Pokračující výluka omezí vlaky mezi Lipníkem a Hranicemi, regionální spoje nahradí autobusy
RegioJet v Hranicích na Moravě. Foto: Miroslav Volek / Flickr.com
U dálkových vlaků mohou vznikat zpoždění.
U dálkových vlaků mohou vznikat zpoždění.
Divím se že kraj na tu NAD přistupuje. Musí si přece být vědom, že jím objednané Os mají v přídělu kapacity přednost před komerčními expresy, kterých je v tom úseku většina.
Taky tomu nerozumím. Ale v našem kocourkově je to vcelku očekáváné.
Divím se že kraj na tu NAD přistupuje. Musí si přece být vědom, že jím objednané Os mají v přídělu kapacity přednost před komerčními expresy, kterých je v tom úseku většina.
Už dávno měla být třetí traťová kolej z Hranic do Prosenic.
Málo. Měla být i čtvrtá a jestli se nepletu, tak na to je projekt, tuším VRT Moravská brána.
Ten je ovšem na míle vzdálený
Ani ne, už běží výkup pozemků. To je hmatatelny mezník pokroku.
Reálně ten 1 pár Os za hodinu klidně mohl zůstat, kromě případů kdy se dělá více dílčích úseků najednou (např. práce přímo na odbočce). Ty problémy tam byly reálně mnohem menší, než se čekalo.
Mohl, ale raději necháme zbytečné expresy
Jo, protože takových mnohdy i 6-8 hodin čekání nákladních vlaků na průjezd tím úsekem je vlastně v pohodě. Ještě že jsou kolem tak kapacitní a využitelné odklonové trasy – jo aha, přes Krnov každý rok od jara do podzimu výluka a přes Holešov zas trať ucpaná poloprázdými osobáčky od brzkého rána do pozdního večera.
Já bych si tohle poučování vyprosil. Případy „větší výluky“ jsem zmínil, normálně jsem tam v desítkách případů postál pár minut, nebo ve špičce dejme tomu třeba 20-30.
Souhlasím. Občas si zajedu na nádraží v Drahotuších podívat na vláčky a nějaký mega-provoz tam není. A nákladní vozba je také slabá.
Proč to zas odnáší regionálka a nikoli přemnožené a kapacitou plýtvajicí expresy…
Poženete do autobusu každou hodinu raději 3000 lidí, než 100 lidí. Skvělý nápad.
Nie, ale mohli tie expresy spojiť, prípadne niektoré zrušiť a iné posilniť.
… a to celé jen kvůli tomu, aby nebyla NAD za třívozové osobáky jedoucí 1x za hodinu.
Vážně je to tak strašné jet autobusem 15 minut? O kus vedle se jezdí autobusem víc jak hodinu.
Napríklad na Slovensku sme pred reko Púchov PB skrátily Valašské ex a vyhodili RJ (nebol na rozdiel od ZSSK v záväzku), ale Os zostali, myslím si, že je to rozumnejšie, než NAD.
Zkrátili a nevrátili zpátky
Púchov skončil 2021, lenže to už bola rozrobená Žilina, tam sa museli skrátiť aj R od Banskej Bystrice do Vrútok, Žilina skončila minulý rok, lenže väčšinu tohoto bude NAD Vsetín Púchov, čiže s majú vrátiť s GVD 2026/2027
Je to mnohem rozumnější a správnější, bohužel u nás nerealné
počas minuloročných napäťoviek medzi Puchovom a Žilinou bola NAD pre Os a jazdili len Ex
Áno, ale až potom, čo sa diaľková doprava zoškrtala na minimum, nie ako v ČR, kde je regionálka nahradzovaná, zatiaľčo na prebujnenú diaľkovku sa boja siahnuť.
Kdo řikal do autobusu? RJ se můze spojit s Ex1 … a osobaky vozí denní dojížděče expresy nikoli…
Proč by denní dojížděč nemohl jezdit z Hranic do Přerova rychlíkem/expresem?
RJ s Ex1 v jedné soupravě se nevejde k peronům.
Nejhorší škůdce železnice je sebestředný šotouš.
Perony nejsou problém. Stejně tak je nemyslitelné aby přemnožené expresy utlačovaly regionálku. Ty pravidelné dojížděče které zbytečnou NAD vyženete už nikdy nezískáte zpět.
To místní šotouštvo nechce vidět. 4 linky expresů na Prahu jsou neudržitelné. Tam se má škrtat první a ne omezovat Os
je lehčí omezit regionální dopravu kde jezdí jeden dopravce než omezit dálkovou dopravu kterou provozují více dopravců… a v úseku lipník nad bečvou a hranice na moravě jezdí i na jiné směry než praha…
Máte plnou pravdu. Vlaků Praha-Ostrava jezdí zbytečně moc a měly by se proškrtat. Omezovat Os je úplný úlet.
a které vlaky chcete omezit regiojetu, leoše nebo čd??
Trebars každú hodinu škrtnúť iného, teda 1 pôjde ČD+leo, ďalšiu ČD+RJ, ďalšiu RJ+leo a takto to striedať, druhá možnosť spojiť ČD+RJ.
Chci vidět, jak spojíte páteční desetivozovou 221 a sedmivozovou 1013
Tak hold prvé a posledné vozne nebudú pri peróne, medzivozňové prechody existujú.
Za mě oficiálně toho, co prohraje dražbu tras. A neoficiálně je ponoukat k dohodám (spojování souprav? Zastavování komerce za krajský příspěvek?…)
regiojet v rámci R8 tam bude nově od 1.2 zastavovat v lipníku nad bečvou, ranní a večerní os tam taky budou normálně jezdit , prostě akorát přes den bude nad kromě určitých dnů. Chápu že lidi víc preferují aby jezdilo os ale vyřešit se to ideálně nedá
Nebudu tady diskutovat o důležitosti rekonstrukce úseku. Co mě ovšem zaráží je postup výluk. Mezistaniční úsek je rozdělen na 3 etapy a každý rok se dělá jeden aby vlaky nenabíraly velké zpoždění, jenže každý rok zhruba 2-3 měsíce je vyloučena kolej v celém mezistaničním úseku, tudíž kdyby se na tohle rozdělení vykašlali a udělali to během jednoho roku celé, vyšlo by to mnohem lépe. Takhle se to celé jen natáhlo a prodloužilo.
Jakože celý jeden rok neprojede ani 1 nákladní vlak?
Nevyšlo, takto se tam přes den nákladní doprava chytá. Když je jednokolejný provoz v celé délce a je na CDP odvážný dispečer tak projede tak jeden náklad za hodinu v jednom směru.
Plus kolika lidí by se dotkla NAD za všecky vlaky po dobu 1 roku vs. současný stav.
Proč o tom při plánované výluce a plánovaných vlacích rozhoduje dispečer a ne grafikonista?
Lebo vlaky (obzvlášť nákladné) nie vždy idú podľa grafikonu.
Neverending story pokračuje….