Obecně jsem rád, když města a obce investují do infrastruktury a zvlášť tehdy, když to vezmou „zgruntu“ a je to celkově promyšlené. Je vidět, že akce se připravovala poměrně dlouho, takže to bude jasné zlepšení oproti současnému stavu. Zajímal by mě však názor někoho z odborné veřejnosti na urbanismus a městskou dopravu. Masarykovo ulicí vede frekventované vedení trolejbusových linek, krom toho tam vede jedna z nejvíce vytížených linek v Plzni – autobusová linka 30. Když k tomu připočteme individuální automobilovou dopravu (místní, vnitroměstská, směr Chrást…) a zohledníme skutečnosti, že na Doubravce může žít až kolem 40 tis. obyvatel a jsou… Číst vice »
Že tramvaj na Doubravku patří je jasné a je i chtěná (stačí se podívat do různých diskuzí na facebooku třeba k trati na Vinice, kde se to objevuje pořád), ale bohužel je zde silná trolejbusová lobby (že trolejbus je super, atd.), přitom z hlediska cestujícího v porovnání s autobusem nepřináší vůbec nic. Samozřejmě by se tramvaj nestavěla hned, ale vzhledem k rekonstrukce, která má být z gruntu, je vyloženě špatně, že tam není zahrnuta do uličního profilu rezerva pro tramvajové těleso. Finančně by to totiž nebyl nějak zásadní rozdíl, jestliže to už je komplet rozkopané a celé se to předělává,… Číst vice »
Paul
1 den
Oprava ulice je sice hezká věc, jen je škoda, že je to navrženo celé špatně. Pokud se má dělat velká rekonstrukce, tak se měla povinně dělat tak, aby tam vznikla rezerva pro snadné položení tramvajových kolejí. Cenový rozdíl by nebyl nijak zásadní a má to výhled do budoucna pro takové rozšíření, které je klíčové pro koncepčnost tramvajové dopravy v Plzni. Takto to je opět promarněná příležitost a vyloženě vyhozené peníze. Bez vzniku rezervy pro koleje by se neměla taková kompletní rekonstrukce v podstatě vůbec dělat a svědčí to jenom o nekoncepčním jednání vedení ÚMO4/Plzně.
Trolejbusové linky obslouží Doubravku lépe. Tramvají stejně nahradíte jenom jednu trolejbusovou linku, a zbytek by musel zůstat a buď neefektivně jet v souběhu s tramvají, nebo přidat zbytečný přestup.
Podle mě na tu Doubravku pasuje prostě TT, která by vedla z Doubravky po Masarykově ulici k Pietasu a potom dále po Rokycanské a průtahem na Palackého náměstí, kde by mohla být směrována přes Sady Pětatřicátníků a Karlovarskou na Vinice. TT by byla vybavena vhodnými přestupními vazbami (Doubravka, U Pietasu, U Jána, Palackého náměstí) a poskytla by i lepší dopravní obslužnost fotbalového stadionu ve Štruncových sadech. Trolejbusy by zůstaly, jezdily by na Doubravku Těšínskou ulicí stejně jako dnes a pokračovaly by dále do ulice Na Dlouhých. Některé by tam končily, většina by ale pokračovala novou trasou z ulice Na Dlouhých… Číst vice »
Tramvaj by ji obsloužila daleko lépe, vzhledem k její rychlosti a kapacitě. Navíc by pak došlo k úpravě trolejbusové linky, takže by spíše mohly končit Na Dlouhých a odtud třeba i dále, takže by došlo ještě k lepšímu pokrytí. Dokonce by tramvají na Masarykově ulici vzniklo něco, co by pak šlo opravdu nazvat bulvárem/třídou. Doubravka ke své velikosti potřebuje rychlé a kapacitní spojení, i vzhledem k povaze MHD dále v Plzni, tak toto řeší jedině tramvaj. Autobus nebo trolejbus toto nikdy nevyřeší a je nesmysl se toho pořád držet, že tak to má být napořád. Prostě město se rozrůstá a… Číst vice »
Luděk
1 den
Myslím, že většině lidí se pod pojmem „bulvár“ vybaví něco jiného, než tam nakonec vznikne. Ulice bude snad pěkně opravena a zkulturněna, fandíme tomu, ale bulvár? Nenechte se vysmát..
Obecně jsem rád, když města a obce investují do infrastruktury a zvlášť tehdy, když to vezmou „zgruntu“ a je to celkově promyšlené. Je vidět, že akce se připravovala poměrně dlouho, takže to bude jasné zlepšení oproti současnému stavu. Zajímal by mě však názor někoho z odborné veřejnosti na urbanismus a městskou dopravu. Masarykovo ulicí vede frekventované vedení trolejbusových linek, krom toho tam vede jedna z nejvíce vytížených linek v Plzni – autobusová linka 30. Když k tomu připočteme individuální automobilovou dopravu (místní, vnitroměstská, směr Chrást…) a zohledníme skutečnosti, že na Doubravce může žít až kolem 40 tis. obyvatel a jsou… Číst vice »
Že tramvaj na Doubravku patří je jasné a je i chtěná (stačí se podívat do různých diskuzí na facebooku třeba k trati na Vinice, kde se to objevuje pořád), ale bohužel je zde silná trolejbusová lobby (že trolejbus je super, atd.), přitom z hlediska cestujícího v porovnání s autobusem nepřináší vůbec nic. Samozřejmě by se tramvaj nestavěla hned, ale vzhledem k rekonstrukce, která má být z gruntu, je vyloženě špatně, že tam není zahrnuta do uličního profilu rezerva pro tramvajové těleso. Finančně by to totiž nebyl nějak zásadní rozdíl, jestliže to už je komplet rozkopané a celé se to předělává,… Číst vice »
Oprava ulice je sice hezká věc, jen je škoda, že je to navrženo celé špatně. Pokud se má dělat velká rekonstrukce, tak se měla povinně dělat tak, aby tam vznikla rezerva pro snadné položení tramvajových kolejí. Cenový rozdíl by nebyl nijak zásadní a má to výhled do budoucna pro takové rozšíření, které je klíčové pro koncepčnost tramvajové dopravy v Plzni. Takto to je opět promarněná příležitost a vyloženě vyhozené peníze. Bez vzniku rezervy pro koleje by se neměla taková kompletní rekonstrukce v podstatě vůbec dělat a svědčí to jenom o nekoncepčním jednání vedení ÚMO4/Plzně.
Trolejbusové linky obslouží Doubravku lépe. Tramvají stejně nahradíte jenom jednu trolejbusovou linku, a zbytek by musel zůstat a buď neefektivně jet v souběhu s tramvají, nebo přidat zbytečný přestup.
Podle mě na tu Doubravku pasuje prostě TT, která by vedla z Doubravky po Masarykově ulici k Pietasu a potom dále po Rokycanské a průtahem na Palackého náměstí, kde by mohla být směrována přes Sady Pětatřicátníků a Karlovarskou na Vinice. TT by byla vybavena vhodnými přestupními vazbami (Doubravka, U Pietasu, U Jána, Palackého náměstí) a poskytla by i lepší dopravní obslužnost fotbalového stadionu ve Štruncových sadech. Trolejbusy by zůstaly, jezdily by na Doubravku Těšínskou ulicí stejně jako dnes a pokračovaly by dále do ulice Na Dlouhých. Některé by tam končily, většina by ale pokračovala novou trasou z ulice Na Dlouhých… Číst vice »
Tramvaj by ji obsloužila daleko lépe, vzhledem k její rychlosti a kapacitě. Navíc by pak došlo k úpravě trolejbusové linky, takže by spíše mohly končit Na Dlouhých a odtud třeba i dále, takže by došlo ještě k lepšímu pokrytí. Dokonce by tramvají na Masarykově ulici vzniklo něco, co by pak šlo opravdu nazvat bulvárem/třídou. Doubravka ke své velikosti potřebuje rychlé a kapacitní spojení, i vzhledem k povaze MHD dále v Plzni, tak toto řeší jedině tramvaj. Autobus nebo trolejbus toto nikdy nevyřeší a je nesmysl se toho pořád držet, že tak to má být napořád. Prostě město se rozrůstá a… Číst vice »
Myslím, že většině lidí se pod pojmem „bulvár“ vybaví něco jiného, než tam nakonec vznikne. Ulice bude snad pěkně opravena a zkulturněna, fandíme tomu, ale bulvár? Nenechte se vysmát..
všechny veřejně dostupné materiály k proměně Masaryčky sbíráme tady: https://masarycka.plzen4.eu/
neoddeli.. jedni i druzi si pujdou podle sveho jako kdekoli jinde…