Pětice trolejbusů z Pardubic zamířila do Maďarska. Tamější dopravce je koupil za necelý milion
Pardubické trolejbusy pro Szeged. Foto: Nagy Miháli / Facebook.com
Jde o trolejbusy z let 2008 a 2012.
Jde o trolejbusy z let 2008 a 2012.
Něco to říká o kvalitě dopravy u nás a v Maďarsku. Že dáváme vyřazené na UA tomu rozumím. Ale že to bere nějaká jiná země EU mě přijde zvláštní.. Asi tam dělají něco blbě
Ústí n.L. koupilo vyřazené trolejbusy z Brna, Brno koupilo vyřazené tramvaje z Prahy, Liberec koupil vyřazené tramvaje z Olomouce. Děláme to stejně i u nás.
Když je nutně a okamžitě potřebují, je to dobré řešení, když mají kapacity na opravy, je to ideální. Nový trolejbus, to je běh na dlouhou trať. Vše se musí soutěžit, někdo se odvolá a nový trolejbus je v nedohlednu.
Nešlo to naložit na vlak a poslat do Maďarska vlakem? Než to vláčet po silnici?
Šlo, ale zjevně měli nějský důvod, proč zvolili toto řešení. Ty si samozřejmě můžeš zvolit jiné řešení, až budeš někam převážet své zboží, nebo budeš mít svou spediční firmu.
Áno, šlo, ale došlo by im to komplet posprejované
Docela drsný pád ceny, když vezmeme, že nové to stálo 11 mega.
Co se s tím musí udělat, aby to mohlo dál jezdit?
Spalovací autobusy taky takhle padají na ceně?
18 let starý autobus … se nazývá Vrakosa. Tak starý autobus většinou potřebuje novou karoserii.
Orban a jeho mafie už vše rozkradli, a tak Segedín musí kupovat ojetiny 🙁
Jak říká Babiš: Maďarsko náš vzor.
Uživatel zrušen na vlastní žádost.
V dubnu 2024 DPMP podepsal smlouvu na 8 nových trolejbusů Škoda 32 Tr. Celková cena: přes 107 milionů Kč. Cena za jeden vůz: vychází průměrně na cca 13,4 milionu Kč, 4 vozy budou mít baterii s dojezdem min. 12 km, další 4 vozy budou mít menší baterii pro nouzový pojezd.
Město ročně posílá DPMP stovky milionů korun (aktuálně se částka pohybuje kolem 350–400 milionů Kč ročně, v závislosti na cenách energií).
A takhle to tady funguje…
A ono to v MHD někde funguje jinak? DPMP je přece městská firma.
A kdo platí přepravu? Kupec nebo prodávající?
Vzhledem k tomu, že kamioňáci byli maďaři, tak kupující. Z nákladky: https://www.youtube.com/watch?v=oQtsdllz_GQ
Je za ty 15 m vozy adekvátní náhrada? Anebo v Pardubicích už kapacitnější vozy nepotřebují / nechtějí?
Koupili loni 8 vozů, vyřazují 4+1. Kapacitně to vychází jako adekvátní náhrada.
Potřebují a chtěli by, ale není kde brát. 15metrové vozy už nikdo nevyrábí a nákup 18metrových by znamenal nutnost kompletní rekonstrukce hal údržby, protože ty jsou stavěné na maximálně 15metrové vozy.
Solaris opět 15m karoserie začal dělat. Nove např jezdí v okolí Malmö jako elektrobusy.
Ale ty jsou jen ve variantě Low Entry a ne městské 100% NP.
Haly údržby jsou to nejmenší. Daleko větší problém je ten, že je ve vozovně není kam dát. Už teď je odstavná plocha plně obsazená.
Dopravní podnik Szegedi Közlekedési v maďarském Segedíně se stal novým majitelem pětice trolejbusů, které…
Proč? V čem jsou ty trolejbusy dostatečně nedobré pro Pardubice, ale dost dobré pro Szeged? Jsou moderní koncepce, nízkopodlažní…
Spíš Szeged potřebuje ušetřit. Dnes jim tam stále jezdí dost 15Tr.
V Szegedu tvoří trolejbusy z druhé ruky (zčásti modernizované nebo přestavěné z autobusů) nemalou část vozového parku.
To nevysvětluje, proč se v Pardubicích nízkopodlažní trolejbusy nevyjezdí, dokud se fyzickly nerozpadnou.
Kdysi u nás jezdily C734 těsně před rozpadem a nebylo to příjemné svezení. Ale tak třeba jsem jen zpovykaný a úroveň vozidel nikoho nezajímá, jak mě ve vedlejší diskuzi přesvědčuje pan Viktor.
V případě Szegedu je volba vypravit ojetinu nebo nevypravit nic, tak buďme rádi, že Pardubice před touto volbou nestojí.
Tvrdím, že to, že vůz není nejmodernější koncepce, nemá vliv na to, jestli se rozhodnu jet z bodu A do bodu B autem, nebo zvolím vlak/MHD – takže nepřekrucujte co jsem řekl. Chápu, že je doba, kdy pokud nemáte nejnovějšího ájfóna, tak jste nikdo a že si prostě musíte běžet koupit nový, ale za mě tohle prostě není ani ekonomické, ani ekologické, ani efektivní – samozřejmě 10x repasovaná N5110 je už dnes na běžný provoz přes čáru, ale mít něco normálního na dojetí mi přijde úplně normální… A i tady mi přijde, že pokud je to dobrý pro maďara, který… Číst vice »
Od určitého věku vozidla vás stojí opravy víc peněz než je slušné. Tak je lepší nahradit staré kusy novými.
Souhlas…. Ale je ta doba 14, respektive 18let? Řekl bych, že to je tak doba, kdy by stálo začít pokukovat kde a jak udělat generálku toho dobrého s modernizací toho co se ukázalo jako problémové …. A do Szégédu za dalších 15-20let
Toho dobrého je na vozidle za poločasem rozpadu už hodně málo. Generálka znamená v podstatě novostavbu, takže se zase tolik neušetří.
Udržovat něco dokud se to fyzicky nerozpadne nebývá nejlepší přístup k optimalizaci nákladů životního cyklu.
Spíš to, že vyřazují delší trolejbusy, za které nemají adekvátní náhradu, kvůli stáří ale autobusy mají ještě starší.
Protoze nemaji love. Vede jim to tam jeden vyzrany zlodej. U nas jdeme s Buresem stejnou cestou.
Jo a proto poslední roky kupujeme vraky vlakových souprav a vagónů z Německa, Rakouska, Belgie a kde z jaké dupy, raději bych pomlčel.
A jezdí tady stále ještě 854, která je 2x tak stará, co navrhujete?
V Szegedu to je tradice delší dobu.
Babiš Orbána obdivuje. Tahá nás na východ do Uher. Stačí, že do Bruselu posílá Maďarku (Thünde Bartha), aby tam jednala za naší zemi. To jsme dopadli.
Do Pardubic bylo loni dodáno 8 nových trolejbusů, z toho 4 s baterií. To je normální obměna vozového paarku. Koupím nový, vyřadím starý a když se ten starý podaří prodat, je to lepší, než platit za jeho likvidaci.
Principiálně samozřejmě souhlas, ale i za prodej vozu do šrotu by DP něco málo utržil.
Akorát koupili 12m vozy (ještě kapacitně zmenšené kvůli bateriím) a vyřadili 15m vozy.
A taky hodně za polovinou životnosti (což je na nich vidět) a „turnus“ už je nepotřebuje, jelikož se dá vyjezdit se SORkama.