Zcela bych nesouhlasil s tvrzením v podtitulku článku, neboť v „Programu rozvoje rychlých železničních spojení v ČR“, dále RS, kde materiál svým Usnesením č. 389 z 22. 5. 2017 schválila vláda figuruje toto spojení jako RS3. Toto usnesení, nebo jeho materiál vláda zatím nikdy nezpochybnila. Jinou otázkou je, zda trať na 200 km/h je též RS, nebo-li typický český kočkopes.

Když je rozhrabáno, tak si vzpomenout je pozdě. Takto soudedovic JIKORD pohřbil dvojkolejku Plzeň – České Budějovice. Zkrátka radní neví, že to je investice na 100 let dopředu. Změnit stavbu znamená roky nového schvalování a zastavení akce.

Je smutné, že se zde projektuje něco na 200km/h a více, a dodnes není kompletně vybudován ani jeden z železničních koridorů, které se staví již téměř 30let a to pouze místy na 160km/h
Pravděpodobnost toho, že se zde postaví VRT na více jak 200km/h za neskutečné miliardy bez konečné cenovky a za dobu která není úplně jasná mi přijde opravdu nereálný projekt.
Pokud by se o tom uvažovalo v jiné zemi, jako rakousko, německo atd.tak tomu jistě uvěřím, zde nikoli. 1-4 tranzitní železniční koridor je tím důkazem.

Aby bylo jasno, bodově :

– trvalo léta, než jsme (česká strana) přesvědčili BMVI k zahájení projektových příprav na německé straně. Ty začaly teprve letos v březnu (!)
– český úsek je z hlediska dopravní technologie O.K.
– Stavby Tachlovický tunel + Plzeň-Domažlice vyšly ekonomicky jen a pouze díky nákladní dopravě
– můj soukromý názor je, že tímto směrem je správné budovat smíšenou trať typu Westbahn, než ekonomicky iluzorní čistou VRT.
– elektrický provoz bychom rádi kolem kolem roku 2030

http://www.trat-180.wz.cz/obr.rekonstrukce/2020/modernizacePlanKomplet.png
Kdyby aspoň celý úsek mezi Plzní a Domažlicema byl aspoň souvisle na 160 i pro klasiku , ale zakonzervovat cca 13 km z Holýšova do Blížejova v původní stopě na úrovni 100 km/h mi přijde jako totální paskvil.

u liťáku nechtějí VRT pěstitelé redkvicek, v Posazavi se bojí, že VRT souprava přeskočí pět kopců a spadne do Zelivky, u Porican jeden majitel domku v širém poli vyhlásil VRT džihád, v Jihlavě si dupou nozickou, že pokud to nebudu i nich stavět, tak nic přes Vysočinu nepovede, v Liberci se vzteka Puta, v Praze se 10 let požadovalo kvůli hluku Nové spojeni a nyní jsme si přidali plzeňské konsely a jejich stesky.

mám pocit, že bychom se měli přejmenovat na Kocourkov.

Zájem města Plzně je chvályhodný, vhodnost koncepce vysokorychlostní tratě výlučně pro osobní dopravu na 320 km/h pro tento směr je ale opravdu diskutabilní. Vzhledem k momentální infrastruktuře a potenciální dopravní poptávce je nutné hovořit zvlášť o úsecích Praha – Plzeň a Plzeň – Bavorsko. Jízdní doba Praha – Plzeň bude po vybudování tunelu do Berouna, s nímž se momentálně počítá, přibližně 45 minut, což už je velmi solidní čas. Rychlost v tunelu Praha – Beroun a v Ejpovickém zvýšit nelze, protože musí sloužit i pro nákladní dopravu. A zbývající úsek Ejpovice – Beroun zrychlit kvůli trasování nelze rovněž, zde se… Číst vice »

Hele a došla už do Dlážděné informace, že železná opona padla?

Možná je to kacířská myšlenka, ale je skutečně plnohodnotná VRT co směr na Plzeň potřebuje? Rozdíl mezi Vmax 200kmh a 320kmh mi na 80km při započítání všech zpomalení přijde zanedbatelný na to, aby ospravedlnil násobně nákladnější stavbu ve zcela nové stopě a od Plzně směrem na západ mi přijde, že poptávka je spíše po dopravě do více menších sídel/směrů než do jednoho velkého – a na to je prostě kombinace dálnice a iad ekonomičtější. Stejně to vidí i na druhé straně hranice, kde nebudou investovat do VRT ze které by možná mohl být nějaký ekonomický bonus za padesát let, když… Číst vice »