🤨 Ze nemaji namesti? Stacilo by zrusit/vymistit parkoviste pred mestskym uradem a misto pro trhy a mensi akce by bylo… Jde o priority
ricci
1 měsíc
Obecně jsem rád, když města a obce investují do infrastruktury a zvlášť tehdy, když to vezmou „zgruntu“ a je to celkově promyšlené. Je vidět, že akce se připravovala poměrně dlouho, takže to bude jasné zlepšení oproti současnému stavu. Zajímal by mě však názor někoho z odborné veřejnosti na urbanismus a městskou dopravu. Masarykovo ulicí vede frekventované vedení trolejbusových linek, krom toho tam vede jedna z nejvíce vytížených linek v Plzni – autobusová linka 30. Když k tomu připočteme individuální automobilovou dopravu (místní, vnitroměstská, směr Chrást…) a zohledníme skutečnosti, že na Doubravce může žít až kolem 40 tis. obyvatel a jsou… Číst vice »
Že tramvaj na Doubravku patří je jasné a je i chtěná (stačí se podívat do různých diskuzí na facebooku třeba k trati na Vinice, kde se to objevuje pořád), ale bohužel je zde silná trolejbusová lobby (že trolejbus je super, atd.), přitom z hlediska cestujícího v porovnání s autobusem nepřináší vůbec nic. Samozřejmě by se tramvaj nestavěla hned, ale vzhledem k rekonstrukce, která má být z gruntu, je vyloženě špatně, že tam není zahrnuta do uličního profilu rezerva pro tramvajové těleso. Finančně by to totiž nebyl nějak zásadní rozdíl, jestliže to už je komplet rozkopané a celé se to předělává,… Číst vice »
1. Trolejbusy nám v Doubravce plně vyhovujou. Bydlím tady už 50 let. Nechci čekat na svůj spoj víc než 10 minut mimo špičku. Byla by taková kapacita v tramvajích využitá? 2. Jak by se vešla územní rezerva pro obousměrnou TT v Masarykovce třeba do úseku Slezská – Mohylová? ÚMO4 chce zkulturnit ten pás pod OD Centrum a vybudovat tam minikrámky nebo tržiště. Podle mě tam nelze mít obojí – TT i krámky (s přilehlou promenádou a zelenej pás). 3. Jsou i další místa kde uliční prostor nemá parametry pro samostatný těleso TT, třeba blok Školní – Na kovárně u budoucího… Číst vice »
ad1) Názor jednoho obyvatele Doubravky, plně respektuji. Na Doubravce může žít aktuálně 25-40 tis. obyvatel. Počítá se s růstem a svozem dalších cestujících z jiných směrů. Ve Skvňanech žije cca. 15 tis. obyvatel, intervaly mimo špičku těch 10 min (z tram linek v Plzni je akorát interval >10 min. mimo špičku na lince 4 v úseku Bory-Univerzita. ad2) Úkol pro projektanty. Nejsem v oboru, nemohu se k dané problematice vyjádřit Á propos, vždycky mě dostane, když vidím, jak si projektanti poradí s různými úkoly, až to vyráží dech, příklady jsou 🙂 ad3) viz výše ad4) v lokalitě na Švabinách mělo… Číst vice »
Paul
1 měsíc
Oprava ulice je sice hezká věc, jen je škoda, že je to navrženo celé špatně. Pokud se má dělat velká rekonstrukce, tak se měla povinně dělat tak, aby tam vznikla rezerva pro snadné položení tramvajových kolejí. Cenový rozdíl by nebyl nijak zásadní a má to výhled do budoucna pro takové rozšíření, které je klíčové pro koncepčnost tramvajové dopravy v Plzni. Takto to je opět promarněná příležitost a vyloženě vyhozené peníze. Bez vzniku rezervy pro koleje by se neměla taková kompletní rekonstrukce v podstatě vůbec dělat a svědčí to jenom o nekoncepčním jednání vedení ÚMO4/Plzně.
Trolejbusové linky obslouží Doubravku lépe. Tramvají stejně nahradíte jenom jednu trolejbusovou linku, a zbytek by musel zůstat a buď neefektivně jet v souběhu s tramvají, nebo přidat zbytečný přestup.
Podle mě na tu Doubravku pasuje prostě TT, která by vedla z Doubravky po Masarykově ulici k Pietasu a potom dále po Rokycanské a průtahem na Palackého náměstí, kde by mohla být směrována přes Sady Pětatřicátníků a Karlovarskou na Vinice. TT by byla vybavena vhodnými přestupními vazbami (Doubravka, U Pietasu, U Jána, Palackého náměstí) a poskytla by i lepší dopravní obslužnost fotbalového stadionu ve Štruncových sadech. Trolejbusy by zůstaly, jezdily by na Doubravku Těšínskou ulicí stejně jako dnes a pokračovaly by dále do ulice Na Dlouhých. Některé by tam končily, většina by ale pokračovala novou trasou z ulice Na Dlouhých… Číst vice »
Tramvaj by ji obsloužila daleko lépe, vzhledem k její rychlosti a kapacitě. Navíc by pak došlo k úpravě trolejbusové linky, takže by spíše mohly končit Na Dlouhých a odtud třeba i dále, takže by došlo ještě k lepšímu pokrytí. Dokonce by tramvají na Masarykově ulici vzniklo něco, co by pak šlo opravdu nazvat bulvárem/třídou. Doubravka ke své velikosti potřebuje rychlé a kapacitní spojení, i vzhledem k povaze MHD dále v Plzni, tak toto řeší jedině tramvaj. Autobus nebo trolejbus toto nikdy nevyřeší a je nesmysl se toho pořád držet, že tak to má být napořád. Prostě město se rozrůstá a… Číst vice »
Luděk
1 měsíc
Myslím, že většině lidí se pod pojmem „bulvár“ vybaví něco jiného, než tam nakonec vznikne. Ulice bude snad pěkně opravena a zkulturněna, fandíme tomu, ale bulvár? Nenechte se vysmát..
🤨 Ze nemaji namesti? Stacilo by zrusit/vymistit parkoviste pred mestskym uradem a misto pro trhy a mensi akce by bylo… Jde o priority
Obecně jsem rád, když města a obce investují do infrastruktury a zvlášť tehdy, když to vezmou „zgruntu“ a je to celkově promyšlené. Je vidět, že akce se připravovala poměrně dlouho, takže to bude jasné zlepšení oproti současnému stavu. Zajímal by mě však názor někoho z odborné veřejnosti na urbanismus a městskou dopravu. Masarykovo ulicí vede frekventované vedení trolejbusových linek, krom toho tam vede jedna z nejvíce vytížených linek v Plzni – autobusová linka 30. Když k tomu připočteme individuální automobilovou dopravu (místní, vnitroměstská, směr Chrást…) a zohledníme skutečnosti, že na Doubravce může žít až kolem 40 tis. obyvatel a jsou… Číst vice »
Že tramvaj na Doubravku patří je jasné a je i chtěná (stačí se podívat do různých diskuzí na facebooku třeba k trati na Vinice, kde se to objevuje pořád), ale bohužel je zde silná trolejbusová lobby (že trolejbus je super, atd.), přitom z hlediska cestujícího v porovnání s autobusem nepřináší vůbec nic. Samozřejmě by se tramvaj nestavěla hned, ale vzhledem k rekonstrukce, která má být z gruntu, je vyloženě špatně, že tam není zahrnuta do uličního profilu rezerva pro tramvajové těleso. Finančně by to totiž nebyl nějak zásadní rozdíl, jestliže to už je komplet rozkopané a celé se to předělává,… Číst vice »
1. Trolejbusy nám v Doubravce plně vyhovujou. Bydlím tady už 50 let. Nechci čekat na svůj spoj víc než 10 minut mimo špičku. Byla by taková kapacita v tramvajích využitá? 2. Jak by se vešla územní rezerva pro obousměrnou TT v Masarykovce třeba do úseku Slezská – Mohylová? ÚMO4 chce zkulturnit ten pás pod OD Centrum a vybudovat tam minikrámky nebo tržiště. Podle mě tam nelze mít obojí – TT i krámky (s přilehlou promenádou a zelenej pás). 3. Jsou i další místa kde uliční prostor nemá parametry pro samostatný těleso TT, třeba blok Školní – Na kovárně u budoucího… Číst vice »
ad1) Názor jednoho obyvatele Doubravky, plně respektuji. Na Doubravce může žít aktuálně 25-40 tis. obyvatel. Počítá se s růstem a svozem dalších cestujících z jiných směrů. Ve Skvňanech žije cca. 15 tis. obyvatel, intervaly mimo špičku těch 10 min (z tram linek v Plzni je akorát interval >10 min. mimo špičku na lince 4 v úseku Bory-Univerzita. ad2) Úkol pro projektanty. Nejsem v oboru, nemohu se k dané problematice vyjádřit Á propos, vždycky mě dostane, když vidím, jak si projektanti poradí s různými úkoly, až to vyráží dech, příklady jsou 🙂 ad3) viz výše ad4) v lokalitě na Švabinách mělo… Číst vice »
Oprava ulice je sice hezká věc, jen je škoda, že je to navrženo celé špatně. Pokud se má dělat velká rekonstrukce, tak se měla povinně dělat tak, aby tam vznikla rezerva pro snadné položení tramvajových kolejí. Cenový rozdíl by nebyl nijak zásadní a má to výhled do budoucna pro takové rozšíření, které je klíčové pro koncepčnost tramvajové dopravy v Plzni. Takto to je opět promarněná příležitost a vyloženě vyhozené peníze. Bez vzniku rezervy pro koleje by se neměla taková kompletní rekonstrukce v podstatě vůbec dělat a svědčí to jenom o nekoncepčním jednání vedení ÚMO4/Plzně.
Trolejbusové linky obslouží Doubravku lépe. Tramvají stejně nahradíte jenom jednu trolejbusovou linku, a zbytek by musel zůstat a buď neefektivně jet v souběhu s tramvají, nebo přidat zbytečný přestup.
Podle mě na tu Doubravku pasuje prostě TT, která by vedla z Doubravky po Masarykově ulici k Pietasu a potom dále po Rokycanské a průtahem na Palackého náměstí, kde by mohla být směrována přes Sady Pětatřicátníků a Karlovarskou na Vinice. TT by byla vybavena vhodnými přestupními vazbami (Doubravka, U Pietasu, U Jána, Palackého náměstí) a poskytla by i lepší dopravní obslužnost fotbalového stadionu ve Štruncových sadech. Trolejbusy by zůstaly, jezdily by na Doubravku Těšínskou ulicí stejně jako dnes a pokračovaly by dále do ulice Na Dlouhých. Některé by tam končily, většina by ale pokračovala novou trasou z ulice Na Dlouhých… Číst vice »
Tramvaj by ji obsloužila daleko lépe, vzhledem k její rychlosti a kapacitě. Navíc by pak došlo k úpravě trolejbusové linky, takže by spíše mohly končit Na Dlouhých a odtud třeba i dále, takže by došlo ještě k lepšímu pokrytí. Dokonce by tramvají na Masarykově ulici vzniklo něco, co by pak šlo opravdu nazvat bulvárem/třídou. Doubravka ke své velikosti potřebuje rychlé a kapacitní spojení, i vzhledem k povaze MHD dále v Plzni, tak toto řeší jedině tramvaj. Autobus nebo trolejbus toto nikdy nevyřeší a je nesmysl se toho pořád držet, že tak to má být napořád. Prostě město se rozrůstá a… Číst vice »
Myslím, že většině lidí se pod pojmem „bulvár“ vybaví něco jiného, než tam nakonec vznikne. Ulice bude snad pěkně opravena a zkulturněna, fandíme tomu, ale bulvár? Nenechte se vysmát..
To by museli dostavet a zahustit. Aby to bylo dost obchodu ve vsech prizemich, doplnit kancelare ayb tam nebylo jen bydleni…
Ale asi pouzit slovo “bulvar” zni lepe nez – oprava infrastruktury a kultivace verejneho prostoru.
všechny veřejně dostupné materiály k proměně Masaryčky sbíráme tady: https://masarycka.plzen4.eu/
neoddeli.. jedni i druzi si pujdou podle sveho jako kdekoli jinde…