Po 20 letech dokončeno. Montpellier rozšířil síť tramvají o více než 11 kilometrů
Nová tramvajová linka 5 v Montpellier. Foto: Montpellier Méditerranée Métropole
Město očekává, že nová linka přepraví až 100 tisíc cestujících denně.
Zaujímavé je aj financovanie. Montpellier Méditerranée Métropole ako uzemnosprávny celok veľký približne ako Bratislava, ci už rozlohou alebo počtom obyvateľov, je schopný zafinancovať 315 miliónov eur z ceny stavby. Predpokladám, že to metropole neplatilo samo, ale sa na to poskladali, ci už mesto, metropole, department, región a štát, ale aj tak je u nás niečo také absolútne nepredstaviteľné. Taký objem prostriedkov nie je schopný zatiahnuť ani štát pri vlastných stavbách, nie to, aby tretinu mala z vrecka vytiahnuť Bratislava a tretinu kraj. A to hovoríme “len” o stavbe električky.
20 let je na jednu tramvajovou trať poměrně dost. Na druhou stranu se musí nechat, že obvykle když Francouzi staví nové tramvajové tratě, zahrnuje to kompletní přestavbu dotčených ulic a veřejných prostranství, změny dopravního režimu, přidání množství zeleně, zklidňování… a nezřídka se toto dotýká i samotných center měst nebo alespoň širšího centra.
Představa, že by se u nás budovala zcela nová trať v takové části města mě naplňuje děsem ze všech možných sebeblbějších NIMBY argumentů a diskuzí, nedejbože kdyby se přidalo zklidňování. Takže necítím potřebu se jim za tu (ne)rychlost smát – nemyslím si, že bychom byli úspěšnější.
Za 20 let se sa postavit i metro … uvidime v Krakowe
Ona ta výstavba netrvala 20 let, byly tam různé problémy a prodlevy, viz https://en.wikipedia.org/wiki/Montpellier_tramway
Je to přesně ja píšete, většina francouzských novodobých tramvají se buduje v hotovém městě. První tramvaj v Montpellier vyjela 2000, 2012 měli hotové tři základní tratě a jejich vnitroměstské propojky (linka 4) a teď tedy dokončili linku 5. Mě to taky nepřipadá jako něco, nad čím bychom se měli povyšovat.
Nemýlím-li se, mají tam v centru někde i část TT pojížděnou bez trolejí.