Po letech se opět rozběhlo územní řízení k nové ranveji na Ruzyni, zasáhl kraj

Hlavní ranvej pražského letiště. Pramen: Letiště PrahaHlavní ranvej pražského letiště. Pramen: Letiště Praha

Podmínkou otevření paralelní ranveje pak je noční provozní uzavírka mezi půlnocí a 5:30.

Odebírat
Upozornit na
guest
57 Komentáře
nejnovější
nejstarší nejlépe hodnocené
Inline Feedbacks
View all comments
Petr L

„Letos v červenci se řízení rozhodl převzít středočeský krajský úřad, a to z důvodů nečinnosti městského úřadu Černošice. “

Za tohle by see na úřadech mělo vyhazovat.

Divák

Kolik má mezinárodních letišť a na nich vzletových drah větší Vídeň? A kolik 20milionova megapole Bombaj? Stejně jako Praha! A fungujou!

VJY

Kecáš. VIE má 2 runwaye. Stačí se podívat na mapy.cz. A pokud jsem slyšel dobře uvažují o třetí. A by ukradli provoz (a tučné zisky) z Brna, Bratislavy i Prahy.

Divák

VIE má 2 runwaye JAKO PRAHA!

Honza

Ale nekřižují se a používají je najednou.

richard

Správný, ale ještě lepší příklad je Stansted. Pouze jedna dráha, o 30 % více cestujících a lepší dodržování dohod o nočních letech. A nějak provádějí údržbu bez denní uzavírky, k čemuž slouží hlavně 12/30. Není zde poptávka po vybudování druhé dráhy a piloti říkají, že argument „bezpečnosti“ pro druhou dráhu je zanedbatelný. Všechny argumenty paní Krejčí jsou falešné a ona to ví. Jde o rozvoj soukromého majetku na pozemcích, které jsou v současné době zabírány k 12/30

Pavel

Černošice jak Praha 6, koukám. Modernizaci tratě na Beroun taky zablokovali na dlouho.

Lukáš Kníže

Zatímco Poláci staví veliká letiště, my sotva získáme jedno razítko. Vše spěje k tomu, že se z nás stane zaostalé a pomalé „předměstí“ okolních států… a budeme na tom jako Slovensko.

David

Toto byste nemohl tvrdit, kdybyste byl v poslednich letech v Bratislave. Nadrazi je katastrofa, ale stavi se tam o mnoho vice nez u nas… tak bych netvrdil, ze budeme Slovensko, ale spise skanzen.

vaclav.hruby

Nejsem nijak zarytým odpůrcem nové ranveje, ale přijde mi, že se málo uvažuje minimálně s využitím PED. Vzdyť dostupnost centra Prahy z PED mi přijde lepší než centrum Londýna z Lutonu… Praha si myslím již nikdy nebude nijak významným evropským letištěm. Těch pár dálkových linek to nezachrání a jak se psalo v diskusi k ČSA, chybí síťový dopravce, který by „rozvážel“ případné dálkové cestující po Evropě. ALe třeba mi vysvětlíte, že to je úplně jinak.

Air Traveller

Tak chtít lítat na PED musí dopravci. A ti zjevně nechcou. No a nechcnou zřejmě proto, že moc dobře ví, že … je to kravina.

optimista

Není to třeba hodně i tím, že se Pardubice dopravcům spíše zošklivují než propagují? Přitom pro možná většinu obyvatel ČR by byly Pardubice dostupné minimálně stejně nebo lépe než Ruzyně (a platí to i pro nemalou část Prahy). Nevím, kolik peněz je předpokládáno vynaložit na výstavbu té paralelní ranveje v Ruzyni a vše, co bude přímo souviset s její existencí, ale jsem přesvědčen, že kdyby ty finance byly věnovány raději na rozšíření kapacit železnice mezi Prahou a Pardubicemi (včetně třeba i zřízení PARALELNÍ „šikany“ trati okolo letiště = nikoli prosté přeložky té stávající), bylo by to mnohem prospěšnější pro daleko… Číst vice »

Air Traveller

To o té blízkosti Pardubic – a nemalé části Prahy – tomu nevěřte. Zajímalo by mě, kde se tato utkvělá představa vzala. Ačkoliv bydlím na samotném východě Prahy (o moc víc na východ to už ani nejde), tak teda Pardubice rozhodně nepovažuji za dostupnější, než Ruzyni. Moc nechápu tu logiku – jak by se peníze, které bude stát nová dráha, mohly věnovat na stavbu železnice mezi Prahou a Pardubicemi? Peníze si tu dráhu bude platit z vlastních zdrojů – to jako že by letiště financovalo železnici do Pardubic? Mimochodem, nevím jakou máte představu o tom, kolik bude stát nová dráha… Číst vice »

Air Traveller

a zapoměl bych ještě jednu věc.. většina obyvatel čr..

tohle je samo o sobě dost komplikované – brnaci nemaj duvod jezid do pardubic tak jako tak, za rohem mají víden s nesrovnatelně větší nabídkou.

Ostraváci a okolí maj zase za rohem katowice

Ono těch lidí, kteří by měli nějaký specifický důvod jezdit do Pardubic je vlastně docela zanedbatelné množství.

MP22

Vždyť si protiřečíte, pokud Praha již nikdy nebude významným letištěm (a tedy nikdy nebude vytížená), z jakého důvodu by se mělo létat i do Pardubic? A Londýn je aglomerace o 20 milionech lidí, to se nedá srovnávat.

Apex

Obecně se v debatách na téma nutnosti postavit paralelní dráhu v Praze příliš argumentuje velikostí letiště, jeho potenciálu, významem apod., ale to je zcela mylný pohled. Výstavba paralelní dráhy je nutná zejména proto, že stávající dráhový systém je zastaralý a neodpovídá potřebám letecké dopravy ve 21. století. U dráhy 12-30 je navíc (kromě směrování) problém v tom, že byla budována/prodlužována postupně, takže jednotlivé části mají trošku jiné charakteristiky. Zároveň se dráhový systém kříží, což je jak z hlediska bezpečnosti, tak provozních potřeb limitující faktor. Výstavbou paralelní dráhy a uzavřením 12-30 tak letiště bude stále mít 2 dráhy, což je u… Číst vice »

David

Jenze Praha neni Londyn… Pardubice opravdu nejsou a nebudou Luton.

KrizeVychodniSpolecnosti

To je nápad, nebo rovnou přesuneme všechen provoz na letiště v Letňanech, tam už 2 paralelní RWY jsou… 🙂

Jenda První

Aspoň by bylo letiště konečně na metru 😀

petr

Nová runway: – bude blíže Praze, obyvatelů Nebušic, Suchdola, Bohnic, Čimic a dalších obcí a městkých částí se zvýší hluková zátěž a sníží kvalita života – není z kapacitních důvodů potřeba a neví se, jestli najde v budoucnu vůbec využití, trend v EU je dostat lidi z letadel do vlaků a obecně preference jiné dopravy než letecké, která je neekologická – bude stát hodně peněz, ekonomická návratnost je špatná. Suma sumárum není kam spěchat, postavit se nová runway může vždycky, ale v současnosti není potřeba. Mezi půlnocí a 6:00 neměla letadla létat i dnes, beztak tam jsou jen cestovky, které… Číst vice »

MajT

Myslíte do těch vlaků které aby dokázaly alespoň po Evropě konkurovat letadlům tak by museli jezdit 300km/h. Přesně těch kterých tu nemáme ani jedinej kilometr a s jejich napojení na německou síť která se nachází na západní straně Německa ani nepočítáme?

V. F.

Ty jsi vážně hlupáček, tohle už se slušně říct nedá. Jedná runway bude pro vzlétání, druhá pro přistávání. Co z toho plyne? Využití najde a to na sto procent 🙂

Adam

A jak víte, že nebude z kapacitních důvodů potřeba? a nenajde využití v dalších xx letech?

Air Traveller

ad kapacita – ona samozřejmě potřeba je. před covidem v létě už praha narážela na kapacitní možnosti jedné dráhy. navíc nová dráha se nestaví půl roku, a celé se to staví s výhledem na desítky let dopředu. a stavět dráhu až když je kapacita té první vyčerpaná, je nesmysl. ad peníze – a co je vám do toho, že bude stát hodně peněz? vy ji budete platit ze svého? letiště praha je celkem stabilně zisková záležitost a dráhu si zaplatí ze svého. ale chápu, asi se zapoměli na návratnost této investice zeptat vás. zcela pomjíte bezpečností argument – druhá dráha… Číst vice »

MP22

Petr řekl že není nová dráha potřeba, zastavte veškeré přípravy, taková analýza je neprůstřelná, měli bychom si to připustit.

Adam

Pan Petr určitě létá z Vídně 🙂

MP22

Řekl bych že pan Petr nikam nelétá

David

Leta tak na nadrazi Podbaba…

David

Zapnete rozum chlape jeden …

Jiří Kocurek

Ta nová bude sloužit pro přistání. Přistávající letadlo dělá mnohem menší hluk než při vzletu.

Martin Lér

Uzávěra pokud vím je jen když se lítá „křížem“, z RWY 12/30, když je RWY 06/24 uzavřená pro údržbu

Tomáš

Kéž by si i Radlickou radiálů vzal od neschopné Prahy 5 některý úřad, který začne vypořádávat připomínky k územnímu řízení, namísot toho neustálého zdržování a zmrazení celého tak důležitého projektu.

Tomáš

Stát měl už dávno tu středočeskou část území připojit k Praze. Věci by byly nejen teď, ale nejspíš i v budocnu, o dost jednodušší.

Lukáš Kníže

Obecně si myslím, že Zásady územního rozvoje by měla mít jen jedny společně Praha a Stř. kraj. Jeden bez druhého jsou nic.

Martin Lér

Asi by stačilo anektovat Praha – Východ a Praha – Západ. Dál od Prahy to už je ne přece jen jiná story.

Lukáš Kníže

Jako že by Mníšek pod Brdy nebo třeba Slapy byly součástí Prahy? Některé obce jako Průhonice, Jesenice už defacto součástí Prahy jsou, ale Kostelec nad Černými lesy nebo Posázaví s Prahou už má společného jen pramálo.

S reformou územního členění krajů – aby lépe odpovídala aktuálnímu stavu – souhlasím… ale tak jednoduché to nebude.

libcha

Není mi jasné co znamená ten kritický typ letadla A340-500/600. To přece do Prahy nelétá a perspektivně létat nebude, snad ani při nějakých státnických návštěvách. Neměl by být kritickým typem řekněme B747-8F? Ale asi spíš něčemu nerozumím 🙂

Air Traveller

pravidelne neletaji, ale letat mohou 🙂 i treba jen jako nahrady typu v pripade vyssi poptavky.

proc si zavirat cestu tim, ze si reknu “tak a ted k nam lita to a to a tak nic vic neumoznime”.

krom toho stavajici draha 6/24 pristani techto typu umoznuje (a letiste tato letadla je schopno obslouzit), tudiz i s ohledem na planovany model provozu (jedna draha vzlety, druha pristani) dava smysl, aby i paralelni draha umoznovala prostani stejnych letadel, jako stavajici.

Pavel S.

A z pohledu zatížení je teda A340 horší než třeba B747-8F, A380, An-124 apod. – teda pro laika větší letadla než A340?

Jirka

Já bych řekl, že se tady bude řešit zátěž, kterou na tu plochu způsobí jedno kolo podvozku konkrétního typu letadla. Jednoduše řečeno, když se podívám na podvozky A380, nebo Jumba, tak mají prostě víc kol, než podvozek A340.

libcha

Tak až ta paralelní dráha bude hotová, tak si povíme, jestli jako náhradu typu v čase vyšší poptávky budou vytahovat A340 z nějakého muzea. Hned za ní přiletí Tu154.

Apex

Nejprve jsem si myslel, že je to opomenutí, resp. původní data v EIA, která se přenesla i do procesu prodlužování platnosti a nedošlo k aktualizaci na jiný, modernější kritický typ, (nebo ke změně nemohlo dojít, aby to bylo možné kvalifikovat jako prodloužení platnosti bez nutnosti nových posouzení…?). Ale vypadá to, že skutečně A340-500/600 má z civilních letadel stále nejvyšší ACN, takže konstrukce dráhy tak, aby snesla provoz tohoto typu dává smysl, byť dnešní kritický typ, což by asi byla A380, má ACN nižší… Ale i tak je na tomto vidět, jak dlouho se celý proces táhne… zbytečně.

J.K.

Podmínkou bude noční uzavírka – to ty noční Egypty budou lítat jak?

David

Z Budějovic!

Y.K.

Asi tak, aby odletěli před uzávěrou.

Jan Novák

Na letiště Praha východ (PED)

Air Traveller

V dobe mimo uzavirku? treba …

David

To uz snad tvuj zamestnavatel zkrachuje 🤓

Air Traveller

muj zamestnavatel nejak neni na provozu letadel zavisly, takze jsou mu otviraci hodiny letiste tak nejak celkem ukradene

J.K.

Což bude znamenat stroje navíc, třeba?

rogo01

I některá další podobně velká evropská letiště jsou v noci zavřená.

Martin Lér

Mě překvapuje že to lítá tak, že se vrací z RMF/HRG až kolem v poledne, že jim čtvrtka flotily nechybí na dopolední lety? Nebo pro ně není business vůbec zajímavý a je jim to egal, stačí, že se utilizuje noc?

Lysimachia

Jen ta mapka je evidentně pěkně letitá: jednak ta grafická úprava, 12/30 je uvedena jako 13/31 a navíc je tam zakreslená, i když se počítá s jejím zrušením.

Air Traveller

No, sláva 🙂

L.

Já letectví až tolik nerozumím, tak je možná v té úvaze někde chyba:

– Nová ranvej má sloužit jen pro přistání
– Tedy vzlety budou jen ze současné hlavní dráhy
– Dráha se musí pravidelně čistit / opravovat – současná hlavní dráha je jednou za pár let na pár týdnů ozavřena a používá se RWY 12/30
– RWY 12/30 bude rušena

Tedy mi z toho vychází, že letiště Praha bude muset být jednou za pár let kompletně uzavřeno, jinak by se na něm hromadila letadla co nebudou mít jak vzlétnout. Je to tak?

Pavel

Jedná Rwy (nevím která) bude sloužit k pohybům ve východním směru, druhá v západním. Je to podle osídlení. Při uzavírkách se volná Rwy bude užívat oběma směry .

Air Traveller

pomechme stranou, ze to omezeni v praze bude administrativni a bude prirozene umoznovat jak vzlety, tak pristani, na obou drahach.

kvuli udrzbe neni potreba letiste uzavirat – ona se proste dela na etapy v dobe, kdy letadla neletaji (v noci). v praze (a nejenom tam) se ale vyuziva toho, ze jsou drahy dve a tak se to dela s presunem provozu na jinou drahu. je to rychlejsi, a praktictejsi.