Plug-in hybridy dobývají Česko. Trh se loni téměř zdvojnásobil, každé desáté nové auto už má přípojku
Škoda Superb jako PHEV. Foto: Škoda Auto
Kompromis mezi spalovacím pohonem a plně elektrickým vozidlem láká stále více lidí.
Hmm, a co těch přibližně 300kg elektrické výzbroje navíc ? To jsou min 3 osoby trvale usazené v autě. Ne, hybrid je slepá cesta vynucená okolnostmi vytvořenými EU. A ano, lidé to kupují…
Právě tak: jak už jsem napsal dřív, považuji takový hybrid se zcela plnohodnotným velkým spalovacím motorem (tedy de facto duál) za nelogický: koncový stupeň pohonu by měl být elektrický s rozumně velkou baterií, pokud i přímý náhon od spalovacího motoru, tak jen opravdu nouzový, a ten spalovací motor jen malý (a tedy lehký) pro dobíjení baterie stálým menším trvalým optimalizovaným výkonem s „ručním“ startem volitelně v rozmezí cca 80 až 30 % a teprve při větším vybití startovaným automaticky. A samozřejmě musí také být možné dobíjení kabelem (jako prioritní) a fungovat i rekuperace při brzdění a jízdě bez výkonu (s… Číst vice »
Super podnikatelský záměr… Přeji vám mnoho úspěchu při masovém prodeji těchto vozidel.
Motor z motorky jako range extender mělo AFAIK BMW i3 a to zrovna propadák nebyl.
Kupuje se to i v Japonsku i v Číně. Bez křivení trhu by to možná mělo pomalejší nástup, ale furt to má výhody.
Má to své výhody ale i nevýhody a těch není málo.
Ano, stejně tak jako ostatní technologie používané v automotive. Bohužel zatím nikdo nevymyslel nic, co by mělo pouze výhody.
Ideální by bylo, kdyby si včichni mohli naprosto svobodně vybrat, které výhody převáží nad nevýhodami v jejich konkrétním případě, ale to by nesměly být regulace, dotace, daně, cla ani možnosti jakýchkoliv kartelů nebo zákulisních a politických dohod….
EV Clinic vydával varování, kde právě upozorňuje uživatele, aby si daly velký pozor při nákupu plug in hybridů. Zjistili totiž, že výměna a servis těhcto malých baterek je velice náročná a přitom šíleně drahá. Snad jediná Toyota to má vyřešené dobře, ostatní výrobci se na to vykašlali a nepočítá se s tím, že by se to kdy měnilo. Jinak baterka se opotřebovává cykly, a malá baterka v těchto hybridech bude mít cca 6x více cyklů než v čistém elektromobilu. Většina těchto baterek bude při 100 000km na odpis. A bez ní to auto nepojede. Ale dostanete na to EV značku,… Číst vice »
Vyrabi se to, protoze vyrobci dokazali obelhat politiky, jak moc phm a emisi to pry setri. Firmy uz zjistuji, ze phm to setri minimalne. Tem zbyvaji tak leda danove ulevy. A to jsme zase u politiku. Jinak souhlas.
Žere to X litrů + Y kWh, podle toho jestli se to nabíjí nebo tankuje. Bez nabíjení to bude akorát ve městě žrát o trochu míň než benziňák (o rekuperaci). S nabíjením se to teoreticky ani nemusí tankovat.
Prakticky má smysl nabíjet ve firemní garáži a na cesty pro urychlení tankovat.
Problém je, že když to lidi dostanou jako firemní auto, tak to v životě nabíječku neuvidí. A pak může být spotřeba paliva klidně stejná nebo i vyšší (podle modelu a stylu jízdy).
Tak první generace Superbu byly s tímto záměrem vyráběny, dojezd 30 km na baterii ani nikdo nemohl myslet vážně
tady je vidět, jak absolutně selhává osvěta a lidé se prostě jen bojí neznámého, plugin hybrid je jinak v 99% absolutní nesmysl, ale jako zní to lákavě, na popojížděčky elektrikou a na dálky na phm, ale realita je taková, že to není dobré auto ani v jednom a krom toho, že to spouje výhody, tak to spojuje i nevýhody..asi bych to popsal takto, výhody jsou poloviční a nevýhody 2x takové.. pro většinu lidí je elektro naprosto plně dostačující, jen to ještě neměli možnost vyzkoušet a nevědí to.. pozn. pro rejpaly neplést si s tím, že bych to chtěl někomu nařizovat,… Číst vice »
Dovolím si s Vámi naprosto nesouhlasit.
Jako majitel plugin SUV vidím naopak více výhod oproti EV.
Jezdím oproti stejnému modelu SUV v průměru o 2-3 l/100 km méně.
Nedobíjím vůbec do zásuvky, přesto mám nabito v autě cca 50 -90% EV jen vhodným jízdním stylem (ano, musím si při jízdě trochu myslet)
Při jízdě ve městě a z kopce jezdím v EV režimu a tím se chovám šetrně k ovzduší ve městě .
Nemusím oproti EV hledat zásuvku a bát se že někam nedojedu. Opravdu nevím jak bych na sídlišti nabíjel.
Ano, má to nevýhodu, menší nádrž.
Na to ale nepotrebujete PHEV, totez by svedl mild-hybrid. Rikate, ze usetrite max ctvrtinu paliva oproti cistemu spalovaku, ackoliv pri jizde myslite. Pritom podle TP usetrite asi 80% a politici tomu porad jeste veri. Tady neco nehraje.
PHEV Škodu Octavia jsem si koupil sám a za své (lehce jetou 24000km). Kdyby ji vyráběli dál a nepřesunuli to jen pro Méďu a Supa, tak ji koupím znovu. Je to přesně auto, co mi vyhovuje – kolem komína na fotovoltaiku a dálky na benzín. Snad se v Boleslavi probudí a začnou ji zase vyrábět. Sup je drahý a Méďa je SUV, které nepotřebuji. Poctivé kombi nenahradíš. – a teď do mne…
Reknete mi, kolik tim, ze vlastnite, vozite s sebou a udrzujete dve pohonna ustroji, realne usetrite. Nebo spis zaplatite navic. Pokud vetsinu odjezdite kolem komina na elektrinu, nejspis by se Vam pro ty obcasne delsi cesty vyplatila vetsi baterie a trocha nepohodli na tech opravdu dlouhych. Pokud vetsinu odjezdite na mrtve dinosaury, nejspis by byl lepsi cisty naftak. Ja mel kdysi starou octavii TDI a kdyz se blizila potreba ji nahradit, trochu jsem nad PHEV uvazoval. Ale to, co bych usetril v tydnu cestami na elektrinu (do prace a zpet 50km), bych smaznul jednou delsi vikendovou cestou bez moznosti dobiti… Číst vice »
Já o ní uvažoval a než jsem se rozhodl, tak byl jen facelift. Od koupě mě odrazovalo, že to má pomalou nabíječku a malou baterku s nízkým dojezdem. Technika PHEV 2 (Superb, Kodiaq) už je zase o kousek dál. Odrazuje technická složitost pohonu.
Spíš bych uvítal PHEV s dojezdem +-300km jako EV s tím, že primární pohon je elektro a spalovací motor jako prodlužovač dojezdu, který by v podstatě fungoval jako elektrocentrála při delší cestě bez potřeby/možnosti dobít akumulátor z externího zdroje. Současné řešení s plnohodnotným ICE pohonem s EV výpomocí a xx spojkovou převodovkou je opravdu zbytečně složité. Firma vykáže PHEV jako plus pro ESG a případný soukromý majitel se z toho potom opupínkuje, to už je koupě jetého EV mnohem bezpečnější.
Typicky komentar: v elektrice je zima, neni kde nabit, stoji moc penez, za dva roky mu odejde baterka, neni ekologicky, je to tak na jizdu do obchodu. Ja s elektrikou jezdim dva roky a nemenil bych. Bohuzel moje svedectvi lidi, kteri v tom nikdy nesedeli, nepresvedci. Jen cas ukaze a v mniha zemich uz ukazal
Naprosty souhlas. Ja tim jezdim uz skoro 5 let, cca 20 tisic km rocne, zrovna dneska 250km bez moznosti dobiti (krome extra zastavky u rychlonabijecky, kterych cestou bylo asi 10). Elektro se snazim brat i na cestach v pujcovnach. A pritom vidim, jake neskutecne lzi si dokaze navymyslet moje mama, jen aby nemusela uznat, ze to funguje a jak skodlivy je jeji spalovak.
250 km tak to je výkon. Povím Vám tajemství. Už před 25 lety byly auta co bez problémů s trochou snahy ujeli na jednu nádrž 1500 km. Ne každý chce být otrokem auta. Ne každý má možnost levného a bezproblémového nabíjení .
Já bych elektriku výhledově rád. Bohužel donedávna byly v nabídce v elektrice v podstatě jen malý auta, sporťáky nebo SUV. A mezi ojetinama drtivě převažujou furt. Nic z toho není typově auto, který by se mi pro moje potřeby hodilo.
Teprve teď se začínaj objevovat modely pro lidi, kteří potřebují velkej kombík nebo malou dodávku/osobní pickup. A bude ještě chvíli trvat, než propadnou mezi ojetiny, aby byl rozumnej výběr i tam.
Blbý je, že ty dodávky se zatím držej na papírovým dojezdu kolem 300 km WLTP max. Což je pro člověka, kterej nemůže nabíjet doma, docela na hraně už jako nový i při oportunistickým nabíjení, kdykoli je příležitost. Není tam žádná reálná rezerva na opotřebení baterie, už kondice baterie na 90 % bude citelná, 80 % spíš hraniční. Začínat s 400 km u nové baterky by bylo výrazně příjemnější (ale samozřejmě chápu problémy s hmotností). A pak je teda konkrétně u nás problém dítě, který v autě spí, jen když je auto v pohybu. Ono se řekne, že není problém sjet… Číst vice »
Podle mých informací to kupují hlavně firmy. Zvláště ty velké musí prokázat dostatek zelených opatření v ESG reportu. No a elektroauta jsou typicky nepoužitelná třeba pro obchodníky nebo servisáky, tak se kupuje alespoň tohle, což je taková úlitba předpisům, protože ten servisák úplně dlabe na nějaké nabíjení elektřinou a jezdí jen na benzin.
Tyhle příběhy putují na diskusních fórech už roky. Zřejmě tu máme každý rok čím dál víc servisáků.
No třeba zástupci Škofinu až loni dostali befelem jezdit plug-inem. Takže zrovna já to vím z první ruky, kdy úsporné TDI nahradili PHEV a když není čas nabíjet, lítají s tím po ČR na benzin..
Není čas (nabíjet), nebo spíš není chuť? Nebo snad ta auta mají být v pohotovosti v režimu 24/7?
Chyba je, když takové vozidlo má i zcela „plnohodnotný“ spalovací motor a ne jen nějaké „koťátko“ pro dobíjení baterky + jako nouzová záloha na dojetí jen omezenou formou – pak to totiž ve skutečnosti vlastně není hybrid, ale duál.
Chyba je ten naprosto nesmyslny, primo vylhany merici cyklus PHEV, kde zkratka chybi 200km po dalnici.
Kdykoliv je variabilita, stat se vuci obcanum a firmam chova podle nejhorsiho scenare. Proc to zrovna tady je naopak?
Ukazte mi PHEV auto, ktere se i jen blizi spotrebe / emisim uvedenym v jeho TP.
U Českých drah stejně, dostali ve velkém povinně plug in.
Tak hlavně že je na každém autosalonu Škoda VW Audi a Porsche nabíječka a po dobu návštěvy autosalonu je vždy obsazená a nedá se tam nabít. Jen řeči
Přesně tak. Kamarád nafasoval něco takového. Dříve jezdil za 6 7 litrů nafty. Dnes jezdí i za 12 litrů benzínu. Taková je bohužel realita.
Tak to musí jezdit jako …
Kdyz jsem mel jeste dvoulitrovy diesel, jezdil jsem do 5l/100km. Manzelka ma plugin SUV a jezdí bez nabíjení do 7l/100km. Ja pouzivam MHD nebo elektro a jsem v poho =)
Na značkách EL, lecjaké z toho plynoucí benefity, váha kolem dvou tun i víc, spalovák 200 kW se spotřebou přes 11 l/100, žádná nutnost to dobíjení fakt použít. To je realita typického dnešního PHEV. Proti tomu je desetiletá benzínová Fabie oázou ekologie.
Na PHEV jsou jde pak u osobniho pouziti min do zakladu dane. Rozhodnuti nějakého managera, jestli si teda vezme aspon phev na dojíždění do kanclu se pak vyloženě nabízí…
Ale to je velke vitezstvi automobilek a zasadni chyba statu, ze se zvyhodnuje ta ve skutecnosti horsi moznost! Stat to teda aspon dostane zpet, kdyz misto spotrebni dane ze 7l nafty vybere z 11l benzinu…
Naprostá lež co píšete. Když pojedu po okreskách, umím v létě jezdit v běžném provozu za 4,5 – 5 litrů, po dálnici za 7 – 8 podle provozu při jízdě 130.
V zimě na zimákách a s rakví na střeše o 1,5 více na okreskách a na dálnici cca za 9.
Zdravím z 2,5 tunového SUV s motorem 2,5.
Když chcete lhát, tak si to nejdříve vyzkoušejte.
Pokud chcete porovnávat Fabii a SUV, tak to je mi Vás líto.
Bohuzel je to stejne jako u cisteho elektra, temer nikdo z diskutujicich v tom ani nesedel, natoz aby pouzival, ale Franta od vedle ma znameho, ktery slysel, ze to je na hov…
Potvrzuji, manzelka s plugin SUV bez nabíjení jezdí do sedmi litrů, pokud jedeme jejim vozem na hory, tak zpatecní cesta, ktera je plne bez nabijeni spadne i pod tri litry, vetsinou je do 4,5
Jsou mnohem víc komplikované tak cena oprav bude mnohem vyšší a moment kdy se vyplatí je prostě poslat do šrotu bude dřív než ICE nebo EV. Ale pravda je že třeba čínské phev co jsou teď na trhu mají dojezd na baterie 140km což je dost slušné ale i tak hodně lidí doběhne na ceny oprav až ty auta zestárnou.
Hodně těch čínských taky nemá ma pak zbytečně malou nádrž jako 30-40l (na SUV), takze pak fakt daji i 1k plus kilometrů
To je diskutabilní. Domů jsem pořizoval spalováky asijské, převážně japonské a ty opravy nepotřebovaly téměř žádné, služebáky byly i evropské a ty měly minimálně jednu poruchu ročně. U elektra a hybridu zatím nemám tak dlouhé zkušenosti, ale zatím ani jedno žádnou poruchu nemělo (neříkám, že jsou a budou bez závad).
Hlavní asi bude, že nepoužívám přestárlé bazarové vozy s neznámým původem a pokud mohu, vyhýbám se americkým a evropským autům. Tím pádem mne ani ceny oprav „až ty auta zestárnou“ (relativní časový pojem) nezajímají.
Vliv má i to, že některé modely už v čistě spalovací verzi ani nelze koupit. A řada zákazníků je i přesto loajální ke své značce.
Nojo, každé desáté auto má přípojku, a každé stotisící má k dispozici k přípojce i nabíjčku. 🤡
A ty máš svou benzinku? Ja mam třeba svou nabíječku a na 95% cest vůbec na veřejné nabíječky nemusím. 25kkm ročně najeto
Lzete. I verejnych nabijecek je v CR radove vic nez 60. O soukromych vubec nemluve.
Jeste kdyby se ta dobijeci auta poctive pravidelne dobijela…
Když s ním umíš jezdit, nepotřebuješ ho dobíjet a stejně máš až 50% jízdy EV.
Hahaha. Tak mozna pokud jen poskakujete po meste a v zacpach. A to zvladne i mild-hybrid. A presne tak by se na PHEV melo pohlizet, protoze neexistuje zadna zaruka, ze jsou externe dobijena.
Vy jste snad vymyslel perpetuum mobile – nebo co tím chcete sdělit?
Asi bude dost záležet na váze baterií, protože ta zřejmě nepříznivě ovlivní spotřebu spalovacího motoru. Ale zejména na kratší cesty a časté pojíždění po městě je to nejspíš v současnosti asi nejlepší dostupné řešení. A asi by bylo užitečné i rozšíření tohoto principu i do větších vozidel (autobusů) využívaných v MHD i linkové dopravě.
Tohle je zásadní nepochopení tématu. Plug-in spojuje, jako každé hybridní/universální řešení, výhody a nevýhody z obou stran spektra. Nicméně lidé si plug-in namísto elektrického auta kupují právě kvůli tomu, že se hodí i na dlouhé trasy. Na krátké trasy vedou elektrická auta.
To je diskutabilní, protože dost podstatná je skutečná spotřeba spalovacího motoru: pokud budete jezdit převážně na dlouhé trasy, je klidně možné, že vás těžší „plug-in“ vyjde ve výsledku provozně o tolik dráž než lehčí klasické spalovací vozidlo, že se jeho použití nevyplatí. Záleží na tom, jak dobře dokáží výrobci vozidel nastavit poměry složek pohonu ve vztahu k jejich váze, a tedy i spotřebě PH. Takže je to i otázka rychlosti dalšího vývoje baterií k jejjich nižší váze a vyšší kapacitě.
Kdo si koupí nové PHEV, pro toho není spotřeba nejdůležitější parametr.
Jak typicky se užívá auto? Denně do práce nebo na nákup (třeba 20 km). O víkendech někam na výlet (třeba 100 km) a jednou za rok někam dál na dovolenou. Takže z hlediska provozu je důležité to každodenní malé ježdění. Ale pochopitelně nechcete mít auto, které by vás neodvezlo na dovolenou. Otázka je, zda by nebylo levnější si jednou za rok půjčit něco na větší cestu.
Předpokládám PHEV, v němž není klasický „velký“ spalovací motor, ale jen nějaké „koťátko“ s menším výkonem pro dobíjení baterky od nějaké úrovně jejího vybití stabilním optimálním výkonem, nikoli spalovací motor auto plnohodnotně samostatně pohánějící – pak by váha baterky neměla příliš převyšovat rozdíl, o jaký je ten spalovací motor lehčí než ten „plnohodnotný“. Pokud je koncepce jiná, pak jsou důvody k používání hybridů asi spíše politické než ekonomické i ekologické?
Ano, tak nejak by asi mel vypadat hybrid, ktery skutecne vyrazne setri phm a tudiz si zaslouzi provozni nebo danove vyhody. Realne by muselo jit o elektro s dostatecne velkou baterii na denni jezdeni, aspon cca realnych 150km, aby „kotatko“ nespoustelo uz pri 80% a daly se tim slusne vyjet i dlouha alpska stoupani. Myslim, ze takova auta existuji, rika se tomu range extender. Ale v Evrope na to prakticky nenarazite. Proc? Protoze se misto toho protezuji PHEV s vylhanymi emisemi, ktera se pritom realne pouzivaji jako mild-hybridy. A presne tak by na ne politika mela nahlizet. Spalovaci auta, u… Číst vice »
Nutné spuštění dobíjení spalovacím motorem při stavu nabití 80 %, N.B. automaticky, je samozřejmě nesmysl, protože cíl cesty s možností dobití kabelem může být už blízko, a je tak zbytečné spalovací motor vůbec startovat. Hranice by měla být až do cca 30 % volitelná řidičem (podle plánu cesty), a teprve při vybití na těch cca 30 % kapacity by mělo být dobíjení spalovacím motorem spuštěno automaticky (ale i to s možností vypnout). A pochopitelně by musela stále fungovat i rekuperace při brzdění nebo jízdě bez výkonu.
Tak nějak bych si já představoval smysluplné vozidlo pro 21. stolrtí.
Nikoliv, kdyz tou jednou vikendovou cestou ujedete stejne nebo i vic, nez tim dennim jezdenim v tydnu. A na dovolenou Vas doveze i BEV, opakovane vyzkouseno. Jen musite planovat zastavky a nejezdit 140km/h. Anebo si dvakrat rocne na takovou cestu pujcit naftak.
Ta hmotnost tam nebude fatalni, problem vidim spis v tom, ze hybridy jsou takrka vylucne benzinaky, kdezto na dlouhe cesty je lepsi nafta.
Na druhou stranu, největší nevýhodou benzíňáku oproti nafťáku je spotřeba, kterou právě ten hybrid pomáhá řešit. Na druhou stranu největší nevýhodou nafťáků jsou emise, které musí krotit složité systémy, které nutně potřebují optimální provozní teplotu. Čemuž moc nenahraje kombinace v hybridu, kde ten spalovák bude často vypínanej a chladnout…
Už dneska je problém, že lidi jezděj s diesely kolem komína a nedosahujou teploty potřebný pro regenerování DPF filtrů. Hybridní diesely by tenhle problém nejspíš ještě zhoršily.
Ja to vim, asi jste nepochopil, o co mi slo.
Hybrid realne setri palivo v mestskem provozu a obecne na kratkych cestach, pokud se pravidelne nabiji.
Na dlouhych dalnicnich strekach ma ale benzinovy hybrid vetsi spotrebu nez prosty naftak, zvlast kdyz vyrazi nenabity. Coz je bohuzel realita dnesnich sluzebnich aut.
Chápu, ale málokterej ten služebák jezdí opravdu jen ty dlouhý štreky, reálně jezděj i ty poskoky po městě. Případně jak jsem psal níže, v rámci té dlouhé cesty je i nějaké to poskakování buď v koloně na dálnici nebo v nějakém městě na začátku/konci. Čímž ty diesely hodně trpěj. Souhlasím s vámi v tom, že PHEV jsou reálně o dost bližší mild hybridům než BEV. Ale nechápu tu lásku k naftě a nenávist k benzínu. Na to, aby byla v autě velikosti osobáku lepší nafta, musí mít člověk hodně velkej roční nájezd nebo jezdit hodně specifický typy cest. Spotřeba fakt… Číst vice »
Škoda Octavia PHEV jezdí dlouhé trasy do 6l/100 pokud nejedu jak zvíře se zásuvkou na nose. (Ústí-Olomouc za 3.5 hodiny). Nabijeni poctive dodržuji. Hlavně protože je to PHEV, nemá v logice maximální rekuperaci jako HEV. Bohužel se někomu z vedeni automobilky asi nehodila do krámu. Klidně bych ji koupil znovu.
Pokud PHEV jezdite prevazne dlouhe trasy, tak tou baterii userite minimum. A pokud je jezdite jen vyjimecne (pres nejakych 400km za jeden den), tak je lepsi velka baterie misto dvou motoru.
Řada těch dlouhých cest ovšem zahrnuje úseky, kde ten hybrid dost pomůže. Ať už je to proplétání velkým městem na začátku nebo na konci, nebo kolony po cestě… Já třeba pravidelně jezdím za příbuznými, což je tam a zpátky nějakých 350-400 km. Ale časově je z toho často půlka přes Prahu a v kolonách na dálnici cestou nebo při návratu před Prahou. A když vidím, jak zahýbá s průměrnou spotřebou, když se mi podobnou cestu podaří dostat do okrajových časů, kdy nejede tolik lidí a průjezd je hladkej, je představa, že tyhle části naopak spotřebu oproti dálniční snížej, poměrně zajímavá.… Číst vice »
Konečně rozumný názor, když někdo pochopí že výhoda je i nesmrdět ve městě.
Jezdil jsem s tím 2 roky s průměrnou spotrebou 2,4 litru. Rekuperuje, pomáhá při zrychlení. Na 10 kW tak 50 km. Hodně se liší zima a léto. Jasný smysl to má k rodinnému domku.
Jo, pokud ho poctive (denne) dobijite a jezdite prevazne kratke vzdalenosti. Pak je ale otazka, jestli by misto toho spalovaciho motoru nebyla lepsi velka baterie. Pokud obcas vyjedete 300km po dalnici, na dlouhodoby prumer 2,4 se nemate sanci dostat.
Ten rozdíl v hmotnosti není u relativně malých baterií hybridů nijak brutální. A navíc, kdy ta hmotnost hraje ve spotřebě největší roli? Na volný dálnici to nebude, tam hraje prim odpor vzduchu. Hmotnost bude ve spotřebě důležitá hlavně při častým zpomalování až zastavování a rozjíždění, což je přesně situace, kdy ten hybrid ušetří oproti čistýmu spalováku nejvíc…
Nevýhoda hybridu je spíš ve složitosti.
Konečně to někdo popsal správně. Nevýhodou je hlavně nutnost řešit oba pohonné systémy, tedy neplatí zde výhody elektromobilů s ohledem na jednoduchost celého hnacího ústrojí a např. olej se mění dle vzdálenosti ujeté bez ohledu na poměr nájezdu EL vs benzin.
Jinak adorace nafty v Česku je naprosto úchylná věc, která je v kontextu všech negativních vlastností naprosto nesmyslná. Honíme se za levnými provozními náklady, které často dorovná jedna větší oprava a dopady na naše zdraví jsou úplně jiná kapitola. Všude ve vyspělém světě jsou prodeje osobních automobilů na naftu naprosto mizivé, ale tady máme zase svoji pravdu.
https://english.radio.cz/czechia-no1-eu-diesel-car-sales-and-second-last-electric-vehicles-8794361
No vzhledem k tomu, jak dokáží zejména teď diesely zasmradit města, nedivím se zákazům v Německu a nejsem úplně proti.
To se ale prave ma resit zakazy ci zdanenim tech skudcu. Nikoliv zvyhodnovanim neceho, co sice muze skodit vyrazne mene, ale jen, kdyz se to spravne pouziva a to my pritom nedokazeme nebo nechceme jakkoliv kontrolovat. Proc maji mit PHEV jakekoliv vyhody proti mild-hybridum?
Ale proc jsou prodeje naftaku jinde mizive? Protoze jsou brutalne zdanene. To je politicke rozhodnuti, obcane a firmy se chovaji podle toho, co je pro jejich penezenku nejvyhodnejsi, podle nastavenych pravidel.
Totez se da rict o fosilnich palivech jako celku, zvlast o tech nakupovanych od diktatoru.
Spíš se narozdíl od nás poučili, byly doby (např. v Německu IMO cca přelom století), kdy se i tam zhlídli v dieselech a rvali je za každou cenu i do malých aut na poskoky okolo komína, hlavně, že to mělo nízkou spotřebu. A trvalo, než zjistili, že to vypouští citelně horší věci než benzíňák a že pokud je to vypouštět nemá, budou potřeba velmi drahý a složitý systémy s omezenou životností. Najít třeba v DE větší kombík s benzíňákem (a ideálně ještě nepřestavěnej na plyn) byl z určitých let sakra problém, zato v nafťácích byl výběr.