Plug-in hybridy dobývají Česko. Trh se loni téměř zdvojnásobil, každé desáté nové auto už má přípojku
Škoda Superb jako PHEV. Foto: Škoda Auto
Kompromis mezi spalovacím pohonem a plně elektrickým vozidlem láká stále více lidí.
Asi bude dost záležet na váze baterií, protože ta zřejmě nepříznivě ovlivní spotřebu spalovacího motoru. Ale zejména na kratší cesty a časté pojíždění po městě je to nejspíš v současnosti asi nejlepší dostupné řešení. A asi by bylo užitečné i rozšíření tohoto principu i do větších vozidel (autobusů) využívaných v MHD i linkové dopravě.
Tohle je zásadní nepochopení tématu. Plug-in spojuje, jako každé hybridní/universální řešení, výhody a nevýhody z obou stran spektra. Nicméně lidé si plug-in namísto elektrického auta kupují právě kvůli tomu, že se hodí i na dlouhé trasy. Na krátké trasy vedou elektrická auta.
To je diskutabilní, protože dost podstatná je skutečná spotřeba spalovacího motoru: pokud budete jezdit převážně na dlouhé trasy, je klidně možné, že vás těžší „plug-in“ vyjde ve výsledku provozně o tolik dráž než lehčí klasické spalovací vozidlo, že se jeho použití nevyplatí. Záleží na tom, jak dobře dokáží výrobci vozidel nastavit poměry složek pohonu ve vztahu k jejich váze, a tedy i spotřebě PH. Takže je to i otázka rychlosti dalšího vývoje baterií k jejjich nižší váze a vyšší kapacitě.
Kdo si koupí nové PHEV, pro toho není spotřeba nejdůležitější parametr.
Jezdil jsem s tím 2 roky s průměrnou spotrebou 2,4 litru. Rekuperuje, pomáhá při zrychlení. Na 10 kW tak 50 km. Hodně se liší zima a léto. Jasný smysl to má k rodinnému domku.