Podél Berounky bez omezení. Další úsek je hotový o osm měsíců dříve, vlaky zrychlí na 145 km/h
Modernizovaný úsek Karlštejn - Beroun. Foto: Správa železnic
Z obslužné silnice bude cyklostezka.
Z obslužné silnice bude cyklostezka.
Co to bylo za projekt, když zkrátí dobu o 8 měsíců? Jako dobrá zpráva pro všechny, ale moc to teda netrefili. A předpokládám, že i cena tak nějak vychází z té původní délky.
Nad 100 až po zapnutí ETCS. ETCS tam bylo jen ve stanici Beroun, v Berouně-Závodí a dál směrem na Zdice. Přičemž asi rok je ETCS pro najíždění a vyjíždění z oblasti na traťových kolejích Beroun – Lom ve výluce. Ty balízy byly na starých kolejích od Berouna někam k Lomu. Asi čtyři dvojité.
Na zvýšení nad 100 se musí počkat, až bude vybudována minimálně část pokrývající trať až ke vjezdu do Karlštejna.
Huráá, blbé je, že než těch trapných 30km opravíme v průběhu následujících 20 let do normálního stavu, tak spadne mostek pod Vyšehradem 😁
Nevím proč ne nechaly jízdní řády z výluky i na letošní grafikon.Po odjezdu
z Prahy R16 jedu traťovou rychlostí do Radotína,pak nasadím 8Okm/h( i když bych mohl jet někde 90-100km) a v Berouně čekám na čas odjezdu.
Jediná výhoda bude možná u expresu,že předjedu osobák v Berouně a nebudu se za ním poskakovat do Hořovic.
Vážení strojvedoucí, berte to jako.ozn9st vyrovnávat zpoždění. Jistě se setkáváte s tím,bez vás traťový dispečer požádá o krácení jízdních dob třeba z Radotína až do Berouna, abyste měli s velkým náskokem, čímž traťový minimalizuje zpoždění obratů v Berouně. Jindy zas vás plánovaně nechá courat za osobakama až do Hořovic.
Vy být dobrá Čech.
Škoda jen, že se přes několik upozornění neupravil jízdní řád ve smyslu odebrání výlukové rezervy a dálkové expresní vlaky poskakují 20 km z/do Řevnic za osobákem cestovní rychlostí jízdního kola 30 km/h a vatou v jízdní době 15 minut (to vše ve 21. století, kdy se v civilizovaném světě jezdí 350 km/h). V kombinaci s kvalitou a disponibilitou vozového parku, kdy v pátek večer z 5 vozů 2. třídy 2 chybí a 1 netopí, je pak naprosto logické, že dochází za státní prostředky k dnes již trvalému poklesu počtu cestujících a návratu autobusových dopravců. Už aby přišel soukromník a tu… Číst vice »
350km/h se jezdí pouze v Číně, nikde jinde v Evropě či Asii nikoliv. V této logice je jediná civilizovana země na světě Čína? Zajímavé kritérium civilizovanosti.. Jak to vidíte s Norskem? Jen kousek tratí na 210 a zbytek výrazně méně, takže asi velký špatný, tam žít nechceš…
No ale Noři zase jako jediní budují totální modernizaci úplně všech tratí na nejmodernější integrální zabzař, kde bude všude výhradní provoz ETCS. ZZ tím pádem bude jednodušší a jednotné.
Dobře, tak si to přepište na 200 km/h. Pořád jízdní doba koňského povozu je směšná 🙁
Tak si tam dosaďte 200 km/h a rychlost koňského povozu je pořád směšná 🙂 A čekám , kdy mi tento naprosto pozitivní komentář smažou.
Tak si to přepište na 200 km/h a rychlost koňského povozu z přelomu předminulého století je pořád dost velká ostuda 🙁
To schválně pro další dlouhé výluky.
Asi vlakem moc nejezdite. Pokud byste jezdil, chapal byste, ze cestujici vyhani z verejne dopravy predevsim dve veci – vylukove silnenstvi a cena.
Jestlipak zůstal v Srbsku Katčin pomníček?
Pravděpodobně ne. Pátral jsem po něm ale pouze z vlaku. Pravděpodobně ho ovšem i malým kovovým křížem demolovali. Takové počínání nenosí štěstí …
taky vždy koukám, ale na 99% tam už není
I co jde? Jaké neštěstí se na trati stalo?
Teď ať ministr dopravy a jeho mudrci poví, kam chtějí na takové trati vměstnat ty další 2 koleje.
Líbí se mi, že třeba Motoristi tenhle nápad (4 koleje na 200 km/h) prezentovali v Říčanech u nádraží – by mě zajímalo, jestli jim taky řekli, že půlka města bude zbourána:D nebo jestli jim řekli, že je to jen báchorka, aby se prioritizovala dálnice do náký prde*e, zatímco jejich trať kapacitně nebude stačit a bude se postupně rozpadat…
Takové nápady (dvoustovka přes Český Brod nebo 4 koleje do Kolína od západu) tady prezentují odpůrci VRT z řad šotoušů taky.
Do tunelu Praha-Beroun.
Který je pozastavený.
od kdy?
To není pravda. Je samozřejmě možné, že nová garnitura přehodnotí priority a ty peníze dá třeba na 13. důchod, ale v současné době příprava pokračuje.
To jste vzal kde? Přípravné projektové práce probíhají.
Rekonstrukce těch dalších dvou úseků už je zase odsunuta až na rok 2027? Nemělo to na sebe původně navazovat?
Tak podle letáku z roku 2019 to mělo být v únoru příští rok už taky hotové, takže asi tak.
Jedna ještě územko nemá vůbec a druhá ho má napadené. Zahájení aspoň jedné stavby v roce 27 bude sakra úspěch.
Podle stránek na SŽDC by měli počáteční práce na úseku od Radotína do Karlštejna započít již na podzim, zde je to napsané.
https://www.spravazeleznic.cz/documents/50004227/185670630/Ro%C4%8Dn%C3%AD+pl%C3%A1n+v%C3%BDluk+na+rok+2026/c5ed780a-1a07-4484-a8aa-32ca38c63388
Tak počátečními pracemi se rozumí např. vytváření příjezdových cest, odstranění stromů a křovin. Zkrátka činnosti, při kterých se do samotné tratě vůbec nekopne. A může to trvat měsíce.
Proč je vlastně na rekonstrukci existující tratě potřeba územní rozhodnutí?
Nejspíš kvůli tomu, že ta rekonstrukce zahrnuje i stavbu nových objektů, které ve stávajícím stavu neexistují.
Hm, no jo, asi jo.
Tak žádný spěch, když je ta trať přece v bezvadném stavu, ne? 🙂
Dovolím si připomenout, že stavební společnost bratří Kleinů vybudovala celou dráhu z Plzně až na Smíchov na začátku 60. let 19 století za necelé tři roky. V té době byly hlavními nástroji stavitelů krumpáč, lopata a kolečko.
A dnes, se vším moderním vybavením, nedokážeme ani ten kousek z Berouna do Prahy opravit za jednu dekádu.
Pekny. Vlakem uz moc nezdim, ale cyklostezka mezi Karlstejnem a Srbskem moc chybi.
Souhlas a mezi Karlštejnem a Hlásnou Třebaní taky.
Na dojezd do prace, nebo na vikendovou rekreaci?
Ptam se pro kamarada.
Já se taky ptám pro švagra. Je hodně vysoko v železničních odborech
Kdysi jsem to zkusil na kole projet, abych nemusel po silnici mezi auty a německými zájezdovými autobusy… no projel jsem, ale jen pomalu po pěšině která se místy téměř dotýkala vodní hladiny. Dál na Třebaň to je bohužel úplně bez šance ale aspoň se nemusí po té silnici jet takový kus.
Já jsem kdysi neprojel, musel jsem kolo přenášet po zbytcích pěšiny na břehu Berounky. Zbytcích protože se tam někdo projel na koni a půlku pěšinky sesunul do Berounky. Málem jsem musel korytem, ještě, že bylo málo vody.
Tohle je jen do Srbska, inovovaná polní cesta. Ale zase můžete dát okruh z Berouna.
Neví někdo, o kolik minut se zrychlí cesta ze Smíchova do Berouna před/po rekonstrukci všech úseků celé trasy? Či zůstane či se naopak zpomalí díky vyšší hustotě provozu?
Ze by papir mohl snest alespon sebrani 5-10 minut vaty treba na R16 …. jo, to by mohl. Ale kdo a proc by to delal, pokud jsou odmeny SZ stanoveny dle jezdeni na cas? Sichr je sichr.
Ve skutecnosti budeme radi, pokud to zustane v aktualnim stavu a nedojde k vetsimu zahusteni nedotknutelnym esko, za nimz se bude kodrcat vsechno ostatni, co se nahodou zpozdilo. 🙂
No, to je problem, pac na te trati stavajici esko vubec nestaci, cele udoli je jak jedno velke mesto… ta rychlost eska je stejna jako ostatnich vlaku, az na zastavky, ale mely byt doplneny vyhybny…
A zde opravdu pomuze ten planovany tunel nejvice, jak pro nakladni dopravu, tak po dalkovku… v udoli se pak muze i to nedostacujici esko posilit…
Jen doufam, ze ho nova vlada opet nezasekne jako kdysi…
Neopomenutelným faktem je ale i omezená kapacita vlaků, kdy je maximem 6 vozový elefant. Vzhledem k výběrovému řízení na dopravce a nové soupravy se 8 vozových pater dočkáme tak někdy 2030.
Toho eska tu jezdí tolik, protože tu v údolí bydlí 50 000 lidí, který ho používaj, ty mysliteli z lidu.
Pane kolego, co do mne rejpete, ja jsem na vasi strane…
Celkem konzistentne tady rejpu do toho, „ze tunelem Beroun-Smichov se podle puvodnich planu uz bratru patnact let jezdi“…
Stavajici situace, kdy dalkovka jezdi po koridoru prumernou cestovni rychlosti sotva 60 km/h kvuli eskum, je na prd uplne stejne jako to, ze se tam nejak vyrazne vic vlaku proste nevleze.
A pridani vice esek situaci jiste nezlepsi, stejne jako na ni nic nezmeni to, kdyby melo dojit k odebrani vaty u dalkoviny. Proste se bude jezdit priskokem za zastavkovym osobakem, takze to zustava sul nul.
Praha Smíchov – Beroun dnes 35 minut, opačně 33 minut. V roce 2016 Smíchov-Beroun 28 minut, opačně 29 minut. Rád bych někde viděl alespoň trochu nějaký posun nebo stejnou jízdní dobu jako v roce 2016 po celkové rekonstukci, když už to stálo a bude ještě stát nějaké peníze a pro nás cestující nějaký diskomfort v podobě NAD a atd.
Po dokončení obou dalších akcí, tj. Černošice – Berounka a Berounka – Karlštejn, to pro R16 má být 26 minut ze Smíchova do Berouna.
Nevím jestli se dožiju. .
To ETCS na úsek Karlštejn – Beroun bude řešeno rozšířením oblasti berounské RBC? V rámci jaké stavby bylo vysoutěženo?
Měl jsem za to, že celá trať 171 se má pokrývat ETCS až po modernizaci všech úseků v rámci extra stavby…
Byl bych radši, aby to bylo dřív, ne až vcelku.
Tak za L2 v Berouně přejít na AB bez kódu na Karlštejn a pak rovnou báboblok?
Jen ať už to zapnou na Karlštejn co nejdřív!
Ještě že ta rakouská CK technologie je kompatibilní s ETCS. – 🙂
145 asi jen pro klopidla, ze.
No hlavně jen kousek.
rozsah staničení / délka úseku [m] / V = V100 / Vvyj = V130 / Vk
30,621-32,539 / 1918 / 120 / 125 / 145
32,539-34,951 / 2412 / 100 / 105 / 130
34,951-35,155 / 204 / 100 / 105 / 115
35,155-35,680 / 525 / 90 / 95 / 115
35,680-36,846 / 1166 / 95 / 100 / 115
36,846-37,565 / 719 / 90 / 95 / 110
Prostě klasika… reálně všechno 100.
Tak zase co v tom údolí čekat, že.
Čekal bych, že Dobrá Správa přestane po 25 letech hrát tuhle dementní hru.
Rychlosti se tradičně uvádějí „do“ hodnoty X. A ta předložka „do“ má skoro vždycky větší význam než to číslo za ním.
Přesně. navíc, s tou tratí se po vykopání tunelu P-B počítá jako „čistym sbahnem“, čili to prsení se těma 145 v tomhle kontextu nedává už vůbec žádný smysl, protože jednak tam nic naklápěcího jezdit nebude, a to, co tam jezdit bude, bude stavět v každý zastávce, takže se to na ty kosmickáý rychlosti stejně nerozjede, neb by to nedávalo naprosto žádný smysl.
Dovedu si představit zrychlený vlak a couráky.
Vlastně některý grafikon už bylo projíždění Mokropsů a Všenor.
To stačí, aspoň to nebude takový rachot.
Kam taky pořád spěchat, když je tam tak krásná krajina.
Doteď se tam asi 50 let jezdilo 80 až 100, většinou TR 90, reálně 85. Navíc přes Beroun osobní byla po shnití pražců v celé stanici místo 80 jen 50 asi 15 let.
Náhodou z těch nepřeložitelných oblouků vytáhli maximum. Nárůst rychlosti z 80 km/h pro N o 12,5 %, pro I130 o 20 až 25 %.
TZ Dobré Správy: vlaky zrychlí na 145 km/h.
To, co tu kritizuji je snad naprosto jasné, nebo ne?
Ale pravda to je, ne? I když jen částečně.
To je vždycky velké divení. Když se někdo ptá, na jakou rychlost ta rekonstruovaná trať je, tak opravdu nechce dostat 2D tabulku traťových rychlostí, ale chce jedno číslo. Tak se mu dá to číslo které na trati je. Další varianta je ptát se, za jak dlouho to která vrstva vlaků projede, ale u kratších úseků je to trochu nic neříkající.
Korektní by bylo udávat to nejnižší číslo, ne to nejvyšší.
Takže třeba nějaký oblouk na 90 je ten správný směrodatný údaj? To je hodně špatná komunikace s veřejností i na SŽ úroveň 🙂
Nebo udat rozmezí. Např. na trati Havlíčkův Brod-Kolín je rychlost 70-140 km/h a je to realita. Zatímco tvrdit, že je tam 140 by byl nesmysl, byť formálně jde o rychlost stanovenou jízdním řádem.
Trebárs by dávalo zmysel udávať priemernú rýchlosť v celom úseku.
Nevím co je korektní, technicky přesné by bylo uvést rozsah, co se na co zrychlilo. Ale zase hodně čísel stejně moc nikdo nečte a pro marketing se SŽ hodí to vyšší číslo.
Ostatně je úplně jedno co říká marketing, pro cestujícího jsou zásadní jízdní doby a ty, ehm ehm.
To bude jako u Smíchov – Radotín, kdy po 5 stavebních sezonách a 7 prostavěných miliardách vzrostla jízdní doba z 8 na 9 minut….
Jak vypadá samotný Smíchov asi tady víme všichni. Plus stavba nadjezdu v Chuchli.
Mě snad šálí zrak! Zastávka bez hnusné křivé zámkovky? Co se děje? Výrobce zámkovky nefutroval generálův trezor? Nebo že by konečně nějaká pozitivní změna u Dobré Správy?
Jaj, a já si říkal, že 5. perón v Kolíně je nějaký náhodný šlendrián… to i ten 4. zatím před reko má lepší dlažbu.
..a zábradlí je černé a jenom tam kde má smysl
😉
Tak proto to nevypadá jak hnus od Dobré Správy.
https://www.medarkitekt.com/portfolio/vlakova-zastavka-srbsko/
Jojo, tady v údolí totiž Správa vcelku narazila s těmi zhůvěřilostmi, co pro ni obvykle drásaj titáni z jediné správné projekční firmy a nezbylo jí, než se přestat chovat jako obvykle a místo toho začít vést opravdový dialog s obcemi a akcentovat jejich požadavky. Přičemž většina obcí angažovala vlastní architekty, kteří dokázali najít řešení, které nejen, že splňuje normy, ale zároveň nevypadá jako z pr*ele. Začly to Černošice, pročež jsou také mezi pravověrnými šotouši považovány za ztělesnení Satana. Prostě, je tu naděje, že za Radotínem (který by měl být ukazován všem projektantům a architektům jako odstrašující příklad, jak nikdy a… Číst vice »
No jo, ale tímto tato stavba nezvedla tzv. nutriční hodnotu 😢
Nesledujete vývoj. Zámkovku záhy vyhrabali.
Zas stokrát lepší zámkovka než Sudop panely. Ale nevím, co je tady, panely zjevně ne, ale z fotek to nejde moc poznat.
Asfalt.