Podcast: Příští rok nakoupíme asi poslední autobusy se spalovacím motorem, říká šéf plzeňské MHD Jiří Ptáček
Tramvaj Škoda 40T PMDP, vozovna Slovany. Autor: Zdopravy.cz/Jan Šindelář
Plzeňská MHD vyjde ročně na dvě miliardy, jízdné pokryje necelou čtvrtinu.
Děkuji za zodpovězení mého dotazu. Děkuji za příjemný a především přínosný rozhovor.
Je otázka jestli by pár dieslů nemělo zůstat trvale pro pokrytí nějakých rizik blackoutu a podobně, a jezdit na HVO naftu, pokud jde o CO2…
Nabitému vozidlu blackout nevadí, když naftovému dojdou phm, bez elektřiny stejně nenatankuje.
Ruční čerpadla na naftu, případně kyblík na provaze, nějakou dobu překlenou.
Jenže elektromobil vydrží bez nabití tak půl směny až celou, spalovák více dní na nádrž.
Ostatně si myslím, že ještěrky patří do fabrik.
Souhlasím, že nějáké diesely jsou potřeba pro potřeby IZS a krizí. Tak to také nyní je. Teoreticky tuto rezervu v plzeňském kraji nemusí zajišťovat nutně PMDP, ale i tak, busy nakoupené příští rok mohou pro tuto potřebu být k dispozici příštích 10 let a co bude z hlediska rizik potřeba po roce 2035 je debata, která může být realitě za dekádu hodně vzdálená.
U počtu 100 milionů přepravených cestujících mne napadla myšlenka, že kdyby každý za svoji cestu zaplatit 20 Kč, je DP hospodářským výsledkem na nule. Což by u průměrného cestujícícho (25 dní cestování měsíčně, dvě cesty, každá s jedním přestupem), dělalo 2.000 Kč/m.
Ony ty reálné příjmy DP odpovídají. Když chci za měsíční tramvajenku čtvrtinu nákladů, pak pokryju čtvtinu nákladů.
Už někdy před 20 lety se říkalo, že cestující za jednotlivé jízdenky v MHD plus mínus pokrývají „své“ náklady a veřejné dofinancování pokrývá předplatní jízdenky, respektive snížené tržby předplatné – jednorázová.
Samozřejmě se nabízí otázka, o kolik by poklesl počet cestujících v MHD, pokud by přestaly fungovat levné předplacené jízdenky. Já si myslím, že ve velkých městech by to nebylo moc dramatické.
Před 20 lety byla vozidla levnější na údržbu, opravy, repase. Dnes je všude klimatizace, nízká podlaha, pokročilá elektronika od jízdenkových automatů až po rekuperaci, složitější motory. Plus někde ani ty předplacené kupony nestoupají o inflaci. Takže cestující platí ceny jako za dob T3 a Karos, ale jezdí v 40T nebo 52T.
Tak on mluví o jednorázových jízdenkách, že pokryjí náklady, u těch cena celkem stoupá.
Docela je to logické, jak už někdo má tu MHD „zdarma“, pak si rozmyslí vytahovat auto.
V bohatých zemích (kam patří i ČR) je auto ekonomicky dostupné pro většinu populace, tudíž cena jízdenky nebo benzínu (tuto volbu provádí člověk, co auto má tak či tak a žádnou amortizaci a pneumatiky nerozpočítává) není ten jediný nebo rozhodující parametr. V těchto podmínkách se člověk se při volbě dopravního prostředku pro danou cestu rozhoduje podle více parametrů – volba vůbec musí existovat (musí v mé trase jezdit MHD), dále krom nákladů – čas na cestě, spolehlivost (riziko zácpy apod), pohodlí, flexibilita. Každý má u jednotlivých parametrů nějakou váhu (např pro někoho je významný vliv na životní prostředí a pro… Číst vice »
Spousta lidí má MHD „zdarma“ (už má koupený roční kupon) a stejně denně vytahují auto. Pohodlí rozhoduje (a často i rychlost).
On ten hyperlevný kupon je mimo jiné i úlitbou lidem, kteří už tak dost utrácejí právě za auto, aby jim na jeho provoz ještě zbylo. Platit obojí se chce málokomu, a auto přece „musí mít“ každý, už jen pro možnost toho pohodlného sezení (a nadávání) v kolonách po městě. 🙂
A teď zapivitejte lidi mimo Plzeň, tak se auto hodí, hlavně víkendy a svátky a také rychlost.