Podivná zatvrzelost: Vlaky jezdí prázdné, Praha volá po redukci, Středočeský kraj ale odmítá
Elektrická jednotka 471 CityElefant v Kolíně. Foto: České dráhy
Pražský magistrát vyzval Středočeský kraj, aby omezil provoz příměstské dopravy. Důvodem je na některých spojích až devadesátiprocentní pokles cestujících kvůli
A v novém GVD škrtat spoje bude. Krása.
Jasně, ale pořád je větší zásah prodloužit interval než nasadit jednoho místo dvou Elefantů, ne? Takže ano, Hřib plýtvá, ale Jermanová ještě víc. Ale zase letos patrně ušetří za analýzu hudebních festivalů:))
„Plýtvání“ může být rozumné.
ANO, bude Líp. Vůdce zavelel v jednom rozhovoru, že se doprava nebude omezovat, naopak ji navýší, tak se toho jeho pohunek, když to jde z kapsy nás všech, drží. Škoda že nevyužije ani kousek svého rozumu…….. To raději potrestá záchranáře, že už to nevydzeli a ozvali se, že nemají dostatek ochranných prostředků, což prý nemůže být pravda, když vůdce říkal, že je všem rozveze osobně.
Je to prostě neuvěřitelná pii..cena. Však ten její má k dispozici superba ne, tak o co ji jde?
Podle mě zejména v Praze by měly vlaky zůstat hodně kapacitně naddimenzované.. Aby se Virus co nejméně šířil..
Praha příměstskou dopravu potřebuje.. Řešením jsou chytré aplikace typu mapy.cz a jejich rozšíření na kovid..
Je třeba 14 dní jezdit i třeba za cenu ztráty na straně objednavatele..
když to vidím tady na vlastní oči tak v jednom dvojitém pantografu řady 471 jede průměrně 6 slovy šest cestujících. Polovina počtu vlaků co jezdí teď by byl velký komfort. Toto je nesmysl a hazard se zdravím zaměstnanců drah, kteří teď kv§li tomu musí sloužit enormní přesčasy když jejich kolegové jsou s dětmi doma. A to ještě se vir nerozjel mezi zaměstnanci.
Ale to tu p**u na kraji nezajima
Stačí, aby ve vozech byli cestující 2 metry od sebe. Což je cca 25% obsazenost spojů (neberte číslo za přesné, jde o odhad, závisí na typu soupravy). Jestliže vlaky jezdí s 10% obsazeností, pak v průměru 15% kapacity je nadbytečných.
A třeba i v článku zaznívá, že některé vagony jsou úplně prázdné. Proč je takto vozit, prosím?
To by platilo v otevrenem prostoru. V uzavrenem je dulezita doba expozice (10-15min). A to pocitam jen s prenosem vzdusnym (kapenkovym) nikoliv neprimym (kontaktem). Obecne je z epidemiologickeho hlediska velice dulezite cestujici v doprave „naredit“.
Takový rozestup je nedosažitelný. Jezdím vlakem z Prahy do Vraného a vlak je obsazen cca 2 osoby na čtyřku, tedy 50% obsazenost kapacity soupravy, To není o mnoho méně než za normálního stavu..Takře by pro bezpečnou vzdálenost osob musely Regy zdvojit na šest vozových článků..
Pokorná Jermanová je nekompetentní člověk, každou chvíli nějaký přešlap.
Dráta na ni!!!
Zatímco v pondělí 2. března využilo metro přes 1,1 milionu cestujících, v úterý 17. března po zavedení opatření to bylo 310.000 lidí
Inteligentní je porovnávat počet cestujících v pondělí ku počtu v úterý. 🙁
Porovnávané údaje by měli mít alespoň trochu srovnatelné parametry. Třeba porovnat pondělí a pondělí.
Ještě že nebylo Velikonoční úterý, to by bylo úplně mimo….
V čem se tak výrazně liší doprava v pondělí a úterý?
Státním svátkem.
A kdy byl státní svátek? V pondělí 2. nebo v úterý 17.? 🙂
Třeba já jezdím, do Prahy v pondělí (první pracovní den), zde zůstavám a vlakem odjíždím v pátek. Neb rodina je nyní na chatě, mimo Prahu, když děti nemusí do školy a manželka je na ošetřovačce.
Ano, myšlení bolí. V dnešní době to jde nejvíce vidět.
Když ANO chce vozit vzduch a Praha ne, nedaly by se vlaky obracet v první stanici za čárou? (S7 Řevnice-Radotín a Běchovice-Český Brod)
Nevím jaký je stav v jednotlivých stanicích, ale ne v každé je to proveditelné z důvodu potřeby kolejí.
Ok, možná místo Uhříněvsi by při malování GVD vyšel Hostivař…
Vozime kazdou hodinu 2-3 lidi, nekdy vubec nikoho, tak k cemu to je….jen cekame kdy nas nekdo nakazi. Moje doktorka dodneska neordinuje, protoze nema rousky…
Ucelený přehled změn na ČD:
http://www.ceskedrahy.cz/tiskove-centrum/tiskove-zpravy/-31025/
Vcera smena 10 hodin 8 vlaku a prevezl jsem 3 lidi…
A to si stěžujete nebo se chlubíte? 🙂
Stěžuje na nesmyslný postup totálně nekompetentní Jermanový.
Je mi jedno kolik toho vozim. Jen konstatuju
Díky. Třetí varianta mne nenapadla. Zkusím si to zapamatovat. A Vám přeji ať jste zdravý.
Jel jsem asi před půl rokem na vysočině vlakem Ze Žďáru nad Sázavou do Ostrova nad Oslavou a ten vlak byl bez průvodčího. Ještě to ve vlaku dokonce hlásili. Tak jim navrhněte tuto metodu a možná uspějete.
Proč vlastně České dráhy nasazují na S1, S7, S9 zdvojené Elefanty, když ví, že by jeden bohatě stačil? Nikdo je nenutí nasazovat stejně kapacitní soupravy jako za běžného stavu. Třeba na R9 „Vysočina“ dráhy ubraly jeden vůz v soupravě, čímž ušetřily na personálu (jeden průvodčí místo dvou). Teď je nouzový stav, smlouvy se nemusí dodržovat, takže za nižší kapacitu spojů dráhy nikdo rozumný pokutovat nebude.
To je docela novinka, že se za nouzového stavu nemusí dodržovat smlouvy.
Tak třeba „společenská smlouva“ za stavu nouze rozhodně dodržována není. Nemůžete odjet na dovolenou, jít do kina nebo do restaurace, což za normálního stavu je možné. Nemůžete jít do knihovny, ve které máte zaplacené členství, nebo cvičit do tělocvičny, kde platíte nájem.
Takže ano, smlouvy se za nouzového stavu porušuji.
Důvodem nedodržení je „zásah vyšší moci,“ to bývá zákonně nebo smluvně ošetřeno. Kdybys knihovnu chtěl žalovat, řekne, že vpuštění je aktuálně zakázané vládou.
Provoz vlaků ani nezakázala vláda, ani koleje nerozbil hurikán/zával,…. takže ačkoliv je mimořádný stav, ČD žádná vyšší moc nebrání plnit smlouvu se středočeským krajem.
Mícháte dvě naprosto odlišné věci. To, že stát nějakým způsobem omezuje pohyb, aby zabránil většímu šíření koronaviru je jedna věc, ale smlouva krajů (respektive Prahy)/ministerstva dopravy je věc druhá a té první se vůbec netýká.
Ale třeba v Ústeckém kraji si dáhy dělají co chtějí, i když nebyla výluka, tak na linku s běžnými vagony nasadí regionovy i když za miliardy elektrifikovaly trať, tak tam pošlou tohle, každopádně pro tři cestující ta regionova stačila.
Dráha do nemůže volně upravovat kapacitu vlaků, a to ani směrem nahoru, tak dolů. Vždy to musí odsouhlasit objednávatel.
Jak ani nahoru? Nahoru většinou dopravce nemá důvod, vzniká problém jak (délka nástupišť), musí se držet ostatní body podmínek (štíplístek max za hodinu max za 100km) a objednavatel zaplatí jenom smluvené, ale kapacitní vozidlo není proti standardu PID.
U busů docela normální, dojdou pidibusy tak na lince s dobrou trasou jede 12m Karosa(když se vyžaduje LF, tak citubus)
A v případě netto smlouvy (což PID vlaky jsou) by se možná i důvod našel.
České dráhy nasazují to, co požaduje a platí objednatel – ROPID. Nemají důvod ubírat vůz, když dostávají zaplaceno. Pro ČD je přístup logický, nesmyslnost je ze strany objednatele, který objednává a platí služby, o které aktuálně není zájem.
Je to ve smlouvě. Nikdo rozumný by to nepokutoval, ale hejtmankou Středočeského kraje je paní Jermanová.
Honzo, sto bodov 🙂
S péčí řádného hospodáře udělením pokuty se získají peníze pro Kraj.
A proč bych jako dopravce měl riskovat pokutu? 🙂
Snížení kapacity a zachování spoje. Když to jde, tak proč tohle (částečné) řešení neprosazuje Praha. Je třeba hledat kompromis. Vlk by se nažral a koza by zůstala celá.
Píšete správně, že je nebude pokutovat nikdo rozumný….ale co Jermanová?Rozkaz přece zněl jasně.
Kdybych byl nástupce Jermanove, tak bych spojení omezil, pokutu pro formu udělil.
(Asi bych neřešil splatnost/poslal dopravci víc než mám…)
Jednou Jermanka dala nějakou objednávku a kraj s péčí řádného hospodáře ji musí dostat.
Zrovna v těch středočesko-pražských spojích pokles o 80-90% tak akorát .přibližně umožňuje doporučované vzdálenosti mezi lidmi.
Škoda, mohli třeba v depech, kde nestíhají, více máknout na jinak stále jezdících jednotkách, takhle se bude akorát dráž vozit vzduch.
Depáci se už nudí? Co vím, tak se občas stávalo, že náhradní díly byly, vůz byl odstaven, ale čekalo se na člověka.
Při delším poklesu by se dali soupravy odtáhnout do jiného depa.
Právě kvůli poklesu výkonů/klasické údržby/opotřebení jinak vzniklé provozem/ by měli větší šanci dohánět to, co se dříve nestíhalo, případně si na klasických vlacích jiné vozy/lokomotivy převést do jiných dep, ne?
„Podivná zatvrzelost“ je hodnotící soud, který patří do publicistiky, ne do zpravodajství. Když prořídnou spoje, padnou i některé přestupní vazby a pro řadu Středočechů se prodlouží cesta do zaměstnání, čímž se pro ně zhorší už tak těžka situace. Netvrdila náhoudou ještě před pár dny vláda, že chce naopak veřejnou dopravu ještě posílit, aby spoje jezdily co nejvíc prázdné?
Co chcete třeba na takové 171 ještě posilovat?
Já tady nehoruju pro nějaké posilování, jenom poukazuju na rozpor ve vyjádření premiéra a realitou. A opravdu ne na všech linkách S je špičkový interval 15 minut. Moje žena pracuje jako plicní lékařka v pražské ambulanci. Už současné seškrtání dálkových spojů jí značně prodloužilo dojíždění. A ten čas zoufale chybí, když zároveň musíme oba pracovat a postarat se o dvě malé děti, které nemohou do školky. Takže i když opravdu nemám hejtmanku v lásce, v tomto mám výjimečně pro její postoj pochopení. Hodnotící soud do titulku seriózního zpravodajství nepatří. Pokud si to myslí všichni oslovení, musejí být jmenováni. Svůj osobní… Číst vice »
Vláda toho kecá dost, tady zbytečně jezdí zdvojené Elefenty pro tisíc lidí, ve kterých jich sedí třeba 40..
S tím hodnotícím soudem máte pravdu. Text je z ČTK, titulek je náš. Dovolili jsme si ho, protože přístup kraje nechápe nikdo ze zasvěcených.
Než tento text (i když agenturní) vyšel, mluvili jsme s x zainteresovanými lidmi v tomto tématu. Postup Středočeského kraje nechápe nikdo. Jaké přestupní vazby (zásadní) skončí například prodloužením taktu u linek S z 15 na 30 minut ve špičce?
Tak jsou navazující bus linky v intervalu třeba hodina nebo dvě. (Ale ROPID/IDSK by asi věděl, které z vlaků zrušit)
Vzhledem k tomu, že probíhalo a nadále probíhá sčítání frekvence, tak už od začátku bylo jasné, že nějaké posílení je zcela zbytečné. O posílení se mluvilo, asi tak první den.
Intervaly nechat 15min beru, ale když pojedou kratší soupravy tak to nevadí.
(Jenom hlídat aby i ve špičkovém směru byli lidi daleko od sebe. Před koronou se občas stálo i v patře)
Nakonec bude nucena Zaměstnankyně Agrofertu Jermanová klepnout ultrašotoušky na stč. KU přes prsty…
IDSK i odbor dopravy redukci navrhovali. Problém je u té dámy, kterou zmiňujete.
Jan Sůra: Tak to si sypu popel na hlavu, zároveň se mi tomu nechce moc věřit.
Není od ní někde vysvětlení ?
Už jsem si toho všiml, takže když nepojede vlak po cca15min, ale např. po 30, tak se lidi do práce a k lékaři nedostanou.
Tj. vysvětlení jak od JYrky Ovčáčkovýho….
Je tam stále to vysvětlení, že to je rozhodnutí krizového štábu. takové hrdinské schovat se za kolektivní rozhodnutí. Klíčem bude asi zejména vzájemná náklonnost této paní a vedení Prahy.
Nebudou rušit veřejnou dopravu, protože jenom díky ní mají zaručeno, že šíření viru bude nezadržitelně pokračovat…a mohou tak do neurčita tuhle zemi dál vesele likvidovat těmi opatřeními.
Důvody můžou být různé a jsou samozřejmě spekulativní, ale pokud chtějí tak z toho mohou vytěžit svůj prospěch velice snadno.
Než poloprázdné vlaky, bych řekl, že větším rizikem jsou obchody. Lidi pořád chodí nakupovat každý den a s celou rodinou.
Náklonnost ke komu, když i Scheinherr chce vlaky omezit? Nebo zbytek radních v Praze chce taky dál provozovat vlakodrom??
To byla ironie.
Mno to není nic překvapivého, pokud bychom na tomto kraji měli vybrat nejméně kompetentní osobu, tak by paní hejtmance stěží někdo konkuroval. Zkrátka nic, co by u řady přisluhovačů Andreje nebylo zvykem.
V Moravskoslezském kraji je taky hejtman za ANO a dopravu omezili https://www.msk.cz/cz/doprava/kvuli-koronaviru-se-zmeni-jizdni-rady-vlaku-a-autobusu–overte-si-spoje–na-ktere-jste-zvykli-145544/ Asi to nebude členstvím ve straně, ale konkrétní osobou paní hejtmanky.
Netvrdím, že je to tak u všech členů ANO, to rozhodně ne, ale dle mých pozorování je nekompetentnost u členů ANO znatelně častější než u ostatních.
Já tomu nerozumím,platí nouzový stav a vláda dokáže zakázat pohyb více jak dvou osob spolu venku a nedokáže si poradit s omezením dopravy? Tak k čemu je krizový štáb ,když si každý kraj dělá co chce?Jako se čeká na rozhodnutí nějaké krávy co kou.. péro Burešovi ,nebo jak?Jinak jako dopravákovi je mi jasné ,že pokud neutichl průmysl,zemědělství a některé služby musím lidi dostat do práce ,ale při poklesu cestujících i o 80% je zachování současného stavu blbina.Ale hlavně je blbost nechat u moci politiky co bez poradců nedojdou na záchod a ustanovit opravdu štáb odborníků co vyvedou republiku z této… Číst vice »
co slovo, to perla
Problém je hlavně v inteligenci té dámy, ANO na tom mus být hodně špatně, pokud dává na kandidátky takové lidi. Ale možná to je záměr, Andrejovi pomohla v Černošicích, když si úředníci obce dovolili vydat rozhodnutí v neprospěch Andreje.
Jo a kromě Andreje ji vlastně řídí ještě její mnohem mladší nabíječ, povoláním kadeřník, který do svého kadeřnictví dojíždí autem v majetku kraje.
„zrušením turistických spojů jako jsou cyklovlaky nebo Posázavský pacifik.“
Posázavský pacifik? Pokud vím, linka S8 jezdí bez omezení (kromě spoje ve 2:30 z Prahy), S80 taky
Tím asi mysleli spoje KŽC.
Linky S8 a S80 ale nejsou Posázavský pacifik.
Pod názvem Posázavský motoráček ho provozuje KŽC a měl vyjet 28. března.
No linky S8, S88 a i S80 do určité míry sami o sobě turistické linky také jsou. Minimálně tedy o něco víc než ostatní linky.
>> Tomáš Tichý > S8 a S88 jezdí po trati 210 . Ta trať se nazývá „Posázavský Pacifik“ a jsou s ním tedy asociovány i obě linky.. Jak ale píšete: neplést si Posázavský Pacifik s Posázavským Motoráčkem.
>> XXXD > Na nejobsazenějším úseku Praha – Vrané turisté nejezdí A spoje rozhodně nejezdí prázdné. A ty co ano (vracečky) , tak jezdí neobsazené i normálně, protože se prostě musí dostat zpět.
Sezónní/rekreační/výletní vlaky – Ruší se všechny spoje (Bezdězský rychlík, Cyklo Brdy, Cyklohráček, Český ráj, Kokořínský rychlík, Posázavský motoráček, Rakovnický rychlík a sezónní vlaky Praha – Čerčany – Zruč nad Sázavou).
https://pid.cz/vyluky/omezeni-provozu-souvislosti-narizenim-vlady/