Po dálnici korunami stromů už se jezdí. Na Slovensku otevřeli nejdelší estakádu
Otevření R2 Kriváň - Mýtna. Foto: Alexandra Pivková
Nejdelší estakáda na Slovensku je součástí dnes otevřeného úseku R2 Kriváň – Mýtna.
Nejdelší estakáda na Slovensku je součástí dnes otevřeného úseku R2 Kriváň – Mýtna.
Video NDS k procesu výstavby.
https://youtu.be/4T8O3UvoBiI?si=ecEZbf4FYb0hFUmO
Náhodou je to skvostné technické dílo. A pro okolní ekosystém je určitě méně špatná než kdyby se ta silnice kroutila někudy po zemi a tvořila významnou migrační bariéru.
Ale úplne najlepšie by bolo, keby bola vybraná tunelová varianta. Ako pre prírodu, tak pre vodičov.
Aj pre vodicov?
V pripade nehody a prip nasledneho pozaru je most urcite lepsi nez tunel…
v danom mieste sú časté hmly čo s teplotami okolo nuly bude mať za následok častú poľadovicu. Teleso mosta premrzne podstatne rýchlejšie ako násyp, nehovoriac o tunely, ktorý nemrzne. Z minulej zimy identický problém na estakáde medzi Lovinobaňou a Podrečanmi, A nemusí byť ani hmla, stačila prirodzená vlhkosť. R vedená na násypoch/zárezoch bez problémov, most namrazený a pekne sa na ňom šmýkalo.
Ano, tohle je relevantni, tohle beru
I kdyby se ten most měl vyhřívat, tak by vyšel levněji než tunel. Ale jo, tunel proč ne, ale byla by to raketa :o)
Takhle je to raketa za ztracenou hodnotu krajiny.
Přesně tak. V civilizované ale malé zemi s omezeným množstvím přírodních krás, jakou je i Slovensko, by měla být v takovém místě jedinou zvažovanou variantou.
Slovensko má v poměru ke své velikosti obrovské množství přírodních krás.
Slovensko je nádherné, teď už tam mám obavu jen z medvědů.
To se nevylučuje. Naopak, tím, že je Slovensko malé a koncentrace přírodních krás vysoká, tak jich každá necitlivá stavba zasáhne silně a ve větším množství.
Zrovna v tomto údolí o žádné přírodní krásy nejde.
Pochybujem, že ste tam niekedy boli. 🙂
Jezdil jsem tama, když to stavili, je to dechberoucí dílo, nádhera!!! Bůh mu žehnej. I ten obchvat mého rodného Ružomberoka, už aby byl, aj jsme jim tam vezli něco na stavbu.
Za mě je to pořádný hnus a pevně doufám, že okolí Ružomberoku utrpí co nejméně. Jsem ale skeptický vzhledem k tomu jak bezohledně se na Slovensku staví.
Z hlediska ekosystému by to samozřejmě mohlo být horší, ale máte pravdu, že významná migrační bariéra to není. Turistická atrakce ale taky ne.
Na rozdíl od tunelu se estakáda vysoká až 45 m turistickou atrakcí stát může.
Pro koho? Už plánujete čundr údolím?
Je třeba urychleně řešit katastrofalní situaci mezi Čadcou,a Žilinou co nejdříve.
Tam už je to v běhu… vše podepsáno, už jen čekat.
To je reálně poslední věc, co se řeší. Pak ještě tunel na D – min. 10 let a to je tak všechno.
Môžete si naštudovať, na ktorých usekoch sa čo rieši.
https://ndsas.sk/stavby/priprava-stavieb
Pěkný to maj.
krásně zasazené do krajiny, bomba
Z vtáčej perspektívy áno, ale stačí rejsť po pôvodnej jednotke a tie tásahy z dôvodu tohoto nezmyselného mostu sú dosť brutálne.
4.4 km estakáda, to už je asi i evropských top 10, ne?
Slovenská diaľnica v korunách stromov je otvorená. V rámci Európy je jediná svojho druhu, celosvetovo patrí do prvej dvojky. Podobnú „konkurenciu“ má len v Spojených štátoch, konkrétne v Kalifornii.
https://spravy.pravda.sk/regiony/clanok/775635-dialnica-v-korunach-stromov-je-v-europe-jedina-motoristi-si-ju-uz-mozu-naplno-uzivat/?utm_source=pravda&utm_medium=hp-box&utm_campaign=shp_3clanok_box
Tuhle stavbu sleduji již od začátku a klobouk dolu. Je to nádherná stavba!
Jak může být dálnice nádherná?
Stejně tak jak někdo může být nebezpečně hloupý 😀
Někdo možná, ale Váš předřečník se pouze zeptal, což dle mého názoru nemá s hloupostí nic společného.
Chcete říct, že ti, kteří považují dálnici za nádhernou, jsou nebezpečně hloupí? Jinak jsou to totiž dvě naprosto nesouvisející věci a myslím, že mnoho megalomanských technofilů za neinteligentní určitě považovat nelze.
Len potom tam daju tie hnusne auta a bude po nadhernej stavbe.
Hlavně SUVčka. Ble.
Slováci za Zvolenem stavějí jak o závod, ale trochu se těm investicím do R2 divím. Intenzita dopravy nízká, a i kdyby se dvakrát zvýšila, pořád je to bude tak na dopravní zátěž pro rok 2150. Aut tam jezdí málo.
Ale dílko pěkné, takové by se nám hodilo například pro I/9 nad Mělníkem (myslím provozně, příroda by bohužel nevratné utrpěla).
Celém regionu zoufalé chybí kvalitní dopravní infrastruktura. Bez ní se nidky Gemer a přilehlé okolí nevyhrabe z bídy.
Za Andrássyů to byl celkem prosperující kraj…
Ano. Gemer byl snad nejbohatší župou Uherska a dýmající komín železáren byl v 19. století přímo symbolem prosperity. A pak se ruda dotěžila nebo místní výroba přestala být konkurenceschopnou a ekonomický volný pár pokračuje dodnes..
V naliehavosti vystavby dostal tento úsek hodnotu 3, z 5 dielnej stupnice. Zároveň však zceluje uz dva existujúce useky, predpokad intenzity v 2030 je 11tis vozidiel denne.
Z Gemera však bude podľa mňa do 10 rokov turisticky druhý Liptov.
Priroda prekrásna, úžasné pamiatky (Gemer bola historicky veľmi bohatá oblasť), turistov zatiaľ pomenej, ceny veľmi priaznivé.
Lučenec je od dnes dostupný z Bratislavy za 2:20 hodiny.
Vlakom za 6
Vlakom 4h.
Bodaj by, ale neverím tomu.
Pri kvalite našich služieb sa odvážni turisti na Gemer už radšej nevrátia. Takmer všetky pamiatky sú tam polorozpadnuté (česť výýnimkám)
Kecas.
Autizmus musi byt aj keby nebolo co zrat
Určite sa tie peniaze dali minúť lepšie, hlavne keď to bolo stavané bez EU fondov, pretože to vyhodnotili ako nenávratné. Ale povedzme že aspoň sa stavia no…
Toto je na dlhú dobu posledný úsek na R2. Nie sú peniaze a tam kde by to bolo najviac potrebné (Zvolen) ani nie je určená definitívna trasa.
V prevádzke 901km rýchlostných komunikácií.
V 1993 to bolo 192km, 4,7x menej.
Višňové (13,5km) obchvat Ružomberka (14,9km), R4 10,2km, R2 BB (3km) = 943km
Ešte D3 (podpísaná, 22km), Turany – Hubova (v obstarávaní, 13,5km), Zvolen V-Z (v nedohľadne) a zakladna siet bude hotova.
Základní síť hotová? A co takhle R4 na polské hranice, oravská R3 v nedohlednu, R2 do Košic, D1 minimálně do Michalovců, R2 z Trenčína do Prievidze a Žiaru? Už vůbec raději nezmiňuju severo-jižní propojení buď ve stopě R3 z Vrutek do Žiaru nebo R1 z RK na BB…
R4 na polske hranice ma intenzitu 5-6 tis aut. Norma urcuje cestu 1. triedy 1+1
R2 do Košíc, detto intenzity nizke, max polovičný profil od Lučenca az po Šacu.
R3 polovičný profil.
R1 RK-BB nenávratný, bez odporúčania výstavby, výhľad po 2050.
D1 do Michaloviec vychádza len tak tak, tunel popod Dargov však nebude, ma sa ist povrchovo. Od Michaloviec už len polovičný profil, intenzita 6tis aut denne.
Ako píšem, zakladna sieť bude hotová. Tam kde intenzity dopravy vyžadujú diaľnicu, tak buď už je, je vo výstavbe alebo v obstarávaní.
Vaša základná sieť má mať 1980km, nie?
Nás je polovica 😉
hele souhlasím že leckde jsou intenzity mizivé a plný profil tam rozhodně prozatím není potřeba (R2 za Lučencem, či jiné), druhou stranou mince ale je, že současná silnice je mizerná vedoucí přes obce a vyžaduje to aspoň ten poloviční profil odpovídající leckterým českým silnicím první třídy s obchvaty. No a ty jsou v některých lokalitách vážně v nedohlednu, např. ona oravská R3. Kde to ale plný profil vyžaduje je R2 z Trenčína minimálně po Bánovce. No a pokud srovnáváme kilometry dálnic tak by se hodilo jen ty v plném profilu. V ČR je navíc i několik směrově dělených čtyřpruhových silnic… Číst vice »
Ok v poriadku. Stále to však sedí na tvrdenie, že základná sieť je hotová. Ďalej treba stavať hlavne kvalitné cesty 1. triedy, obchvaty miest. Cestná sieť sa tak dá pri rovnakých financiách dokončiť o 12 rokov skôr. Slovensko už nebude mať viac obyvateľov, len menej a budú starší a všetku údržbu treba platiť z daní… R3 na Orave vôbec nie je taký problém, Obchvaty Trstenej a Tvrdošína sú hotové, ešte Nižná a zvyšok je vedený hlavne mimo obcí po ceste I. triedy. Napríklad úsek R3 DK – D1 má naliehavosť 4 (známkovanie ako v škole) čiže ešte má dosť času… Číst vice »
Jasan, chybějící tangenciální vazby v Čechách jsou ostudné, proto mj. také vznikla studie ze které již byly předschválené sledované koridory k dalšímu posouzení a přípravě. Jedním z nich je právě „jižní dálnice“ D20 od Jihlavy/Humpolce do Plzně buď přes J.Hradec, nebo prý to možná nakonec dopadne přes ten Tábor (to je jedno, spojení do ČB bude tak jako tak zajištěno). Podkrušnohorská I/13 je v chybějících částech od KV po Chomutov již také v přípravě, no a Ústí – Liberec, resp. Děčín – Liberec je spíš max na střídavý třípruh, tam je bohužel zatím v plánu jen přeložka běžné jedničky s… Číst vice »
Liberec má napojení 4-pruhem, částečně dokonce se 130 km/h.
To je rozdíl mezi ČR a SR. V ČR jsou stovky kilometrů čtyřpruhů, případně širokých dvoupruhů s MÚK, které nejsou dálnice, pouze silnice 1. třídy. Na Slovensku je nesmyslně velkorysá plánovaná síť rychlostek, na kterou nejsou intenzity ani peníze, tak se tam postaví dvoupruh a prohlásí se to za rychlostku.
Z tych 5-6tis na R4 na polske hranice je ale takmer polovica kamiony. A nie je to 5-6tis na celej trase, pri Giraltovciach je to 10tis. Navyse Polsko uz stavaju dialnicu na nase hranice, takze intenzita dalej narastie.
na druhou stranu v ČR máme několik silnic I.třídy výrazně přes 10tis, a pár případů přes 15tis. kde se nic zásadního v nejbližších 20 letech ani neplánuje.
To na Slovensku mame tiez. V CR vidiet, ze sa stavaju aj prelozky, obchvaty, popripadne uprava na 2+1 na cestach I. triedy.
To na Slovensku skoro neexistuje, stavia sa len minimum novych ciest I. triedy.
minimálna požadovaná kapacita pre projektovanie cesty v kategórii I. triedy je 5000 vozidiel denne.
Ak to mám povedať jednoducho, miesto R4 má byť kvalitná cesta prvej triedy.
Je úplne jedno čo postavili Poliaci, aj keď oni tam síce stavajú 4 pruhovú cestu, ale v časti trasy len na 100km/h a bez odstavných pruhov. A hlavne S19 ide do Rzesova, ktorý má 200.000 obyvateľov.
Parametre sú proste uplne iné.
R4 polprofil od Lipnékov, po hranicu s PL Plný profil nezmysel. R2, polprofil po Moldavu nad Bodvou, od Moldavy po KE plný (intenzity vysoké). R3 polprofil, R1 cez Nízke Tatry je nezmysel. D1 po MI aj s tunelom, plný profil. A severojužné spojenie v strede od ZH ako kombinácia R2+R3. A ešte by som k tomu pridal tunel od Harmanca na Turiec aby kamióny nechodili cez Donovaly.
D1 po Michalovce pojde povrchovym. Už je viac-menej rozhodnuté. Zmeniť to môže jedine ak nevyjde EIA. „Podľa štúdie je preferovaným trasovaním diaľnice D1 variant G, ktorý vzišiel ako najlepší z multikriteriálnej analýzy. Trasa vedie horským priechodom Dargov bez tunela, obchádza Michalovce severnou stranou a ústi v existujúcom hraničnom priechode Vyšné Nemecké“ UHP odporučilo južný obchvat a od Michaloviec polprofil. Všeobecne sa snažia tunelom aktuálne čo najviac vyhnúť, odporúčania su aj za cenu zníženie rýchlosti zo 130 na 110. Myslím že rozumne. A prepojenie R3+R2+R1, z poslednej štúdie vznikla požiadavka na preradenie R3 zo zakladnej TENT siete (vyb.do 2030) do rozšírenej… Číst vice »
A Branisko, druhá rúra…
Aktuálne podľa normy nie je treba, pripravuje sa zahajenie vystavby 2030, ukončenie 2034. Ale myslím, že určite budú meškať.
Pánové, nezapomínejme na R6. U té můžeme jistě očekávat větší přínos než R3 a R4 (nicméně kvituji, R3 a R4 klidně jen půl-profil, by určitě měly vzniknout).
Unikátní R6? Spojení Česko-Slovenska přes R6, tj. D1-D49-R6-D1, potažmo D35-D49-R6-D1-R2 je něco, co pomůže nám všem. Ocení to, jak turisté z Čech do NP SK, tak Slováci žijící v ČR při cestě za rodinou. I průmysl všech těch hustě zalidněných oblastí Pováží, Valašsko, Zlínsko-Přerovsko či dál směr Brno/Olomouc
R6 (i D49) má obrovský smysl a potenciál. Patří navíc do TEN-T CORE, tj. tučná dotace, ne jako tady do Lučence
Do TEN-T síce patrí, aj ked jeho rozsah sa aktuálne prehodnocuje
R6 nemá ani len štúdiu uskutočniteľnosti, čiže horizont sprevadzkovania je 13-14 rokov.
Pozrite si, koľko km diaľnic bolo postavených v takom 2008 a koľko sa odvtedy postavilo. A ten smiech vas prejde velmi rýchlo 😀. Za tých pomaly 18 rokov v čase neobemdzených eurofondov sme sa neposunuli viac menej nikam. R1 do Banskej už bola vo výstavbe, Pribinou sa len dokončila. Odvtedy sa od banskej ta dialnica nepohla ani jedným smerom ani o jeden meter. D1 doteraz nic okrem pár smiešnych úsekov pri Spiskej a Martine. Visnove nieje doteraz, Ruzomberok tiez a Turany Hubová nebude ani o 15 rokov. Na dialničný obchvat Prešova trebalo čakať 10 rokov a Košice ho nemajú doteraz.… Číst vice »
Co Vas vedie k nazoru ze bude hotova zakladna siet ? Aj pri najhlbsom optimizme nebude zakladna siet hotova / oproti CR je to este smutnejsie pretoze tu exituje dost transparentny plan, my mame len Razove „ak Boh da“ skusme len kopnut R3 ci nejake lepsie severo-juzne spojenie niekde v strede republiky
Oproti ČR?
Per capita 901km verzus 1502km, tak čo oproti ČR?
V 1993
ČR 576km
SR192km
My sme sieť zväčšili 4,7x, ČR 2,6krat.
Co oproti ČR?
A hlavne, skončime u nás s predstavami diaľnic ku každému poľu.
Rozhodovať ma čistá kalkulačka, či diaľnicu treba alebo nie. A tou je intezita dopravy.
Nebudeme stavať diaľnice len preto, ze si ich niekto nakreslil na mapu, všakže?
V roku 1993 bolo v SR 250km D+R. Teraz je to 891km. Siet sa zvacsila o 3.5x V roku 1993 bolo v CR 612km D+R, Teraz maju 1500km. Zvacsenie o 2.5x Cesku vyrazne ublizila stagnacia 2008-2018 kedy sa stavalo velmi malo dialnic. Staci sa ale pozriet na cisla od Covidu a situacia je opacna. V SR pribudlo 45km, v CR 150km. V tom ale nie su zapocitane prelozky a obchvaty na cestach I. triedy, kde v CR su tiez stovky km za posledne roky, v SR je to takmer 0. Len za posledne 2 roky islo v CR do vystavby… Číst vice »
Porovnavas jabka a hrusky, 1502km v CR jsou dalnice v plnem profilu – nepocitaji se tam treba ctyrpruhove „jednicky“. 901km na Slovensku obsahuje i useky v polovicnim profilu (1+1).
Délka dálnic se dá porovnávat s rozlohou, počtem obyvatel, HDP… No porovnávat násobek růstu z úplně jiných hodnot, to je vskutku netradiční. Kdyby mělo Slovensko na začátku jen o 191 km méně, vyrostlo by dokonce 901x! 🙂
Plus teda v těch 901 km je asi 130 km hezkých silnic první třídy označených jako R, které s dálnicí nemají vůbec nic společného. Že tam na to nejsou moc intenzity beru, ale dvoupruh v Evropě je prostě silnice první třídy, ne „dálnice“.
Jojo, to se i v diskuzi o železniční infrastruktuře na SK objevil takový názor, že to vlastně vůbec není tak špatné a ve srovnání s Českem skoro žádný rozdíl. Tak děkujeme za pobavení.