Pendolino se po více než roční pauze vrací na Slovensko, čekalo se na ETCS
Pendolino na Slovensku. Foto: České dráhy
Letos spojení mezi Prahou a Košicemi podle ZSSK využilo už přes sto tisíc lidí.
Letos spojení mezi Prahou a Košicemi podle ZSSK využilo už přes sto tisíc lidí.
hezká fotka…
Bez Moravské Brány to nebude mít moc smysl. Tím co tam jezdí teď se náhodou cestuje dobře.
Naprostý nesmysl jej posílat ničit na Slovensko
Můžete to poradit vedení ČD. Na Vaší radu jistě čekalo.
Vedeni CD je dlouhodobě vytržené z reality běžného života …
Jak říkám, běžte jim poradit, když vy od běžného života odtržený zjevně nejste…
po mnoha osobních zkušenostech s SC241/240 bych to shrnul asi tak pohodlí při sezení je subjektivně lepší než v CJ/IJ ale i nez v rj nebo RJ tragická je sama jízdní doba – jezdilo se Pha-KE 7h 16 min a opravdu to přijíždělo do Košic včas, navíc odjezd býval 7:07 z Prahy, což je dostupné z Plzně či Mariánek, s nynějším odjezdem před šestou ranní mne ČD ženou ke konkurenci…ale hlavně současná jízdní doba 8:14 NEBYLA ANI JEDNOU DODRŽENA, alespoň co vím …tohle je fakt ostuda, chápu, že příměsto zaplevelí kapacitu u Prahy a Ostravy, na několika místech trati se… Číst vice »
I od Budějc to bylo dostupné, využíval jsem to na cesty do Ostravy.
I v Pardubicich prvni spój od Liberce uz nebude na SC240 možno..Dosud było 8 minut ,pred 2 lety i 12 minut na prestup.Od 14.12.2025 2 minuty na prestup je o ničem.PŘECHAZIM KE KONKURENCI.
Mohu plně souhlasit, zapoměl jste ale I Liberec!
Po mnoha zkušenost zpočátku kdy SC241 jezdil z PRAHY v 7:07 była super návaznost v Pardubicich od připoje prvního ranni vlaku arriva R1061 z Liberce, była hodina na přestup v Pardubicich.Po dvou letech bohužel začalo pendolino jezdit z PRAHY o hodinu dřiv a na přestup v Pardubicich se zkrátil zpočátku na 12 pak na 8 a nyní od 14.12.2025 na 2 minuty tudiž žádna návazujici přestup nebude.Odchazim ke konkurenci .Zdravim że Semil.
Před měsícem jsem kupoval jízdenku Štrba – Praha. In50, dítě 6-9, dospělý, a 65+.
Přes ČD cca 3200,- , ale přes ZSSK jen 95 EUR (cca 2390,-)
Netuší někdo proč takový rozdíl?
Doplním, že to je jízdenka na 16.11.
ZSSK má stanoveny pevné ceny jízdenek, ČD má flexibilní ceny, tj. čím dřív koupíte, tím jsou levnější. Nejdražší začínají být zejména při koupi méně než 72 hod před odjezdem. Každopádně Vás včasná koupě přes ČD, nejlépe 1-2 měsíce předem, vyjde levněji než koupě přes ZSSK, tj. čím dřív, tím levněji.
Právě že ne. Kupoval jsem začátkem října a přes ČD bylo za 3200,- přes ZSSK 95 EUR /2400,-)
měl jste si koupit od ZSSK EUropa express – – tam vyjde Humenne-Praha 27 € dospělý a 5 € dítě (plus místenky)
Ale ne na 16.11.2025 !!
Důchodce na SK gratis?
Netuším, zda úsek na SK umí ČD dát za 0 CZK.
Dochodca na SK si najprv musí vybaviť preukažku, inak len zlava 50%. Ak ma dôchodca 70r a viac, plati 0,15€ za 50km.
Ale všetky EC KE – Přaha majú byť vyňaté z dotovanej dopravy.
Tyto detaily neznám.
Podle zadání jsem to zadal do e-shopu ČD a částka byla necelých 2.700,- s místenkama. 🤷
IN50 u mezistátních jízdenek nehraje žádnou roli. Záleží jen na tom, jestli trefíte zlevněný kontingent pro akční jízdenky, a tam mají ČD i ZSSK vlastní nabídky s odlišným počtem dostupných míst.
netuším, ale často rovnou beru auto, protože tyto různorodé cenové nabídky jsou šílené
Jsem rád, že se mi to před lety podařilo komplet i Košice, i Františkovy Lázně. Tehdy to byl opravdu nebetyčný rozdíl mezi Pendolinem a běžným rychlíkem. Teď se ten rozdíl stírá ale přece jen…
Mimochodem, v běžné vlaku tehdy jsem necítil záda po třech – čtyřech hodinách, v Pendolinu Praha – Košice jsem byl OK
Nebetyčný rozdíl to pořád je.
Jaké tratě na Slovensku jsou už připravené na provoz 160km/h?
Žádné. Ta z Bratislavy do Žiliny se tak sice tváří, poněkud… nedomyšlené provedení ETCS to však neumožňuje smysluplně využít (brzdění u každé předvěsti na cca 130-140 km/h).
Koridor Žilina – Bratislava (až na pár oblouků, zejména v centrech kde většina vlaků stejně zastavuje), Lučivná – Poprad (po instalaci ETCS, zatím jen 120km/h). Staví se Poprad-Výdrník, plánuje se Výdrník – Spišská N. V. – Markušovce, Výh. Paludza – Liptovský Mikuláš – Liptovský Hrádok.
Ale tempo je žalostně pomalé
Na tu trasu bych osobně preferoval ComfortJet s 555 místy k sezení, 331 u Pendolina není nic extra.
Na takovou trasu je právě vhodné Pendolino, protože tak dlouho sedět v low-cost sedačce „Comfortjetu“ nikdo nechce.
Vzhledem k tomu, že dle statistik ZSSK před cca třemi lety byla průměrná obsazenost vlaků na trase Košice – Praha na Slovesku cca 100 cestujících přičemž pendolino mělo průměrnou obsazenost tuším 37 cestujících, tak by kapacitně stačila dvouvozová jednotky. Mimochodem podle obsazenosti a kapacity spojů odhaduji, že Regiojet letos přepravil na této trase okolo 700 000 cestujících. Což je docela velký rozdíl.
Jde o časovou polohu, pro vlak v 6 ráno je to kapacita až nedbytečná. Pokud by se jelo v prestižním čase 8-9 (jako kdysi Košičan a teď RJ a z Košic úplně stejně, tak bude i CJ hraničně malé. Ale jsou potřeba 2 soupravy.
asi jen otazka do diskuse, ale nedostává to Pendolino zabrat na slovenských tratích – kdyz porovnám kvalitu a komfort Praha – Čadca a potom pokračování do Kosic? A neni to tak dlouho, co si ČD stěžovali, ze kvalita slovenské železnice se odráží na stavu jednotek Pendolino..Ale prostor pro diskuzi 😀
Vyjma poslední úsek Čadca – Krásno nad Kysucou (mimo) je to do Žiliny (Varína) nová trať, tam je to v pohodě, dál na východ už je do trochu horší ale pomalu se tam staví, Lučivná – Poprad je hotová na 160 km/h (zatím bez ETCS jen 120 km/h) staví se z Popradu dál na Výdrník, přes Spišskou novou ves až do Markušovec je to taky v mírné fázi přípravy, Liptovský Mikuláš by se měl taky někdy dát do pohybu, je to běh na dlouhou trať, ale teď se tam děje to co u nás na přelomu milénia, bohužel pro ně… Číst vice »
Nejsem si jistý, ale mám dojem že modernizace Liptovského Mikuláše je odložena na neurčito kvůli nedostatku financí.
Neni zajistene financovani.
je vyhlásená súťaž na stavebné práce, termín na prekladanie ponúk je 1.12.2025. ID zákazky 62771, predpokladaná cena 862 mil €.
Predmet zákazky bude financovaný z fondu Európskej únie v rámci Nástroja na prepájanie Európy (CEF), program Slovensko, prípadne zo štátneho rozpočtu a/alebo iného fondu Eúrópskej únie.
Stavebné práce majú trvať 1664 dní (4,5 roka)
„ale teď se tam děje to co u nás na přelomu milénia“ No to nie, lebo koridory budujeme tiež od milenia, sice veľmi pomaly, za to od začiatku mimourovnovo. Čiastočne aj preto veľmi draho a pomaly. Aktuálne budujeme trate aj na 200 (BA Kuty, vy Lanzhot – Brno len 140/160), trat v okoli SNV a ďalej už majú byť budované na viac ako 160. (Niekde 180, niekde 190, podľa toho kde terén čo dovolí) Zároveň, nie je to až taký markantný rozdiel. Bratislava Poprad 342km dava Kriváň za 3:41 Ostrava Praha 356km dáva EC za 3:23. O 5 rokov, budeme… Číst vice »
Nesnažte se udělat dojem, že železnice na Slovensku jsou na tom vlastně celkem dobře. Nejsou.
To záleží o čom sa bavíme, keď povieme železnice. Infraštruktúra? Ta je zlá, ale posledné tri roky sa to dosť hýbe dopredu. (Len takýchto rokov by sme potrebovali ďalších 15 v rade) Infraštruktúra bola však vždy slabá, veď elektrifikacia trate Ba-Puchov bola dokončená v 1988! 1.1.1993 bola 1/6 siete v TOTR, len 8% siete bolo stavaných na rýchlosť 120km/h a len 17% na 100km/h. Ale ZSSK? V priemere lepšie ako ČD. Minule som oci vyvaloval na Bčko v štandardnom radení na R11, ci info, ze len asi 55% vozňov u ČD ma klimatizáciu a stale jazdiace Bdt modernizované vymenou kozenky… Číst vice »
Vo vozňoch ZSSK prítomnosť klimatizačnej jednotky ešte neznamená, že aj funguje. Najmä v lete v Ešusoch 951 / 671.
951 / 671 jazdím takmer denne a klíma funguje. Bohužiaľ inžinieri zo Škodovky vzduchotechniku vyrátali tak úžasne, že hore je teplo a dole je až moc chladno (čo ale mne vyhovuje)
Cez leto v 951 / 671 len dole.
Hlavní tah na Košice na tom není tak tragicky, aspoň ve srovnání se zbytkem sítě. Nezapomeňme, že pendolina skoro dvacet let jezdila historickými úseky kolem Bezpráví, Dluhonic nebo Praha-Beroun, kde to taky nebývala žádná moderna.
To byly/jsou ale spíš už vyjímky.
Dostává ani tam není nijak pohodlné, proto nechapu proč ho tam tahají
Proč to zbytečně zajíždí na Bohumín a Těšín. Trasa je zbytečně dlouhá a bylo by lepší využít trať 280, která je o 45 – 50 km kratší. Chápu, že to obsluhuje Ostravu ale tento spoj by měl hlavně zajišťovat přímé a rychlé spojení z Prahy do Tater a Východního Slovenska. Ne do Ostravy.
A teď ta otázka. Zvládne se naplnit kapacita když pojede přes Vsetín? Spíš ne. Jen mizivé množství cestujících vám pojede z Prahy do Vsetína v 6 ráno, příjezd do Prahy ve 23. Okolí Ostravy má statisíce obyvatel takže mnohem větší potenciál na neatraktivní časy. Kdyby jel přes Vsetín bude to rychlejší, ale nikoliv ziskové. Proč tak asi jezdí všichni (ČD, RGJ, LE)?
Spíš by ale v Ostravě mohlo jet kratší trasou přes Havířov a nezajíždět aź do Bohumína.
Přes Havířov to je sice kratší vzdálenost, ale zatím to stále vychází o cca deset minut rychleji přes Bohumín. Až bude hotová reko Havířov (mimo) – Český Těšín (mimo) kdy tam má být až 160 km/h místo dnešních 80 km/h, potom to bude dávat smysl.
Ještě tak konečně dostavit trať přes Vizovice, zmodernozovat Zlín a jezdit tudy. Jasně, utopie.
Bez Ostravy a okolí by to nedávalo smysl finančně. Pendolino slouží primárně jako slušné spojení vnitrostátní, nejen pro pár lidí s batohem(víc jich z Prahy fakt nebude) a studenty. Pracující dost možná začnou více využívat letecké spojení.
Podle tarifních kilometrů:
Praha-Žilina přes Bohumín: 463 km
Praha-Žilina přes Vsetín: 435 km
Takže ten rozdíl je minimální, a všechno co se získá kratší trasou se ztratí pomalejší tratí Hranice-Púchov.
Pamatuji, že někdy kolem roku +-2007 jezdil Košičan přes trať 280 a to jako klasická souprava.
Ano, před Pendolinem jezdil Košičan přes Vsetín a vozil i autovůz, tehdy to bylo o něco rychlejší než přes Ostravu. Ale jezdilo to v jiné časy, z obou konečných okolo 10.-11. dopoledne. Ještě v roce 2011 to tak bylo.
A já bych to řekl přesně opačně. Komplet bych Pendolino na Slovensko nahradil běžnými vozy, tak aby se neplýtvalo jednotkami na Ostravu.
Ale je to zas reklama Českych Drah Pendolino.
Já spíš nechapu proč nejede přes Havířov, trasovani pres bohumin je nesmysl
Příští rok se zcela uzavře úsek Vsetín – H. Lideč (sanace ujetého svahu u Lidečka), takže tudy projet nebude možné.
Kultivované cestování… No řekněme z Prahy do Žiliny.. následuje fakt moderní trať pro snad už 22. století… A i ten půlhodinový obrat v Košicích je výbornej… Sotva se ta souprava stihne jakž takž uklidit, vycucání wc nehrozí… Sice je tam z Popradu velká vata, ale to je už od Vrútek dráha, že by se za ni styděli i v džungli… Takže pendolinu fakt prospěje…
Keď to zvláda za takýto čas otočiť Ryanair, železnice musia tiež 😁
Přeháníte.
Ani ne… Někdy září říjen jsme měli dvakrát tři dny Košičana… Zkuste se tam projet…
Poprosil bych redakci, aby nepsala nepravdivé a zavádějící informace. Nešlo o problémy se schvalováním ETCS ale naopak se postupovalo zcela dle legislativy EU tak, že až po finálním schválení na ERA je možno vozidlo provozovat. Slovensko postupuje přesně dle legislativy, narozdíl od nás kde se zavádí zkušební provoz. Je to přece zabezpečení a je tedy správné to nejprve schválit a poté provozovat, narozdíl od jiné firmy ( A – – ), která jiné jednotky jiného dopravce na Slovensko dostala bez finálního schválení. ( Dle dostupných info dokonce s vypnutým VZ ). Jestli jde o nějaké nestandardní cesty, úzké vazby na… Číst vice »
A to nějak vyvrací informaci v textu, že byl problém se schválením?
Místo toho, aby se jednotka stáhla a přidal se jeden pár spojů SC mezi Prahou a Ostravou tak pošlou jednotku někam na východ kde to nemá žádný význam a smysl. Kolik tam reálně ušetří naklápění? využívá se tam vůbec?
Fakt ten kdo řeší produkt u Českých Drah by se měl někdy ráno zamyslet než půjde na nábřeží nad tím co vymyslí…
Jediný důvod proč to dělají může být ten, že od hranic dál to mají placené a dotované, jinak to fakt nechápu.
Můj názor.
Ono je jaksi potřeba konkurovat letadlu. A to zvládá s důstojným komfortem jen to Pendolino, ne zázraky ze Siemensu-Škodovky (ať už IJ/CJ, které z Vás vysvítí duši), o klasice už vůbec nemluvě.
Naklápění se používá na dvou krátkých úsecích mezi Čadcou a Žilinou, v jednom úseku je 140 pro pendolino, 120 oro klasiku a v druhém úseku je 110 pro pendolino a 90 pro klasiku. První má pár kilometrů, druhý je jen jeden oblouk u Budatína
Samozřejmě, že hlavní důvod, proč to dělají je ten, že od hranic dál to mají placené a dotované. To není žádná charita a už vůbec ne komerční byznys krytý výhradně z jízdného.
To, že to nemá „žádný význam a smysl“ asi nebude úplně pravda, spíš jak píšete pouze váš názor. Prázdné to nejezdí a ani jezdit nebude. A kdyby mělo Pendolino jezdit pouze tam, kde ušetří co nejvíc času naklápěním, tak by to taky nebyla trasa Praha-Ostrava. Kam Pendolino pojede je v první řadě ekonomicko-obchodní rozhodnutí, sám jste na to přišel, takže se nemusíte trápit tím, že to nechápete. 🙂
Jak moc by pendolino ušetřilo na trase Praha -Brno přes Tišnov a Havlíčkův Brod? Tam by se naklápění dalo slušně využít, ne?
O koľko minút ide ETR 680 rýchlejšie na trase Ostrava – Praha rýchlejšie oproti ostatným vlakom ?
Kdysi někde byl údaj 4 minuty.
Tak to možná skončí každodenní půlhodinové zpoždění na odjezdu z ČR.
Pendolino je jediná 1. třída mezi druhými třídami.
Místem pro nohy rozhodně není.
Jak pro koho, nejsem vysokého vzrůstu, tak mi to stačí, ale uspořádání sedadel ve dvojce je jedinečné. Jel jsem jedničkou v ComfortJetu a byl jsem nemile překvapen imrvére jedoucím kompresorem nebo co to bylo a bylo to velice rušivé, po vystoupení jsem zjistil, že to takhle hučí snad v každém voze. To jako fakt? To bych poslouchal třeba 11 hodin do Kodaně? Uf.
Jsem se dočkali.
A neví kdo od kterého roku začalo jezdit do Košic a jezdilo i posilové jednu dobou.
Začalo jezdit v roce 2015 🙂
Dík za odpověď.
A ještě před tým nějakou dobu jezdilo Pendolino jen do Žiliny a pak po nějaké pauze do Košic jak jezdí aktualně kromě tehle roční pauze co byla teď.
souhlasím! 🙂 pán se ptal na Košice, tak jsem Žilinu nezmiňoval.
Aj do Bratislavy nejakú dobu jazdilo.
I do Vídně na Südbahnhof jsem tím kdysi jel.