Plné dobití za 40 minut. Česko brázdí další elektro tahač
Čistě elektrický tahač Mercedes eActros 600. Foto: GLS
Tahač disponuje dojezdem 550–600 kilometrů.
Tahač disponuje dojezdem 550–600 kilometrů.
Včera jsem poprvé řídil elektrickou verzi tahače Scania. Jel jsem s tím Olomouc – Ostrava. Vyjížděl jsem něco s 50 % baterky, vrátil se se 7 %. To ticho je návykové, dobře se mi s tím jelo, nikde nic nehučí, jede se opravdu dobře. Nejhorší je prostě poznat, zda má člověk nastartováno nebo ne. Co se týče provozu, tak tam to bude (bez firemní nabíječky) asi o něco dražší než s naftou (spotřeba 125 kWh/100 km vs. 30l/100 km). Pořizovačka 2x dražší. Zatím to mimo určité scénáře nevychází, ale konečně už existují a s lepšími bateriemi a jednou to bude… Číst vice »
Asi by to chtělo při rozšiřování parkovišť pro kamiony včetně příslušného zázemí (služby) na dálkové silniční síti vybavit je postupně výkonnými nabíječkami pro ně a podle počtu provozovaných kamionů je dále rozšiřovat. Při „tankování“ elektřiny budou moci udělat přestávku 45 minut. Určitě by v budoucnu v moderní telematice a IT bylo možné i rezervace daného místa na trase pro „natankování“. Je to ale hudba budoucnosti.
Doporučuji návrat mechanických elektroměrů. Půjdou použít místo větráku 🙂
Viděl jste někdy lokomotivu? Metro, nebo tramvaj? To jsou trochu jiná čísla než 300 kW. 🙂
Za jak dlouho se to asi nabije, až jich bude více, a bude nutné doplňovat energii třeba do 10 náklaďáků současně? 😉
Tak nějak bych si jako laik myslel, že si jich pořídí maximálně tolik, aby je všechny dokázali nabíjet v čase, který na to mají k dispozici.
Škoda, že vás neměli když s tím začínali!
Bude potřeba pořádná elektrická přípojka, což někde může být problém, jinde je to v pohodě. Nepíšou, kolik na to rycglonabíjení je potřeba (píšou jen, že mají 300 kW vlastní nabíječku), tak zkusím odhad. Píšou 400kW trvalého výkonu, počítám, že ho budeme čerpat 4 hodiny, když se má doplnit za 40 minut (2/3 h), to mi dává odhadem 2,5 MW. To ještě nezní jako něco nerealizovatelného. Nebo jinak, baterie má 540 kWh, má-li se plně nabít z nuly na maximum za 40 minut, tak vychází už o něco menší výkon 810 kW. Předchozí výpočet byl nesmyslný, „trvalým“ výkonem 400 kW by… Číst vice »
V Domazliciach v Carpointe ich stojí 5 s logom Sunaffairs
Vcera jsem ho potkal a vypadal impozantne 🙂
Kabina, podběhy, rám, nástavba ….. Co je na tom impozantního, respektive oproti běžnému okamžitě rozpoznatelného či jiného?
Jeee, on jim nikdo neřekl že kamión na baterky nebude fungovat, tak ho vyrobili a dokonce i provozují. 😉
Pšššt! Ještě by se to mohli dozvědět 😉
tak jako jedinej problém je hmotnost baterek. ale pokud vozíte lehký věci, který vám to auto stejně naplní, tak vás to trápit nemusí. u přeprav, kde by když to přeženu musely jet 3 elektrický auta, aby odvozily tonáž dvou saplováků je ta ekonomika zatím pochybná. ale když se koukneme do daleké budoucnosti, tak teoretická maximální kapacita Li-air baterek je !12!KWh/kg, něco takovýho by tu elektromobilitu rozčíslo trochu víc…
Ten rozdíl není zase tak velký. Třeba tenhle eActros 600 váží o necelé 4t víc než dieselová verze a má povolenou maximální hmotnost soupravy o 2t vyšší, takže reálně uveze o necelé dvě tuny méně. A jak správně píšete velká část nákladů, které ty kamiony vozí, je objemová, takže na ten limit ani nenarazí… Myslím, že dnes už to má jediný problém a to je pořizovací cena. Jinak je to už plně použitelné a zvládne v podstatě totéž co diesel. Ekonomicky to tedy dává smysl jen tam, kde hodně najezdí a má nabíjení za rozumnou cenu. Pak si tu vyšší… Číst vice »
V dnešní době to má smysl jen pro poměrně specifické scénáře. Třeba jako „shuttle“ mezi jednotlivými sklady provozovatele to může fungovat vcelku dobře, když má truck vlastní (firemní) nabíječku. Navíc je to prestiž pro provozovatele, že je eco-friendly. Nicméně, nějaké masové rozšíření zatím nevidím. Naopak v budoucnu, až budou kamiony jezdit bez řidiče, to smysl dávat může.