Po letech se opět rozběhlo územní řízení k nové ranveji na Ruzyni, zasáhl kraj
Hlavní ranvej pražského letiště. Pramen: Letiště Praha
Podmínkou otevření paralelní ranveje pak je noční provozní uzavírka mezi půlnocí a 5:30.
„Letos v červenci se řízení rozhodl převzít středočeský krajský úřad, a to z důvodů nečinnosti městského úřadu Černošice. “
Za tohle by see na úřadech mělo vyhazovat.
Kolik má mezinárodních letišť a na nich vzletových drah větší Vídeň? A kolik 20milionova megapole Bombaj? Stejně jako Praha! A fungujou!
Kecáš. VIE má 2 runwaye. Stačí se podívat na mapy.cz. A pokud jsem slyšel dobře uvažují o třetí. A by ukradli provoz (a tučné zisky) z Brna, Bratislavy i Prahy.
VIE má 2 runwaye JAKO PRAHA!
Ale nekřižují se a používají je najednou.
Černošice jak Praha 6, koukám. Modernizaci tratě na Beroun taky zablokovali na dlouho.
Zatímco Poláci staví veliká letiště, my sotva získáme jedno razítko. Vše spěje k tomu, že se z nás stane zaostalé a pomalé „předměstí“ okolních států… a budeme na tom jako Slovensko.
Toto byste nemohl tvrdit, kdybyste byl v poslednich letech v Bratislave. Nadrazi je katastrofa, ale stavi se tam o mnoho vice nez u nas… tak bych netvrdil, ze budeme Slovensko, ale spise skanzen.
Nejsem nijak zarytým odpůrcem nové ranveje, ale přijde mi, že se málo uvažuje minimálně s využitím PED. Vzdyť dostupnost centra Prahy z PED mi přijde lepší než centrum Londýna z Lutonu… Praha si myslím již nikdy nebude nijak významným evropským letištěm. Těch pár dálkových linek to nezachrání a jak se psalo v diskusi k ČSA, chybí síťový dopravce, který by „rozvážel“ případné dálkové cestující po Evropě. ALe třeba mi vysvětlíte, že to je úplně jinak.
Tak chtít lítat na PED musí dopravci. A ti zjevně nechcou. No a nechcnou zřejmě proto, že moc dobře ví, že … je to kravina.
Není to třeba hodně i tím, že se Pardubice dopravcům spíše zošklivují než propagují? Přitom pro možná většinu obyvatel ČR by byly Pardubice dostupné minimálně stejně nebo lépe než Ruzyně (a platí to i pro nemalou část Prahy). Nevím, kolik peněz je předpokládáno vynaložit na výstavbu té paralelní ranveje v Ruzyni a vše, co bude přímo souviset s její existencí, ale jsem přesvědčen, že kdyby ty finance byly věnovány raději na rozšíření kapacit železnice mezi Prahou a Pardubicemi (včetně třeba i zřízení PARALELNÍ „šikany“ trati okolo letiště = nikoli prosté přeložky té stávající), bylo by to mnohem prospěšnější pro daleko… Číst vice »
To o té blízkosti Pardubic – a nemalé části Prahy – tomu nevěřte. Zajímalo by mě, kde se tato utkvělá představa vzala. Ačkoliv bydlím na samotném východě Prahy (o moc víc na východ to už ani nejde), tak teda Pardubice rozhodně nepovažuji za dostupnější, než Ruzyni. Moc nechápu tu logiku – jak by se peníze, které bude stát nová dráha, mohly věnovat na stavbu železnice mezi Prahou a Pardubicemi? Peníze si tu dráhu bude platit z vlastních zdrojů – to jako že by letiště financovalo železnici do Pardubic? Mimochodem, nevím jakou máte představu o tom, kolik bude stát nová dráha… Číst vice »
a zapoměl bych ještě jednu věc.. většina obyvatel čr..
tohle je samo o sobě dost komplikované – brnaci nemaj duvod jezid do pardubic tak jako tak, za rohem mají víden s nesrovnatelně větší nabídkou.
Ostraváci a okolí maj zase za rohem katowice
Ono těch lidí, kteří by měli nějaký specifický důvod jezdit do Pardubic je vlastně docela zanedbatelné množství.
Vždyť si protiřečíte, pokud Praha již nikdy nebude významným letištěm (a tedy nikdy nebude vytížená), z jakého důvodu by se mělo létat i do Pardubic? A Londýn je aglomerace o 20 milionech lidí, to se nedá srovnávat.
Obecně se v debatách na téma nutnosti postavit paralelní dráhu v Praze příliš argumentuje velikostí letiště, jeho potenciálu, významem apod., ale to je zcela mylný pohled. Výstavba paralelní dráhy je nutná zejména proto, že stávající dráhový systém je zastaralý a neodpovídá potřebám letecké dopravy ve 21. století. U dráhy 12-30 je navíc (kromě směrování) problém v tom, že byla budována/prodlužována postupně, takže jednotlivé části mají trošku jiné charakteristiky. Zároveň se dráhový systém kříží, což je jak z hlediska bezpečnosti, tak provozních potřeb limitující faktor. Výstavbou paralelní dráhy a uzavřením 12-30 tak letiště bude stále mít 2 dráhy, což je u… Číst vice »
Jenze Praha neni Londyn… Pardubice opravdu nejsou a nebudou Luton.
To je nápad, nebo rovnou přesuneme všechen provoz na letiště v Letňanech, tam už 2 paralelní RWY jsou… 🙂
Aspoň by bylo letiště konečně na metru 😀
Nová runway: – bude blíže Praze, obyvatelů Nebušic, Suchdola, Bohnic, Čimic a dalších obcí a městkých částí se zvýší hluková zátěž a sníží kvalita života – není z kapacitních důvodů potřeba a neví se, jestli najde v budoucnu vůbec využití, trend v EU je dostat lidi z letadel do vlaků a obecně preference jiné dopravy než letecké, která je neekologická – bude stát hodně peněz, ekonomická návratnost je špatná. Suma sumárum není kam spěchat, postavit se nová runway může vždycky, ale v současnosti není potřeba. Mezi půlnocí a 6:00 neměla letadla létat i dnes, beztak tam jsou jen cestovky, které… Číst vice »
Myslíte do těch vlaků které aby dokázaly alespoň po Evropě konkurovat letadlům tak by museli jezdit 300km/h. Přesně těch kterých tu nemáme ani jedinej kilometr a s jejich napojení na německou síť která se nachází na západní straně Německa ani nepočítáme?
Ty jsi vážně hlupáček, tohle už se slušně říct nedá. Jedná runway bude pro vzlétání, druhá pro přistávání. Co z toho plyne? Využití najde a to na sto procent 🙂
A jak víte, že nebude z kapacitních důvodů potřeba? a nenajde využití v dalších xx letech?
ad kapacita – ona samozřejmě potřeba je. před covidem v létě už praha narážela na kapacitní možnosti jedné dráhy. navíc nová dráha se nestaví půl roku, a celé se to staví s výhledem na desítky let dopředu. a stavět dráhu až když je kapacita té první vyčerpaná, je nesmysl. ad peníze – a co je vám do toho, že bude stát hodně peněz? vy ji budete platit ze svého? letiště praha je celkem stabilně zisková záležitost a dráhu si zaplatí ze svého. ale chápu, asi se zapoměli na návratnost této investice zeptat vás. zcela pomjíte bezpečností argument – druhá dráha… Číst vice »
Petr řekl že není nová dráha potřeba, zastavte veškeré přípravy, taková analýza je neprůstřelná, měli bychom si to připustit.
Pan Petr určitě létá z Vídně 🙂
Řekl bych že pan Petr nikam nelétá
Leta tak na nadrazi Podbaba…
Zapnete rozum chlape jeden …
Ta nová bude sloužit pro přistání. Přistávající letadlo dělá mnohem menší hluk než při vzletu.
Uzávěra pokud vím je jen když se lítá „křížem“, z RWY 12/30, když je RWY 06/24 uzavřená pro údržbu
Kéž by si i Radlickou radiálů vzal od neschopné Prahy 5 některý úřad, který začne vypořádávat připomínky k územnímu řízení, namísot toho neustálého zdržování a zmrazení celého tak důležitého projektu.
Stát měl už dávno tu středočeskou část území připojit k Praze. Věci by byly nejen teď, ale nejspíš i v budocnu, o dost jednodušší.
Obecně si myslím, že Zásady územního rozvoje by měla mít jen jedny společně Praha a Stř. kraj. Jeden bez druhého jsou nic.
Asi by stačilo anektovat Praha – Východ a Praha – Západ. Dál od Prahy to už je ne přece jen jiná story.
Jako že by Mníšek pod Brdy nebo třeba Slapy byly součástí Prahy? Některé obce jako Průhonice, Jesenice už defacto součástí Prahy jsou, ale Kostelec nad Černými lesy nebo Posázaví s Prahou už má společného jen pramálo.
S reformou územního členění krajů – aby lépe odpovídala aktuálnímu stavu – souhlasím… ale tak jednoduché to nebude.
Není mi jasné co znamená ten kritický typ letadla A340-500/600. To přece do Prahy nelétá a perspektivně létat nebude, snad ani při nějakých státnických návštěvách. Neměl by být kritickým typem řekněme B747-8F? Ale asi spíš něčemu nerozumím 🙂
pravidelne neletaji, ale letat mohou 🙂 i treba jen jako nahrady typu v pripade vyssi poptavky.
proc si zavirat cestu tim, ze si reknu “tak a ted k nam lita to a to a tak nic vic neumoznime”.
krom toho stavajici draha 6/24 pristani techto typu umoznuje (a letiste tato letadla je schopno obslouzit), tudiz i s ohledem na planovany model provozu (jedna draha vzlety, druha pristani) dava smysl, aby i paralelni draha umoznovala prostani stejnych letadel, jako stavajici.
A z pohledu zatížení je teda A340 horší než třeba B747-8F, A380, An-124 apod. – teda pro laika větší letadla než A340?
Já bych řekl, že se tady bude řešit zátěž, kterou na tu plochu způsobí jedno kolo podvozku konkrétního typu letadla. Jednoduše řečeno, když se podívám na podvozky A380, nebo Jumba, tak mají prostě víc kol, než podvozek A340.
Tak až ta paralelní dráha bude hotová, tak si povíme, jestli jako náhradu typu v čase vyšší poptávky budou vytahovat A340 z nějakého muzea. Hned za ní přiletí Tu154.
Nejprve jsem si myslel, že je to opomenutí, resp. původní data v EIA, která se přenesla i do procesu prodlužování platnosti a nedošlo k aktualizaci na jiný, modernější kritický typ, (nebo ke změně nemohlo dojít, aby to bylo možné kvalifikovat jako prodloužení platnosti bez nutnosti nových posouzení…?). Ale vypadá to, že skutečně A340-500/600 má z civilních letadel stále nejvyšší ACN, takže konstrukce dráhy tak, aby snesla provoz tohoto typu dává smysl, byť dnešní kritický typ, což by asi byla A380, má ACN nižší… Ale i tak je na tomto vidět, jak dlouho se celý proces táhne… zbytečně.
Podmínkou bude noční uzavírka – to ty noční Egypty budou lítat jak?
Z Budějovic!
Asi tak, aby odletěli před uzávěrou.
Na letiště Praha východ (PED)
V dobe mimo uzavirku? treba …
To uz snad tvuj zamestnavatel zkrachuje 🤓
muj zamestnavatel nejak neni na provozu letadel zavisly, takze jsou mu otviraci hodiny letiste tak nejak celkem ukradene
Což bude znamenat stroje navíc, třeba?
I některá další podobně velká evropská letiště jsou v noci zavřená.
Mě překvapuje že to lítá tak, že se vrací z RMF/HRG až kolem v poledne, že jim čtvrtka flotily nechybí na dopolední lety? Nebo pro ně není business vůbec zajímavý a je jim to egal, stačí, že se utilizuje noc?
Jen ta mapka je evidentně pěkně letitá: jednak ta grafická úprava, 12/30 je uvedena jako 13/31 a navíc je tam zakreslená, i když se počítá s jejím zrušením.
No, sláva 🙂
Já letectví až tolik nerozumím, tak je možná v té úvaze někde chyba:
– Nová ranvej má sloužit jen pro přistání
– Tedy vzlety budou jen ze současné hlavní dráhy
– Dráha se musí pravidelně čistit / opravovat – současná hlavní dráha je jednou za pár let na pár týdnů ozavřena a používá se RWY 12/30
– RWY 12/30 bude rušena
Tedy mi z toho vychází, že letiště Praha bude muset být jednou za pár let kompletně uzavřeno, jinak by se na něm hromadila letadla co nebudou mít jak vzlétnout. Je to tak?
Jedná Rwy (nevím která) bude sloužit k pohybům ve východním směru, druhá v západním. Je to podle osídlení. Při uzavírkách se volná Rwy bude užívat oběma směry .
pomechme stranou, ze to omezeni v praze bude administrativni a bude prirozene umoznovat jak vzlety, tak pristani, na obou drahach.
kvuli udrzbe neni potreba letiste uzavirat – ona se proste dela na etapy v dobe, kdy letadla neletaji (v noci). v praze (a nejenom tam) se ale vyuziva toho, ze jsou drahy dve a tak se to dela s presunem provozu na jinou drahu. je to rychlejsi, a praktictejsi.