Poláci chtějí obnovit trať do Česka. Velmi vzdálená budoucnost, přiznává kraj
Oprava trati Kłodzko - Kudowa-Zdrój. Foto: PKP PLK
Podle Správy železnic je Náchod na případnou odbočku do Polska projektově připraven.
Podle Správy železnic je Náchod na případnou odbočku do Polska projektově připraven.
Tak nějak v kostce to dokumentuje náš a polský přístup ke stavbě infrastruktury
Jak? Že opravili trať, kde jsou vlaky z Kudowy do Kłodzka pořád o 20 minut pomalejší než auto? A to tam to auto jede hodně pomalu.
Tak ono na české straně až takový problém nebude – původní těleso je stále nevyužité a i kdyby to mělo jít o kousek vedle, tak tam prostor máme. V Polsku už tam jsou v místě původního tělesa domy, cesty, zahrádky, tržnice, sklad, infrastruktura u celnice…. Takže ono je to spíš o trase – jestli je v úmyslu použít původní těleso, nebo to chtějí vést Bůh ví kudy a kam…. Každopádně to ale v Polsku jak píše MartinS., zase až taková sláva není
Hlavně Poláci mají na své straně tu trať opravenou a v dobrém stavu. Jednotky Pesa jezdí dobře….
Ano, ale těch 42 km z Kudowy do Kłodzka to pořád jede skoro hodinu.
Z Hradce do Náchoda je to o 2 km dál a přímý vlak to jede o 2-12 minut rychleji a to i s dvojí úvratí ve Starkoči a Václavicích, což je 9 minut navíc.
Na papíře to vypadá pěkně. Ale to je asi tak vše. Do Kudowy se lze z Náchoda pohodlně dostat po silnici, ať už veřejnou, nebo soukromou dopravou. Za Kudowou začínají pořádné kopce, trať zde vlastně překonává severní výběžek Orlických hor, je plná oblouků a ani sklonové poměry zde nejsou ideální. Takže cestování vlakem do Klodzka je z Kudowy dost zdlouhavé, vlaky zde kvůli traťovým poměrům nemohou jezdit rychle. Dle mého odhadu je cesta vlakem z Kudowy do Klodzka asi tak 2,5x časově náročnější, než autem nebo autobusem. Trať přes hranice do Náchoda by navíc sotva mohla být využívána pro nákladní… Číst vice »
Jakože těch cca. 600 metrů na české straně by bylo tak hrozně drahých že kdyby polská strana přivedla koleje ze své strany na hranice, my jim řekneme „sorry“??
V poměru cena/výkon je tento úsek finančně mimo. Kdyby to bylo jako na úseku Jindřichovice pod Smrkem – Mirsk, kde ( zjednodušeně řečeno 😉 ) stačí nasypat štěrk a položit koleje ( mluvím tedy o českém úseku )………Ale tady? Ten most přes Metuji nebude úplně „za hubičku“.
Jako jo, zadara by to nebylo, ale zase takovou vědu z toho nedělejte…
https://mapy.com/s/dabadoneha
Metuje je v místě potenciálního mostu široká 12 m. To fakt není žádná finanční raketa. Je to asi jako trochu šikmý nadjezd nad silnicí I. třídy.
Ten český úsek ale přece není jen o Metuji. Nějak se k ní ta trať musí dostat. V prostoru mezi Albertem a celní správou není úplně moc místa. Prostý násep tedy asi nepřipadá v úvahu. Ledabyle měřeno vzdušnou čarou je to ( od oblouku tratě na Hronov k místu, kde v Polsku +- začíná pozůstatek náspu tratě ) nějakých cca 660 metrů.
Vím, že je to jinde, jiný případ, jiné podmínky. Ale pro představu to stačí, ne?
https://zdopravy.cz/povodnemi-nejposkozenejsi-trat-ma-pro-priste-ochranit-estakada-naklady-jsou-odhadovany-na-700-milionu-254869/
U nás, když už tak cca 1,5 km, protože to zapojovat do traťové koleje na Meziměstí je dopravně (zapojit až do stanice) i stavebně (podle mě nevyjdou sklony a oblouky přes stávajíci I/33) prasárna.
Jízdní doba je podle křižování, nejrychlejší Os mají jízdní dobu z Kudowy do Klodzka 55 minut. Pro srovnání vám IDOS vyhodí FlixBus a ten má 55 (57) minut přes den a 39 minut večerní, který má o zastávku méně. A pro úplné srovnání do 1.5.2025 byla v provozu linka z Náchoda do Klodzka a ta od nádraží Kudowa Zdrój do Klodzka měla jízdní dobu 51 (55) minut, podle směru. Zde odkaz, ale linka již v provozu není jak jsem psal.
https://www.dopravakhk.cz/clanky-nova-linka-z-nachoda-do-klodzka-vyjede-3.-brezna-2024.html
V Česku SŽ velmi vzdálená budoucnost (možná po roce 2050), v Polsku za dva roky hotový projekt a za 4 roky se může jezdit.
presne ceskodute hlavy to nepochopi,ze kle jsou jen 1435mm
Pomohlo by na obnovu české strany tratě financování PPP?
PPP kvůli 700 m tratě nikdo organizovat nebude.
Cargo nemá kšefty … tak na severní straně hor návěsy na vlaky a tranzit přes Náchod a k dalším hranicím .. vyřešeno jen chybí infrastruktura a politické rozhodnutí… jenže toho se nikdo z nás nedožije …lhot budem pořád renovovat silnice od přetížené nákladní dopravy
Kdo to zaplatí?
Mýto?
Kdo zaplatí zbylých 90% nákladů?
Jasně, zato železnici uděláme zadara, a ty plošinové vagony a lokomotivy taky zasponzorujeme, a práci s nakládáním a vykládáním udělají asi zadarmo vojáci ne??
Jako že dojedou náklaďáky až do Náchoda, aby se pak ten kousek svezly přes hranici? On zrovna ten úsek přes čáru je silnice rovná, bez „horských“ problémů. Zato na příjezdu do Náchoda a Kodowa Zdroj je silniční doprava kratší a rychlejší než železnice…
Stejně rychle a využitelnější pro více věci by bylo propojit Otovice.
Přes Kudowu jde o spojení (Wrocław -) Kłodzko – Náchod (- Hradec). Ne, že by Kłodzko a Náchod byla nějaká velkoměsta, ale rozhodně jsou významnější než třeba Broumov. A spojení Kłodzko – Jelenia Góra si Poláci umí zajistit sami kolem Wałbrzychu, na to nepotřebují jezdit přes Meziměstí a Mieroszów.
„…ale rozhodně jsou významnější než třeba Broumov.“
Významnější v jakém smyslu? Pokud chápeme veřejnou dopravu jako věc ve veřejném zájmu, tak Broumovsko sevřené hranicí potřebuje kvalitní dopravu.
Souhlasím. A jak významné vazby má Broumov ke Kłodzku/Wałbrzychu/Wrocławi a k Trutnovu/Náchodu/Hradci?
Jsem si jist, že ty na českou stranu budou několikanásobně silnější.
Zatímco trať Kudowa – Kłodzko je již prakticky nezrychlitelná, po rekonstrukci přes Broumov lze v úseku Kłodzko – Náchod dosáhnout nějakým Sp velmi podobné jízdní doby.
Kudowa – Kłodzko 54 minut, takže Náchod – Kłodzko přes Kudowu kolem hodiny.
Náchod – Broumov 55 minut, Ścinawka – Kłodzko 15 minut a ještě chybí těch 15 km přes Tłumaczów, takže jsme na 85 minutách. Tam 25 minut neušetříte jinak, než že by se ta trať postavila celá znovu a jinudy.
Pro náklad asi jo, ale počítám že pro osobku by ta hodina navíc Náchod-Broumov mohla být docela problém?
Někdo dole napsal tuto dobrou radu:
„Prášky, rychle. Nebo na ten Negativismus umře.“
Stačí pouhé kliknutí CtrlC -> CtrlV 🙂
Vždyť ještě nedávno jezdil z Kudowy Zdroj přímý rychlík do Gdaňska.Nádraží v Kudowě je od tržnice asi 500 metrů.Do lázní Kudova stačí od nádru přejít silnici.Kdyz si Polsko vyřeší trať na svém území ,tak na našem je prakticky připravena.Jen postavit železniční most přes Metuji ,která v tom místě je poměrně úzká a položit koleje.:-)
O těch vzdálenostech v Kudowě máte poněkud (značně) zkreslené představy, a jednoduchá by ta stavba také úplně nebyla: na našem území by sice asi žádné velké problémy nevznikly, ale Poláci už dávno se železnicí v její původní stopě nepočítají a její případná obnova na konflikty s tím, jak se tam situace po zrušení i toho příhraničního úseku vyvinula, určitě narazí.
Tak když Poláci tu trat chtějí,tak to snad nějak vymyslí.O to bych se nebál.Jak jsem si všiml dle výstavby například v Zielenci nebo v Stranich Slozskych ,tak stavební invence mají dost.Pokud je nádraží v Kudowě Zdroj pořad na stejném místě jako v minulosti tak ty vzdálenosti k tržnici a centru jsou správně . Jenom pro zajímavost ,do Kudowy a Dušniků jezdil na zotavenou Manfred von Richthofen.
„Do lázní Kudova stačí od nádru přejít silnici.“
Pouhé 2 km 🙂
https://mapy.com/s/bejusekaje
Jistě ,když projdete městečkem Kudowa Zdroj křížem krážem ,tak ty 2 km nachodite.Ale centrum je skutečně kousek pres státovku.
Centrum lázní přes státovku je kilák a půl. A na tržnici cca kilák.
V říjnu 2023 jsme použili přímý rychlík z Varšavy. Vozy dojely do Kudowe na 100% obsazené. Především lázeňskými hosty.
Tak jsem se dnes opravdu pobavil. Nebo vlastně ne. Netušil jsem, že je tady tolik „extrémistů“. Mám železnici rád. Každá smysluplně obnovená trať mne potěší. Ale tady si smysluplností opravdu nejsem zcela jistý. Nikdy jsem netvrdil, že obnova není možná. Ale za jakou cenu? Vyrovná to pak její budoucí využití? Místní jezdí do Polska autem, z větší dálky ( Střední Čechy apod. ) na nákupy zase autobusy. Zachrání to rychlík Praha – Kudowa Zdrój? Upřímně si myslím, že ne. Kolik z Vás, co tu mluvíte o bourání domů nebo o stavbě mostní estakády na českém úseku tratě, by bylo ochotno… Číst vice »
Nejste si jistý se smysluplností obnovy trati, ale obhájce rovnou nazvete extremisty. Nebylo by lepší udělat studii proveditelnosti, nebo alespoň sem dát nějaká čísla?
Jeden z vašich názorových přátel se vyjádřil takto:
„Barák zbourat, postavit koleje.“
To podle vás není extrémní postoj?
Pokud se oháníte studií proveditelnosti, nebo alespoň nějakými čísly, tak sem s tím, ať přesvědčíte konstruktivní pesimisty.
„„Barák zbourat, postavit koleje.“
To podle vás není extrémní postoj?“
Není. Není, protože netuším, jaký barák máte na mysli a jaké koleje by ho měli nahradit a v jakých podmínkách se věc pohybuje.
Studií proveditelnosti se neoháním, studii proveditelnosti uvádím jako legální a nutný proces, bez kterého se nic podobného nepostaví.
Aby bylo jasno, nehájím propojení v Náchodě, jen mi tak nějak nesedí vyjádření o extemismu.
1. Pokud se podíváte na původní text pana „Mirek“, tak tam to slovo stojí v uvozovkách, což je významově někde jinde, než kdyby tam ty uvozovky nebyly.
2. Ani Vy, ani já nevíme, o jaký barák se jedná. Může to být třeba jen stará stodola, nebo třeba nově postavený rodinný dům. Pochybuji, že by to pan „Jarda Stašek“ byl schopen konkretizovat, nicméně dobrou radu co s tím dělat uvedl.
Závěr: Podle mého názoru má pan „Mirek“ pravdu.
Obnovení úseku Náchod – Kudowa Zdrój nevěřím, ale je škoda, že nebyla položena otázka i na úsek Broumov – Otovice – Ścinawka Średnia. Tam je zájem obcí z obou stran hranice. Navíc dle informace se bude pravděpodobně obnovovat úsek Ścinawka Średnia – Radków. K Meziměstí je v článku informace o shodě s vedením dálkových vlaků Praha – Wroclaw – (Warszawa), ale má někdo informace jak to vypadá s provozem Sp Hradec Králové – Wroclaw, které byly plánovány na GVD 2029?
O trati z Broumova probíhaly letos celkem intenzivní jednání mezi KHK a Vojvodstvím a s její obnovou se (někdy) počítá.
S Sp z Hk do Wroclawi se též stále počítá. Myslím, že kvůli té lince KHK doobjednával i další jednotky.
Mám trochu jiné informace.
Proč je tedy neuvedete?
Tak je napište. Rád se poučím.
Propojení se projednává 15 roků, každý přikyvuje, nikdo nic konkrétního nedělá. Snažil jsem se najít nějaké informace, bylo sice provedeno jednání místních samospráv údajně v Radkově, ale bez účasti kraje. Jestli se mýlím, dejte nějakou informaci, kdy kraj ve věci intenzivně jednal. Osobně bych byl rád, kdyby vlaky do Polska jezdily, zatím jezdí jen vlak v létě čistě pro Poláky do Adršpachu. Uvidíme.
Děkuji za informace.
V ČR je to cca 700 m na náspu nebo estakádě bez nutnosti cokoliv bourat. Metuje také není veletok, aby most stál majlant. Pokud si Poláci vyřeší potřebné demolice na původní trase, neviděl bych důvod do toho nejít. Ale význam pro dopravu by byl omezený. Dál za Kudowu jsou to totiž hory, velká stoupání, ostré oblouky a nízké rychlosti. Takže na výlet do Kudowy nebo Klodzka dobré, jinak nic moc.
Právě že by to nebylo ani na výlet do Kudowy. Nádraží je daleko ať už od obchodů nebo od lázní. Současný stav, kdy celou Kudowu objede autobusová linka z Náchoda, mi připadá lepší. Spíš bych se soustředil na lepší intervaly toho autobusu a nové spoje navázal na vlaky v Polsku.
Kdy já to jen slyšel?….. Jo aha, když se obnovoval Harrachov… Ty samé nářky
Píšu 1) o výletu do Kudowy a 2) o možnosti, co udělat pro větší atraktivitu polských vlaků pro přeshraniční cesty teď hned. Neřeším tranzit ani výlety do jiných míst.
O možných návštěvách Poláků v Náchodě nebo cestě dál do českého vnitrozemí jste asi nepřemýšlel.
Chci jet vlakem z Kudowy do Wroclawi na vánoční trhy. Nezbývá mi nic jiného než autem do Kudowy, zaparkovat pod nádražím protože ráno bus nejede. Přesně jak říkáte.
na českém území byste musel vymyslet nějaké překřížení Polské. Přejezd se závorami by tam nešel. To naopak na polském území, ač je to větší kus, je bez podobných problémů
Teda, když si odmyslíte tu tržnici, McDonald, továrnu a prodejnu zemědělských strojů, co stojí v místech bývalé tratě.
Co vratit Kladsko? 😀
Když se podívám, co jsme udělali s Českým Těšínem, tak je bohužel Kladsku v PL lépe.
Co jsme udělali s Českým Těšínem?
Projděte pěšky jednu a druhou stranu. Cieszyn dnes vypadá řádově líp. ČT je proti němu depresivní místo plné obchodů s levným chlastem.
Přitom z pohledu obou zmíněných států je to periferie.
Je to tak jak píšete. Před 30 lety to bylo přesně naopak.
Ovšem za to si místní můžou sami, to není otázka toho, jestli jsou v ČR, nebo v PL. Každý svého štěstí strůjcem jest.
Vy taky nesmíte ani naznačovat???
A hlavně po kom by jste to chtěl? Po Polsku? Ty to dostali za obsazený Lvov a další. Po Prusku? No tak žádejte Putina o Královec, který pak s Polákama možná vyměníme za Kladsko 🙂
😀
Po II.sv. rusove Kladsko slibili vratit Ceskoslovensku, Horni Luzici odmitli… nakonec si vzali Podkarpati…
Podkarpatskou Rus si Rusové nevzali „nakonec“, ale vzali si
ji hned v roce 1944, jakmile se tam dostali, nepochybně to plánovali už dříve. Nevím o tom, že by někdo Kladsko „sliboval“. Bylo plné Němců, takže tento plán byl nereálný, neměli bychom ho kým osídlit (dopadlo by jako Sudety), těch Čechů ani tenkrát nebylo mnoho.
Bohužel dnes tady máme 3 výběžky, což komplikuje život na obou stranách hranice.
Beneš Podkarpatí slíbil Stalinovi už před rokem 44.
Možná, že si sám ani neuvědomujete, jaké téma jste otevřel…
„Polsko chce po volbách opět řešit český územní dluh“
https://www.idnes.cz/zpravy/zahranicni/polsko-cesky-uzemni-dluh-spory-o-tesinsko.A251004_100620_zahranicni_kha
Vim o tom…
Hezký sen, kterému ale začnu věřit, až projedu EC do Wroclawi vysokovskou spojkou a v Meziměstí přestoupím do lokálky přes Otovice do Scinawky 🙂
V tom případě zůstanete až do smrti nevěřícím. Pokud jste dost mladý, tak vysokovské spojky se možná dočkáte a EC se osmdesátkou do Meziměstí svezete, ale Scinawka nebude ani náhodou. Jedině že by Polsko postoupilo Česku celé Kladsko. Pak by to dávalo smysl.
Děkujeme za sebekritiku, to nemuselo být. 🙂
řekl bych, že zájem Čechů o cestu do Kudowy je velký a protáhnout rám rychlík do Náchoda by byl dobrý nápad. Ale vzhledem k parametrům tratě dál do polského vnitrozemí, respektive dál do Česka, by bylo protažení existujících rychlíků jedním či druhým směrem za pohraniční stanice jen recept na přenášení zpoždění
Jak to tam vlastně vypadá výškově? Když to tam tenkrát Němci koncem války narychlo stavěli, tak to lokomotivy sotva vyjely.
Výškově tam problém není. Na české straně je kolej ve výšce 448 m.n.m., násep původní trati na polské straně je 463 m.n.m. a vzdálenost přes 700 m. Na české straně tam nikdy násep nebyl, takže přes Metuji musel vést velmi strmý most a páry s tím mohly mít problém, protože z Náchoda ještě nebyly dost rozjeté, aby jim pomohla setrvačnost. Na polské straně tu trať ovšem lze posadit níže a na české straně stejně bude muset být estakáda přes současnou I/33 (nový obchvat by železniční spojka nekřížila). Na české straně žádný vážný problém není, tedy kromě peněz. Ten je v… Číst vice »
No vzhledem k tomu, že SŽ nebyla schopná doteď postavit vysokovskou spojku, tak tohle je z říše snů, i když chybí tak málo. Dřív bude mít Náchod obchvat než bezúvraťové spojení do HK…
Co má s tím SŽ?
Vysokovská spojka s dvoukilometrovým tunelem fakt není technicky ani finančně srovnatelná se 700 m trati na rovině a mostem přes 12 m širokou Metuji.
Není ale srovnatelná v časovém efektu. O 20 minut kratší jízdní doba je snad znatelný rozdíl.
Jako Východočech a občan EU, bych do Kudowy, Klodzka a třeba až do Jeseníků přes Náchod klidně jel. Jsem rád, že to Poláky napadlo. A pro ČR by to byla v rámci rekonstrukce Náchod – Meziměstí „jen“ odbočka na pár set metrů, takže náklady pro ČR imho relativně malé.
Ale když vidím v jakém stavu je územní plán Náchoda, tak se obávám že pokud o to nebudou mít velký a viditelný zájem místní, tak to nebude nikdy.
Tady by byly podstatné ZÚR Královéhradeckého kraje. Náchod by jim svůj územní plán musel přizpůsobit.
Ciste technicka: Nejste obcan EU. Obcanstvi EU neexistuje. Nastesti.
V otázce občanství se EU chová jako federace. Tedy všichni máme dvojí občanství…
To se pletete. V přístupové smlouvě o EU je občanství EU definováno.
To neni pravda, obcanstvi EU je jesne definovano… a kazdy obcan, ktery ma obcanstvi clenske zeme, ma automaticky i obcanstvi EU.
Jsem také občan EU. A víte co? Nějak to tady zvládneme i s takovými jako Vy.. .
Nezvencněte se. Taky jsem občan EU a je mi úplně jedno, že Vám to nevyhovuje.
Linka 382 totiž jezdí v taktu 120 min., zatímco na polské straně vlaky jezdí „v náhodných intervalech“. Takt je v Polsku ztím sprosté slovo.
Co se týká možné obnovy, tak na polské straně je těleso dost zastavěno a obnova by znamenala velké množství demolic, včetně nových staveb. Na české straně je trasa více méně pořád volná.
Polákům obecně bourat nové stavby nevadí, když je na to vysoká dotace. Postaví jinde, HDP roste.
Původní trasa je na polské straně bohužel zastavěná. Přitom terén tam není vůbec nakloněný alternativám.
A to by řešilo jen místní dopravu. Pro dálkovou dopravu je zejména polská strana až za Kladsko velmi členitá. Budování jakékoli rychlejší železnice by bylo velmi náročné. A i česká strana má problém – stále ještě není vyřešeno přímé spojení Náchoda s Hradcem. Plán už existuje, realizace nikoli.
Mně by se to líbilo. Ale reálně to moc nevidím. Míst, kde se dají utopit peníze, je spousta.
„Barák zbourat…“
Vybavuje se mi mjr. Terazky a jeho legendární: „POPÍLIŤ!“.
Dáte svojí nemovitost (pokud nějakou disponujete) také k dispozici?
Je to Halásek, zase.
To je holt (ne)kompatibilita taktu a netaktu v praxi.
Pořád je to přestup a tím zbytečné nepohodlí (nemluvě o riziku ztráty přípoje) kvůli kousku tratě, který tam už jednou byl. Pro začátek by to možná – za masivní propagace – části lidí stačit mohlo. Případné náklady tím směrem ovšem budou muset zůstat na silnici, i kdybychom nechtěli. Nemyslím tím ani tak dlouhé těžké ucelené vlaky, ale něco menšího…
Vzhledem k tomu, že je to polská iniciativa, oni sami by měli nejlépe vědět, že původní trasování ( hlavně tedy na jejich vlastním území ) je již dávno „ztraceno“ = zastavěno. Vést trať jinudy, natož skrz kopec Klin, si nedovedu představit. Myšleno bez nutnosti obrovských nákladů na stavbu.
Jasně, Poláci tu možnost na svém území vidí, ale Češi mají jasno, že to tam nejde. Novostaveb je v tom úseku doslova pár – a nic, co by se nedalo přestěhovat, případně obejít. Většina tělesa je dosud volná, naštěstí.
V Polsku nemají problém zbourat i celkem novou budovu kvůli nové dopravní infrastruktuře. Je to poněkud jiné právní prostředí. Sice tady obdivujeme rychlost výstavby, ale nejsem si jist, jak bychom se tu tvářili na jejich legislativní přípravu…
Jak píše „mic“, pokud se to dostane v Polsku do územního plánu ve starém trasování, tak nemají problém překážející stavby zbourat. Takže spíš jde o to, zda se to dá u nás ve staré stopě nějak napojit. A pak ja na politicích, jestli to vůbec u nás do územního plánu dají? Tipnu si, že město Náchod, KH kraj s tím problém mít nebudou, ale MD to bude bojkotovat a SŽ tiše sedět v koutě.
Já na Váš také ne. Takže plichta? 😉
Má to smysl takové tratě? Potřebujeme mít do Polska železnici průměrně každých 50km? co z toho? vždyť ten přepravní proud je hrozně malý. Když budovat, tak něco rychlého efektivního
Zrovna tady by smysl té věci trochu byl, ale má to „ale“. V tomto směru jezdí docela dost pendlerů, jenže bohužel většinově pokračují do průmyslové zóny Kvasiny a tam jaksi trať není, nemluvě o tom, že trať není rychlá. Byla doba kdy nedostatek personálu byl problém a rychlá doprava na delší vzdálenost to pak umí vyřešit. Osobně si myslím, že by “ pod horami“ měla být podél hranic nějaká dopravní osa. Tehle kus by byl dejme tomu Liberec/Jablonec – Trutnov – Náchod – Rychnov nad Kněžnou – Ustí nad Orlicí a dál bych takto mohl objet celé pohraniční podhůří. Heslo… Číst vice »
Jasně, proud je hrozně malý, proto tam máme silnici ‚jak kráva‘ a Náchod plný aut. Přechody po 50 km jsou úplně akorát, ale to někdo ‚myslící autem‘ (a mající vlak za zábavu pro železničáře) bohužel není schopen nahlédnout.
Pane Františku X, lokální železnice měla zlatý věk v době, kdy její alternativou byla pěší chůze, jízdní kolo, pomalý a nepohodlný koňský povoz, nebo maximálně auto nějakého místního pana továrníka.
V dnešní době má železnice, jako kapacitní druh dopravy smysl tam, kde jsou silné zátěžové proudy a v přepravě na velké vzdálenosti.
Pokud by stavba a provoz lokálních tratí byl v dnešní době tak moc velký hit, zcela jistě by se oprášily plány na různá dodnes neuskutečněná železniční spojení, jako jsou například ČB – Třeboň, nebo třeba Blansko – Vyškov.
https://blanensky.denik.cz/zpravy_region/blansko-a-vyskov-mela-spojovat-trat20110530.html
Nevadí mi nesouhlasné reakce na můj názor, akorát bych oponenty poprosil o příklady podporující jejich stanovisko, abych si mohl svůj názor případně upravit.
PS: Mariánskou Týnici v argumentaci prosím vynechejte. 🙂
https://zdopravy.cz/tag/marianska-tynice/
Moje stanovisko je takové, že házíte bez mrknutí oka všechny lokální tratě do jednoho pytle. Třeba ty zátěžové proudy, o kterých píšete lze měnit nabídkou, přestavbou infra, nebudováním parkovišť….
Nějaký uskutečněný příklad lokálních tratí z toho „druhého pytle“ by byl?
Opravdu si myslíte, že se tím v Česku dneska bude někdo zabývat, zejména v kontextu toho, že v rozpočtu pro dopravu na mnohem významnější akce momentálně chybí „pouhých“ 60 miliard korun?
https://zdopravy.cz/penez-na-dopravni-stavby-neni-na-pristi-rok-dost-priznal-kupka-babis-zminil-ohrozene-stavby-261912/
Byl a zrovna tady v tom místě o kterém je řeč. Tedy – Adršpach.
Opravdu si myslím, že než budovat u rezervací parkoviště a obří hotely je lepší udržet koleje a objednávat vlaky. Ano, bavme se o konkrétních místech.
Ok, tak až půjdou podklady na nějakou další akci toho druhu, který zmiňujete, do Centrální komise MD, tak dejte vědět, třeba se toho ještě dožiju… 🙂
Máte pocit, že jsem zmiňoval nějakou akci?
Jen se zeptám. Vy jste z Náchoda, nebo z blízkého okolí? Ano, Náchod je plný aut. Ale tahle investice na tom nezmění vůbec nic. A to říkám jako žijící v Náchodě a fanda železnice.
Otázka je jestli ti lidé budou ochotni vyměnit auto za pomalý vlak.
Ano ma smysl podporovat turistiku.
My z automotive Kraje SM museli jet autem protoze nebylo spojeni do Kudowy vlakem.