Pokračující výluka omezí vlaky mezi Lipníkem a Hranicemi, regionální spoje nahradí autobusy
RegioJet v Hranicích na Moravě. Foto: Miroslav Volek / Flickr.com
U dálkových vlaků mohou vznikat zpoždění.
U dálkových vlaků mohou vznikat zpoždění.
Proč to zas odnáší regionálka a nikoli přemnožené a kapacitou plýtvajicí expresy…
Poženete do autobusu každou hodinu raději 3000 lidí, než 100 lidí. Skvělý nápad.
Nie, ale mohli tie expresy spojiť, prípadne niektoré zrušiť a iné posilniť.
… a to celé jen kvůli tomu, aby nebyla NAD za třívozové osobáky jedoucí 1x za hodinu.
Vážně je to tak strašné jet autobusem 15 minut? O kus vedle se jezdí autobusem víc jak hodinu.
Kdo řikal do autobusu? RJ se můze spojit s Ex1 … a osobaky vozí denní dojížděče expresy nikoli…
Proč by denní dojížděč nemohl jezdit z Hranic do Přerova rychlíkem/expresem?
RJ s Ex1 v jedné soupravě se nevejde k peronům.
Nejhorší škůdce železnice je sebestředný šotouš.
Perony nejsou problém. Stejně tak je nemyslitelné aby přemnožené expresy utlačovaly regionálku. Ty pravidelné dojížděče které zbytečnou NAD vyženete už nikdy nezískáte zpět.
To místní šotouštvo nechce vidět. 4 linky expresů na Prahu jsou neudržitelné. Tam se má škrtat první a ne omezovat Os
je lehčí omezit regionální dopravu kde jezdí jeden dopravce než omezit dálkovou dopravu kterou provozují více dopravců… a v úseku lipník nad bečvou a hranice na moravě jezdí i na jiné směry než praha…
Máte plnou pravdu. Vlaků Praha-Ostrava jezdí zbytečně moc a měly by se proškrtat. Omezovat Os je úplný úlet.
Nebudu tady diskutovat o důležitosti rekonstrukce úseku. Co mě ovšem zaráží je postup výluk. Mezistaniční úsek je rozdělen na 3 etapy a každý rok se dělá jeden aby vlaky nenabíraly velké zpoždění, jenže každý rok zhruba 2-3 měsíce je vyloučena kolej v celém mezistaničním úseku, tudíž kdyby se na tohle rozdělení vykašlali a udělali to během jednoho roku celé, vyšlo by to mnohem lépe. Takhle se to celé jen natáhlo a prodloužilo.
Jakože celý jeden rok neprojede ani 1 nákladní vlak?
Nevyšlo, takto se tam přes den nákladní doprava chytá. Když je jednokolejný provoz v celé délce a je na CDP odvážný dispečer tak projede tak jeden náklad za hodinu v jednom směru.
Plus kolika lidí by se dotkla NAD za všecky vlaky po dobu 1 roku vs. současný stav.
Proč o tom při plánované výluce a plánovaných vlacích rozhoduje dispečer a ne grafikonista?
Neverending story pokračuje….