2 silnice. Obslužnost pak získají lidé ze Šumperska i Svitavska a uspokojíme také 2 hlavní tranzitní směry, tj. Brno a směr Olomouc-Přerov.
Na Poláky 1x 4-pruh, tak zareagujeme 1x 2+2 Boboszów-Štíty (13,5 km společná trasa), a dále pak 2x 1+1/2+1 (jedině s MÚK) směr Šumperk/Olomouc (18,5 km) i Svitavy/Brno (25,5 km)
dockame se pak SPMV z Jaromere do Klodzka? obchvat Nachoda s tim asi nepocita, coz je chyba
No oni spíš Poláci nepočítají, že by SPMV vedla z Náchoda do Kłodzka. Poláci budou mít od Jaroměře S3 napojenou na naší D11 a kolem Kłozdka S8, která ale povede směrem na Králíky a tudíž k naší D35.
no, pokud staveli S5 jako propojku tak S8/S46 na Opole se primo nabizi, ale asi ty obchvaty Zlaty Stok a Sidnica nebudou na to pripravene
Co vím tak podmínkou S8 byla návaznost na obchvat města Zloty Stok. Realizace obchvatu obce Sidzina je na spadnutí a pak už bude trasa DK46 Zloty Stok – Nysa – Opole velmi slušná. Co se týče DK8 Klodzko Kudowa tak ji čeká modernizace, nové další stoupací pruhy a obchvat obce Szalejow.
Je asi dobře, že to budou stavět Poláci, než francouzská Eurovia, rakouský Strabag atd. Staví tyto velké zakázky i české firmy?
Stavěj, a dokonce i v zahraničí, kam byste je ve svý zoufalý národovecký jakoželogice vůbec nepustil.
České firmy staví silnice v zahraničí kde a za kolik.
Staví velice náročné stavby, např. tunely v Norsku, částečně na Slovenku (v malé míře), a budují unikátní překlenutí německého města v dolině mostem (viz několik článků zde) .
V tomto kontextu tohoto dopravního směru se nejvíce divím tomu, že když už I/73 ve své severní části uhýbá východně od Svitav, pokračování severně není zamýšleno v jejím prodloužení, ale několik kilometrů západně. Vidět je to např. zde: https://www.rsd.cz/mapa-staveb/#/stavby/318
to již nějakou dobu není jediná zvažovaná varianta, jde o starou studii. V článku máte odkaz na článek ze srpna, kde jsou výstupy z nové studie jako reakce na plánovanou stavbu polské S8
Už za 12 let budeme mít sté výročí A88 Breslau – Wien, tak proč to přes ČR nakonec přeci jen nepostavit exteritoriálně?
Jseš si jist, že víš, co to slovo znamená?
Proč myslíte že neví? Jenom to nebude německá A88 ale polská S8. 🙂
Protože to z toho, co napsal, naprosto jasně vyplývá. A vy jste na tom koukám úplně stejně.
Nevím, Miloši, vysvětlí mi to.
https://letmegooglethat.com/?q=exteritorialita
Bude zajímavé sledovat co nová rychlostní cesta S8 udělá s provozem na české straně. Obecně je tahle přímá krátká cesta na jih pro mnohé Poláky vysněná, ale zatím se ji díky přetížené, pomalé DK8 do Klodzka raději vyhýbají.
A možná by bylo ještě dobré upozornit, že trasování posledního úseku S8 Wroclaw-Zabkowice Slaskie-Bardo-Klodzko je blízko CZ hranic, jedna z variant je dokonce jen malý kousek u CZ/ PL hranic u města Zloty Stok. Vzhledem k tomu, že S8 zatím určitě bude končit v Klodzku, respektive ani poslední nejnáročnější úsek od Zabkowic do Klodzka jen tak rychle nebude ..tak se vybízí upozornit na pravděpodobně možný nárůst intenzit i na české I/60 ( není na to vůbec dimenzována ) a dále na I/44 přes Červenohorské sedlo.
To nedává moc smysl, co povídáte.
Proč myslíte? Koukněte do mapy, kde bude zatím končit polská S8. Jižně pod městem Zabkowice Slaskie. Není to odtud vůbec daleko na českou I/60 na Jesenicku, která směřuje k 4 pruhu na I/44 u Šumperka. Myslíte, že se právě Jesenickem na jih a k české dálniční síti vůbec jezdit nebude? Já se obávám, že bude. Cesta celým Kladským výběžkem a Kralickem totiž taky není nějak extra..
Vaší trasou pojedou jenom ti co hledající cestu pro kterou platí „je to sice dál ale zato horší cesta“. Ano, kladským výběžkem to není nějak extra ale pořád je to výrazně lepší než Českou republikou zapomenuté Jesenicko.
A koho by to zajímalo, tak např. na polských mapách: mapa targeo.pl je zakreslený i poslední úsek S8 od města Zabkowice Slaskie do Klodzka. A je to varianta, která je jen kousek u českých hranic, okres Jeseník, u městečka Zloty Stok / Bílá Voda
Novostavba I/44 do Postřelmova měla být stavěna jako dálnice či být alespoň připravena na rozšíření… Od něj k PL hranicím dvoupruh.
Raději bych urychlil stavbu středočeského okruhu a x obchvatů než stavět čtyřpruhy tam, kde nebudou potřeba ani za desítky let.
Však je stavěna jako SPMV na rychlost 110… to nestačí? Takhle by měla být postavena až za Šumperk a kdysi jsem viděl plán na čtyřpruh až k Velkým Losinám. Skutečný problém je ČHS a CHKO Jeseníky, tam prostě novou silnici nepostavíte.
Otázkou je jestli je ta klikatá závodní dráha přes hlavní hřeben CHKO Jeseníky opravdu trvale udržitelná jako finální řešení. Dost možná je to totiž mnohem větší zvěrstvo k přírodě než tunel, který by propojil obě strany údolí. A druhou stinnou stránkou je, že prokazatelně ani příliš neprospívá dopravní dostupnosti.
Tunel nikdy stát neplánoval, ale taky nikdy nebránil soukromníkovi, ať tunel postaví za své a vybírá mýtné za průjezd. Nikdo do toho nešel … 😃
Není to udržitelné. Jesenicko buď připojíme rozumnou infrastrukturou ke zbytku republiky neb je rovnou můžeme věnovat Polsku.
Proč by to nebylo udržitelné? Bojíte se, že by se Jesenicko trhlo od Česka nebo že by ho Poláci anektovali? Vžyť jsme jedna EU, takže o nic nejde. Navíc, není nic špatného nechat regiony existovat v souladu s přírodními podmínkami.
Smutné je že staví i rychlostky s přípravou na šesti pruh, u nás se s tím nepočítá ani u nově budované páteřky D35, oni aspoň uvažují dopředu, nebo u nás vlastně taky, když to za 20 let celé zboří a postaví širší, vydělají na tom mnohem víc
Za 20 let? Za loňský rok ubylo v Polsku 350 tis. obyvatel a pokles se bude jen zrychlovat. Za 10 let to bude 4 miliony, za 20 let už radši ani nepočítám. Takže připravovat něco na šesti pruh je velmi optimistické. U nás bude počet obyvatel a už též jen klesat……..
Proc ty minusy. Pan ma pravdu.
Budoucnost na dálnicích patří autonomním vozidlům. Díky tomu, že pak tato samořiditelná auta nepojedou jako Češi jenom v jednom pruhu, ale budou optimálně využívat plnou kapacitu komunikace, tak výhledově požadavek na jakékoliv rozšiřování padá.
Tak třeba tahle anglomerace kolem města Wroclaw má naopak významný nárůst obyvatel a jde očekávat, že zrovna tady to bude dál populární lokace.. stejně tak, že tahle přímá cesta na jih bude oblíbená a vůbec se nedivím, že tam raději rovnou počítají s rezervou pro rozšíření.
Zatím u nás obyvatelé přibývají a porodnost je o tom jestli vláda poškodí rodiny jako Fiala a nebo ne
Fiala aspon pro rodiny neco duleziteho opravdu udelal, kdyz prosadil duchodovou reformu 🙂
Původně jsem se chtěl rozepsat o tom, že dle statistik se nejméně dětí rodí v nejrozvinutějších zemích a porodnost naopak stoupá tam, kde je bída, ale pak jsem si řekl, že by to váš rudej mozeček stejně nepobral…
V CR uz vymíráme rychlosti 100k rocne, porodnost uz asi nepujde přes 80k …přesto se staví s kapacitním bufferem. Nikomu se nebude chtit cekat na 2h na spoj a ty autonomni auta tu fakt jednou budou…
V ČR loni ubylo jen asi 16 tis. obyvatel.
Pokles uvolní trojky na venkově, vylidňování venkova. Větší města spíše bobtnají a lidé bydlí za městem = okolo měst ty zálohy na rozšíření jako když najdeme.
Tak počet obyvatel je jedna věc, ale mnohem důležitější je vývoj mobility a tam lze očekávat naopak postupný nárůst.
D35 je dálnice II.třídy aka bývale eRko. Poláci mají trochu jinou koncepci a ofiko dálnice mají prakticky jen 3 (A1, A2, A4) když nepočítám tři krátké segmenty… Pokud by někde na D35 dávalo smysl uvažovat výhledově o 3+3, tak jen a pouze v úseku Mohelnice-Olomouc a to je stavba 40 let stará. Obecně v ČR se budou zkapacitňovat úseky kolem Prahy a Brna, které tu stojí už 35-50 let, v té době ještě další desítky let v Polsku žádné dalnice prakticky neexistovaly. Je až s podivem že kdyz se teprve až po roce 2000 stavěla A2 z Varšavy (2mil) k… Číst vice »
Tohle je super, od české hranice vlastně jedete pořád 50 obcemi.
Nakreslit, stavební povolení a dokončení v roce 29. Slušný
V ČR by v roce 29 neměli ani povolení 😆
Myslíte?
Neboj, už je přece líp a všechno funguje úplně na jedničku, říkala to nedávno Alena v parlamentu.
Přesně. Výhodou je, že si můžeme půjčovat, ale nebudeme mít dluhy. Pávice to taky říkala.
Jojo, a lidi to budou mít zadarmo, protože se to zaplatí ze státního rozpočtu!
Tak vyhrnout rukávy nabrousit tužky a začít řešit 2+2 na hranici.
Myslíte nejen tunel přes Červenohorské sedlo ? Sme pro.
Sice to je jiný smě ale tam se chystaji taky až na hranice
Není to právě až tak úplně jiný směr. Kdo sleduje trasování posledního úseku Wroclaw-Bardo-Klodzko tak ví, že ta rychlostní cesta S8 povede možná jen pár kilometrů od Jesenického výběžku nedaleko města Zloty Stok. Tím pádem vůbec né daleko k naší I/60 následně I/44. Zatím bude S8 stejně končit v Klodzku a cesta dál na Boboszow , Králíky taky není nic moc. Plus omezení pro kamiony. Zcela určitě i kdyby se od města Zabkowice Slaskie zvolila východnější varianta trasování S8 na Bardo tak na naší I/60 a I/44 i tak stoupne provoz.
Mladkovské sedlo je ještě o 20 výškových metrů níž než Kouty. Cestu do Polska má smysl stavět tudy. Krom toho je celé okolí částí CHKO, takže tunel tam nebude nikdy 🙁
Proč? Pro nás tam dálnice netřeba.Oni si hlavně spojí s Polskem svoje větší města. My tam nic nemame
Hlavně že máme tu studii
Tohle není dráha. Tady to studií nekončí, ale plynule se pokračuje dál.
My se zas budeme tvářit, že se nás to netýká a pak jen koukat, že dálnice je v Kladsku nebo až v Mezilesí a kamiony se valí na Lanškoroun po nevyhovující (nebo mírně vyhovující) I/43
Tak ministerstvo má tu studii jak zhruba dál hotovou. Z dob protektorátu 😀
Ovšem tehdá se protesty nymbistů řešily 2g olova nebo tak nějak….
Co jsem videl, tak je to S9,5/70
Bohatě stačí.
To je už dost stará studie, nedávno se dělala nová jako reakce na plánovanou stavbu S8 z Polska
Cca před rokem sem to kontroloval Matlovy. A prý mají studií 🤣 takže počítám studií na max 3 pruh. Takže Poláci se budou tlačit i přes Králíky a my budeme dělat, že se nás to netýká 🤦🤣. Chudáci lidi 👏👏
* psal Mátlovy
Jen pro info, ty mínusy máte za tu opakovanou hrubku 😉
pokračování S8 z Klodzka na české hranice je zatím docela dost vzdálená budoucnost, dokonce se tam prý silně zvažuje střídavý třípruh… Ostatně i na naší straně dává smysl právě třípruh, dálnice tam není opodstatněná
Tak na lyže na Kralicko bylo by to super .
Prave, ze tam by ta dalnice davala nejvetsi smysl. Je to tah Poznan-Wroclav-Brno-Viden. Treba se k tomu nakonec salamovkou dojde….po to co si vyzkousime slepe ulicky a budeme to 2x predelavat.
Nejsilnější proudy nákladní dopravy z Polska na jih mají zdroj u Gdaňsku a Katowické aglomerace – pro oboje jebtu přechod D1 Bohumín, stejně tak pro relace k Varšavě či do Pobaltí. Přístav Štětín zas obslouží D11 přes Trutnov. I přesto projíždí přes Bohumín 15 tis aut denně a jen díky obrovskému vnitrostatnímu zdroji v podobě Ostravské aglomeraci je dále do vnitrozemí D1 dost vytížená. Plnohodnotná dálnice přes Mladkovské sedlo nikdy nebude převádět ani omylem více než 10tis/den, reálně spíš ještě méně a jelikož dál po cestě není žádný významný cíl vnitrostátních cest, tak to prostě plnohodnotný čtyřpruh neopravňuje. Obecně přeshraničí… Číst vice »
a ta studie řešila mimojiné hlavně to, jestli se má pokračovat k budoucímu křížení D35xD73 nebo od Štítůna čtyřpruhovou I/44 u Postřelmova/Zábřehu
A jak to tedy vypada? Zatim jsem videl na webu nejake plany na S9,5/70?
Přímo v článku je odkaz na článek ze srpna 25 kde je 5 variant. Pokud vím, tak finální varianta včetně šířkového uspořádání ještě nebyla vybraná…
Mají “základ studie” – něco jako “na severu to bude navazovat na polskou dálnici v Mladkovským sedle, pak to povede viceméně na jih, a někde by to mělo navazovat na českou dálniční síť”
Jojo, nejhlubší myšlenky vždycky padaj z lidí, co nedaj dohromady gramaticky správnou větu, zato v ní použijou deset emotikonů…
Asi tak .. nez postavi tu S5, tak je to na tu nasi dalnici docela zajizdka a kamiony budou jezdit jinudy.
No jo, jenze je otazka, kudy budou polaci jezdit na jih – jestli po D11 a pak D3, nebo z hradubicke na havlbrod, jihlavu a znojmo (coz by bylo vubec nestesti), anebo prave pres kraliky na prostejov/brno/mikulov …
Tak dalnice se snad nebude stavět jen pro polaky .
Já ty kamiony nechci. Tak ať tam nic nestaví a nebudou tudy jezdit. Pro kamiony eko zóna Jeseníky a je po problémů. My tímto směrem dálnici nepotřebujeme, chybí dálnice jinde.