Plzeň mění autobusovou linku na trolejbusovou, přebírá další nové vozy
Nové trolejbusy pro Plzeň. Foto: PMDP
Linka bude navíc vedena v prodloužené trase z Karlova do nového obratiště Malvíny.
Linka bude navíc vedena v prodloužené trase z Karlova do nového obratiště Malvíny.
Město by mělo začít dělat propojení tratí tak aby se dala provozovat 30 v trolejbusech aspoň Bory-Doubravka.
Předesílám, že jsem příznivcem trolejbusizace autobusových linek, ale zde si prospěšností jistý nejsem. Smyslem této linky dlouhá léta byla rychlá doprava lidí ze Slovan na Karlov k bývalé Škodovce. Prodloužení na Malvíny má vyznám ve špičekách, v sedlech to bude vozit jen vzduch. Ono je otázkou, jestli má vůbec smysl tu linku provozovat i v sedlech, vozí to jen jednotky cestujících. Trolejbusový provoz už se zkoušel a teď mne překvapilo, že reálný čas nutný na nový závlek k Tyršovu mostu byl zhruba zvojnásobný, než se teď objevilo v jízdním řádu. No uvidíme.
V sedle to vozí relativně dost cestujících i mezi Slovany a Dobrovského. Pak dal je to slabota. Uvidíme, jak tomu pomůže nová zástavba u Borské ulice.
Stejně je to zajímavé – pár let dozadu se tu s příchodem elektrobusů věštil konec všech trolejbusů, některá města k tomu dokonce i přistoupila, ale poslední dobou to spíš vypadá, že díky baterkám se využití trolejbusů zvyšuje. To není jen Plzeň, to je i Praha, Teplice, Ústí… nebo jde jen o české specifikum?
Asi to bude individuální, ale v poslední době trolejbusy „padly za oběť elektrobusům“ v Bergenu a Schaffhausenu. Jasně, v obou případech jde o velmi malé provozy, které to mají těžké tak jako tak. Nákup parciálních trolejbusů do stávajících rozvinutých provozů s nasazením na dosud autobusové linky se zdá bý logickým. Ale myslím, že to, co se aktuálně děje v Praze (budování nového provozu, od počátku koncipovaného jako parciální), je světový unikát.
Unikát to klidně být může, ale vlastně je velmi racionální. Praha má výhodu v tom, že přichází k celkem zralé technologii, a nemusí hledět na minulost.
DPP stejně potřebuje bateriové trolejbusy kvůli dojezdu do garáží, tak proč toho nevyužít i na trase v místech, kde je výstavba trolejí komplikací? Takto si Praha může odpustit drtivou většinu kŕížení s tramvajemi nebo složité drátování některých ulic.
Naše specifikum je že do dopravy pumpujeme prakticky neomezeně peněz, ředitelè podniků běžně berou mnohem víc než starostové daných měst, žádné vozidlo není dost drahé a není problém dělat „výběrka“ na jednoho dodavatele.
Jestli někdy dojdou peníze tak může tohle specifikum rychle padnout…
Tak on ten trend bude asi pozvolnější a bude se jinak projevovat ve větších a menších provozech, myslím že časem ještě pár systémů za oběť opravdu padne. Řekl bych že parciální trolejbusy se sice rozmáhají, ale elektrobusy možná i výrazně více.
Výrobci samozřejmě lobbují, protože elektrobus má v portfoliu víc firem než trolejbusy, a politici rádi slyší na nižší infrastrukturní náklady. Jenže v praxi to hodně závisí od místních podmínek.
Pokud mám kopcovité město, tak tahám větší a těžší baterku do kopce, což znamená i větší spotřebu. Pokud navíc město nemá trolejbusy ani tramvaje, stejně buduje dobíjecí infrastukturu od nuly, takže tam chtě-nechtě nemalé investice budou.
To podle odporníků z DPP a ROPID nejde jen tak změnit typ vozidel na nějaké lince. 140 se musí změnit na 58, 119 se musí změnit na 59.
No v Plzni nám ty čísla tak nějak došli, trolejbusy měly doposud značení 1X a autobusy 20 a výš. Jenže 10-19 jsou už zabrané takže přejmenovávat nejde.
No vida, a taky to jde! 😇😁👍
Reseni je – cele to precislovat.
Linka má stejné číslo jako před změnou trakce. Kde je problém a proč se to musí řešit?
Žádný problém není. V Pardubicích se před pár dny v tichosti změnila linka 17 z autobusové na trolejbusovou, číslo linky zůstalo původní. Pro cestující se změnila jediná věc – u hlavního nádraží teď do sedmnáctky nastupují u místo u stanoviště č. 2 (autobusového) na stanovišti č. 1 (trolejbusovém).
Neznám pardubickou MHD, ale jaký smysl má mít zvlášť trolejbusové a autobusové stanoviště? Není lepší spíš rozdělit to tak, aby linky jedoucí stejným směrem stály u stejného? (Pokud autobusové stanoviště nemá troleje, pak to samozřejmě chápu.)
Změnilo se tam toho víc, nyní linka 17 zastavuje ve směru na nádraží na zastávce Palackého jako ostatní trolejbusové linky (narozdíl od autobusových), ježdění Trnová – Globus přímo vs závlekem přes Ohrazenice…
Ona ta 19 s jedním spojem by se klidně mohla přečíslovat