Plošné mýto jako naděje pro Středočechy. Kraj už připravil vlastní plán zpoplatnění silnic
Silnice II. třídy před opravou, ilustrační foto. Autor: Swietelsky
Středočeský kraj chce rozšířit mýtný systém i na silnice II. a III. tříd. Zveřejnil konkrétní úseky.
Myslím, že se drtivá většina dopravců a řidičů nepokouší objíždět zpoplatněné úseky účelově, ale chce dojet včas na vykládku nebo nakládku zboží. Na silnicích 2. a 3. tříd se vyskytují proto, aby se vyhnuli nedostatečné silniční infrastruktuře Prahy, která je hluboko pod evropským standardem. Dostatečný okruh alespoň o 3 jízdních pruzích je v nedohlednu a tak zůstává okolí Prahy neustále rozbité a ucpané.
Ty silničky na které sjíždějí ev. z okruhu stačí ucpat takových 10 kamionů… a těch cikcak 40 (ostré zatáčky, křižovatky, každou chvíli obec) nic moc neřeší časově ani při popojíždění kolony na hlavní…
A nebude chyba také v plánování, kdy se nepočítá s rezervami a jezdí se na krev?!?
No a nebo naopak jako podporu hospodářství pro české kamiony mýtné zrušit a pak by neměli žádný důvod dálnice objíždět.
Jo, a ještě jim nějakou tu kačku za km dát. (ironie)
Jiste a vypadek prijmu sanovat opet ze zamestnancu a omezenim verejnych sluzeb jako vzdycky. Ja bych byl rad, aby se subjektem politiky opet stal clovek a ne auto a „hospodarstvi“. Ale to bych chtel samozrejme moc.
A platit jim naftu z našich daní, ne?
Sleva na spotřební dani z nafty už tu také byla.
To je nápad divím se že vás nezablokovaly. Ideální stav. Pokud spoplatni silnice 2a 3 třídy stoupne cena úplně všeho. Zrušení by mohlo mít za následek zlevnění dopravy tudíž zlevnění veškerých surovin
Uz to melo byt davno, kazdou chvilku clovek potka nejakeho vycuranka s kamionem jak objizdi dalnici.
Všechny kraje to chtějí, mělo to být dávno. Kdo to nechce je uřvaná menšina diletantů. Pokud máme vládu lidu, tak nechápu proč už pár let neinkasujeme za používání krajských silnic. Bylo by dost prachů na obchvaty, D11, D35 a další potřebné stavby.
Zažil jsem třeba 2 hejtmany, kteří to nechtějí…
A jakou mají kvalitu krajských silnic?
On je asi nikdo nutit nebude. Bylo by však fajn, kdyby pak nechodili do SFDI s nataženou rukou pro peníze na opravy krajských silnic.
No ten majlant by z toho teda neplynul, ale jinak určitě takové „okliky“ nepodporovat…
Všechny kraje to chtějí, mělo to být dávno. Kdo to nechce je uřvaná menšina kamiondopravci + diletanti z o.d.s. Pokud máme vládu lidu, tak nechápu proč už pár let neinkasujeme za používání krajských silnic. Bylo by dost prachů na obchvaty, D11, D35 a další potřebné stavby.
Všechny kraje tochtějí, mělo to být dávno. Kdo to nechce je uřvaná menšina česmad + politikové z o.d.s. Pokud máme vládu lidu, tak nechápu proč už pár let neinkasujeme za používání krajských silnic. Bylo by dost prachů na obchvaty, D11, D35 a další potřebné stavby.
Tak ať v těch vašich dědinách zruší firmy a náklaďáky vám tam nebudou jezdit
V dědinách jsou firmy? Kde? Dyť i Jednoty se zrušily.
Mýto by se mělo zavést pro všechna vozidla s více než 3 koly, kromě autobusů linkové dopravy. A na SUV by měla být zvláštní přirážka.
Přirážka na SUV je nesmysl, ale mohlo by se platit podle nápravové zátěže (protože čím vyšší, tím víc se ničí silnice).
Nápravový tlak se může zmenšit zvýšením počtu náprav.
Hm znam docela dost tzv SUV která jsou kratší a lehčí než průměrná Octavia kombi …
SUV je třeba i Škoda Kamiq, což je v podstatě taková Felcka na zbytečně velkých gumách.
Ne. Mýto by se mělo platit za všechna náklaní vozidla nad 3,5 tuny bez ohledu na počet kol.
Trojkolka nad 3,5t je hodně nepravděpodobná 🙂
Někde se začít musí a těžká nákladní doprava způsobuje největší opotřebení komunikací.
Jděte s tímto odvážným programem do voleb a uvidíme, jak dopadnete 🙂
nákladní vozidla na silnice nižších kategorií vjíždějí nejen aby se vyhnuly mýtu ale také kvůli všeobecnému zákazu vjezdu nákladních a dalších pomalejších vozidel během špičky na dálnice a 1.třídy během pátečních odpoledních a nedělních špiček v letním období. Státní zřízenci by si měli zamést před vlastním prahem
Tedy doufám, že Středočeská hejtmanka, která se ve volební kampani jasně vymezila proti Agrofertu a stojí na správné straně, co nejdříve tohoto zrádce-radního, který nápady vlády dezolátů propaguje, odvolá. Ideálně bez náhrady, jeden radní pro dopravu zůstane.
Důkaz, že jde o věc, která tady mohla dávno fungovat, kraje si to přejí.
Všichni chtějí plošné mýto, ale dosud to blokoval ministr omotaný kolem prstu Česmadu. Otázka zní, co tu máme za demokracii, když politici z ods brzdí většinové přání občanů. Už 10 let jsne mohli mít plošně mýto a nikdy by nedošlo k osouvání dálničních staveb a obchvatů.
Zase tak moc se nevybere. Peníze by mohli nahradit (alespoň čáístečně) každoroční příspěvek státu krajúm na údržbu silnic.
A stát ty peníze na krajské silnice vezme z čeho přesně? Natrhá na stromě, vytiskne, nebo zajde za Svobodou do trezoru?
Úplně plošné mýto myslím není dobrý nápad. Znamenalo by to velký nárůst administrativy. Ale zpoplatnit dvojky a pro těžší auta, dejme tomu od 12 tun, mi přijde jako rozumný kompromis.
Asi tak nějak. Popravdě na vesnicích je dost lidí co mají prostě například Avii k baráku a přijde mě nesmysl aby platili peníze jen za to, když vyjedou z baráku…
Proč je to nesmysl? Využívají při jízdě veřejné komunikace? Využívají. Tak proč by za to neměli platit?
Oni za to platí i bez mýta, stejně jako Vy, když vyjedete vé své Fábii.
Jenže na to platí málo.
tak co kdyby jsme zavedli mýto pro všechny vozidla? Ne jen nad 3,5t. Přeci i ty vozidla do 3,5t využívají při jízdě veřejné komunikace ne?
Jistě, ideální by bylo zavést to pro všechna vozidla. Ale hlavně je potřeba s tím něco začít dělat. Takže pokud zavedení pro všechna vozidla není průchozí ale pro nákladní průchozí je, ať se zavede alespoň to mýto pro nákladní vozidla.
Toto je dobrý argument. Lehká nákladní vozidla by mohla být mýta úplně zproštěna, aby to neházelo klacky pod nohy malým podnikatelům a soukromým provozovatelům.
To, že někdo platí náklady za své podnikání, není házení klacků pod nohy.
Nárůst administrativy při satelitním systému?
„Nárůst administrativy“ je obdobně univerzální námitka jako hysterické zvolání „nic to neřeší!“.
Nárůst administrace by to byl zejména u těch lehčích náklaďáků, které používají nejvíc malí podnikatelé. Registrace a každý měsíc faktura. Přitom vybraná částka by nebyla nějak enormní. A auto velikosti Avie, nebo vejtřasky ty silnice zase tak neničí. Kasírovat za použití silnic nižších tříd je třeba hlavně těžké náklaďáky.
Úplně plošné mýto je dobrý nápad a mělo by platit, že čím nižší třída silnice, tím vyšší cena. Silnice nižších tříd nejsou obvykle stavěné na kamiony a poškozování je tak znatelně vyšší než na silnicích 1. třídy nebo dokonce dálnicích.
Je jinde v Evropě takový to systém?
Švýcarsko (LSVA, aktualne resena treti generace systemu). Jen pozor ze 1) neclensky stat EU a 2) maji zakaz kabotaze
To by mělo platit hlavně pro těžké náklaďáky. Pro lehčí náklaďáky velikosti Avie, které využívá hlavně drobná místní doprava by byla jen komplikace.
Jako rozumné řešení by se mělo přemýšlet obráceně, kde kamiony chceme(dálnice a silnice třídy 1), tam udělat dostatek parkovacích ploch, a kde je nechceme, tam dát zákaz tranzitu. Kdo by v dané oblasti nenakladádal, nevykládal, neměl by tam bydliště, neměl by tam co dělat.. A k tomu samozřejmě policii, která by měla dostatek personálu i na tak obyčejné věci, jako by byly namátkové kontroly kamionů v regionech a ne jen v okolí D1 a D2. Prostě systémové řešení, které by nabízelo komplexní řešení, a ne plošné Mýto, které nic nevyřeší, spousta těch kamionů na ty obyčejné silnice vjede ne kvůli… Číst vice »
To, co navrhujete, je ale v podstatě současný stav, zákazy jsou strategicky rozmístěné téměř všude (a mimochodem nevím, co „systémového“ vidíte na dávání zákazů ad hoc). Jenže satelitní mýto vám zkontroluje třeba milion kamionů online, kolik vám zkontroluje jeden policista, a jaké na něj budou náklady (i kdyby to byl insiďák). Naopak mýto by bylo systémové řešení, které, pokud by se využila jeho regulační funkce třeba dynamickým mýtným, by mohlo některé oblasti odšpuntovat aniž by zatížilo neúměrně lokální komunity.
Největší podíl tranzitní kamionové dopravy je ve Stč. kraji na silnici 114, která spojuje dálnice D5, D4 a D0. Nahrazuje tak nekapacitní Pražský okruh a ve výčtu není ani zmíněná.
Ale na ten výčet rozhodně patří. Ne že by tam toho jezdilo tak moc. Větší provoz zaznamenávám jenom když se něco děje na D5 nebo okruhu.
Tak on to především není žádný výčet (což naznačuje už slůvko „namátkou“). Ale 114 (ani 118) moc nákladního tranzitu po D nenahrazují, protože mají zákazy, ani z nich nikdo náhradu za dálnice dělat nechce.
Že je Pražský okruh nekapacitní je blábol, akorát poslední roky se na něm pořád cosi kutá.
Česmad hodí na stůl nějaká čísla, o kolik to zdraží dopravné, kdokoliv umí mluvit to ihned přepočítá promítnutím do koncové ceny, stane se z toho obří politikum a za chvilku to zhasne jako proruská vlna v SPD. 🙂
Miluju třeba argument, jak by pak byly drahé potraviny. Jakoby teď byly nějak levné, ve srovnání s okolními státy a kupní síle 😅
Draho máme, protože si produkujeme málo lokálně. JZD nahradil Agrofert, malých zemědělců je málo a stát jim hází klacky pod nohy, například dávání dotací těm velkým. Drobné pomístní producenty pak stát potírá absurdními požadavky na výrobu, přehnanými regulacemi a vysokými odvody a daněmi. Ze všech zemí, kde jsem byl, je jich u nás různých malých pekáren, sýráren, rybáren, drobnochovů kde koupíte maso nebo stánků s domácí zeleninou nebo svačinama úplně nejmenší koncentrace a lidi pořád žijou v dojmu, že co je kupovaný (nejlépe v plastu), to je nejlepší. Pak není divu, že máme dálnice plný kamionů spěchajícím do Lidlů s… Číst vice »
Ovšem produkty z těch malovýroben a od malých zemědělců jsou dražší, než z „průmyslového“ zemědělství.
Ale tak to být vůbec nemusí. Je to důsledkem toho, že jich je málo a že průmyslové zemědělství je dotováno. Je potřeba průmyslové zemědělství nepodporovat a naopak usnadnit to malé. U nás na vsi když nakoupím vejce, králíka, mlíko v mlíkomatu, ze kterýho si vyrobím tvaroh, čerstvý sýr, mozzarellu, ricottu, případně koupím něco od sousedky, a k tomu třeba med od místního včelaře, tak je všechno levnější než z krámu. Trh se zeleninou, kořením a dalším zbožím, jako najdete v něčem chudších ale v jiných ohledech zas mnohem bohatších částech Evropy, tu široko daleko není. I místní Coopy prodávají úplné… Číst vice »
Ale my máme levné potraviny, když vynecháte Polsko, které je opravdu někde jinde. A neopakujte ten nesmysl o kupní síle, to říkají jen lidé, kteří tomu nerozumí.
Nebudeme vozit na Liberecko jihočeské máslo, ale radši prodáme místní. Čím kratší doprava, tím méně se mýto projeví.
Tohoto se bojí Madeta a Agrofert, kteří dělají co mohou, aby si sviňácky obšancovali trh a lokální výrobu pokud možno zlikvidovali. Ha, koukám, že Madeta má něco i v Liberci, ale tipuju, že je to jenom sklad, případně něco co koupili za účelem likvidace konkurence. Každopádně, Mléko Jeřmanice je přesně příklad toho co potřebujem všude a mnohem ve větším.
Co by Madeta a spol. likvidovali na Liberecku tam, žádná mlékárna už 20 let není.
Tak je to jenom sklad.
Doprava je u naprosté většiny zboží náklad v řádu jednotek procent i když se veze až z Asie. Ale samozřejmě pokud to někde povde k tomu, že se nebude vozit tak daleko, tak je to jenom dobře.
Náklady na dopravu zboží má platit koncový zákazník a nikdo jiný.
Zejména ne společnost jako celek.
Když si to promítnete do ceny třeba jogurtu, tak by to byly max desetihaléře.
Hlavně teď ty náklady na dopravu platíme také, jenže vyšší – a je to rozdělené nespravedlivě, ten, kdo využívá dopravu víc, klidně může platit méně, a naopak.
No vlastně proč ne, v železniční síti se také platí všude.