Pendolino bude na jih jezdit minimálně rok ve zkušebním provozu
Pendolino na IV. koridoru při testech rychlosti 200 km/h. Autor: Zdopravy.cz/Jan Šindelář
V projektové přípravě na rychlost až 200 km/h je přes 300 kilometrů tratí.
Tak hlavně aby se mezi Soběslaví a Doubím u Tábora vůbec na těch 200km/h stihlo rozjet a zase zpomalit… 🤔
Jako chápu, že aktuální vozový park není budoucí vozový park a až bude trať na vmax 200 do liberce, tak budou už teleporty. Ale stejně – aktuálně je v republice 6 jednotek, které na té trati mohou jet 200 km/h, protože to je pouze pro vozidla s naklápěcí skříní, pro standardní je tam vmax 185 km/h. Plánuje někdo koupit nějaký jiný kyvadla?
Vždyť to je přeci ideální stav – mohlo by se tam 200, ale nebude tam čím jezdit 200. Takže bude trať na 200, kde se bude dál jezdit 160, protože tam nikdo nepošle nic ani na těch 185.
Zjevně potřebují nejprve v objednávce vyzkoušet, jestli jim tu fotku s dvoustovkou nezhatí v dotčeném úseku nějaká zákeřná stahovačka:-)
Nevíte někdo proč se před 20 lety neudělal celý I. koridor na 160 km/h? Tím by se dala stlačit jízdní doba mezi Ostravou a Prahou na 2 hodiny a 30 minut, možná ještě více.
Dokud nebude železnice v tunelu a budou tam oblouky mezi „horama“, tak to jen tak nepůjde. Viz orlické podhůří a zábřežská vrchovina.
Zkuste si vzít mapu…
Protože to, co se postavilo před 20 lety, se projektovalo před 30 lety, a tehdy i těch 160 km/h působilo jako závratná rychlost. Navíc kromě pár banánů a 350 ZSSK na těch 160 ani reálně moc nebyla vozidla.
No a pak se stačí podívat, jak se šetřilo na stanicích typu Červenka, Pečky nebo Suchdol n. O., na přejezdech a na přeložkách. Vlastní první fakt ambicióznější úsek byl až Zábřeh – Třebová.
A ten zkušební provoz bude s cestujícími nebo bez?
„Pendolino by mělo jezdit jako poslední večerní Jižní expres z Prahy (IC 545 s odjezdem ve 20:20) a první ranní Jižní expres z Českých Budějovic (IC 542 s odjezdem v 5:58).“ myslíte, že se jedná o vlaky bez cestujících? 🙂
A noci může jet dvoustovkou do Vodňan a bez úvrati, to už tady bylo publikováno, ono to teplo dává zabrat
Pro kontext bych jen zmínil, že v Portugalsku jezdí Pendolina v pravidelném provozu rychlostí 220 km/h od roku 1998. Brzy to bude 30 let. Jezdí převážně na 350 kilometrů dlouhé trati Linha do Norte, ale taky na 250 kilometrů dlouhé Linha do Sol. Úrovňové přejezdy jsou z větší části nahrazeny, ale ne zcela eliminovány. Běžné soupravy tamtéž jezdí 200 km/h. Doporučuju, kdo by si chtěl vyzkoušet Pendolino plně využívající svůj potenciál. Jízdenky jsou za hubičku.
Jízdenky na Alfa Pendular za hubičku ani zdaleka nejsou, pokud se nekupují dlouhou dobu předem. Bohužel i proto velmi velká část cestujících využívá autobusy, které jsou nesrovnatelně levnější. A jízda běžným IC opravdu žádným zážitkem není.
Jel sem Lisabon – Faro zacatkem dubna. Jizdenky kupovane den predem za 44 EUR, jestli je to hubicka nevim no, to bude asi individualni. Klopeni v 230km/h byl celkem zazitek, bohuzel, max. rychlosti to jelo jen asi pul hodky u Lisabonu a zbytek na jih se to docela couralo, prumerne tak 80-100km/h. Vlak byl narvanej, zadne volne sedadlo.
A konfigurace 2+2 ve druhé třídě.
Mají širší profil = 2+2 je celkem pohoda, protože část dvojek mají 2+3.
No, 200 km/h v něčem jako naše Bpee, ale s otevřenými okny, to teda zážitek byl! 😄
Teď ještě se „za hubičku“ dostat do Portugalska, vlakem to asi nebude…
Do Porta i do Lisabonu létá z Prahy EasyJet. Takže můžete levně letět do jednoho města, prohlédnout si ho, Pendolinem přejet do druhého, projít si i to a letadlem zpátky 🙂 Obě opravdu stojí za to, osobně mám Porto ještě radši než Lisabon.
Tak bych si to nechal pro sebe, uz takhle tam je cim dal tim vic narvano 🙂 Jinak souhlas, Porto mam taky o trosku radsi nez Lisabon. I kdyz ono okoli Sintry a specificky mikroklima v ty oblasti ma taky hodne do sebe 🙂
Zrovna minulý týden osobně testováno – Porto á 1490,- zpáteční letenka, pak na místě 3 denní turistická jízdenka za 16 E, která platí sakra daleko za vlastní Porto, tedy mimo lanovky a historické tramvaje.
Do Paříže to umím vlakem za cca 80 EUR, do Španělska za dalších 100 EUR a ten zbytek jsou lokálky za drobné
Situace na Linha do Norte připomíná dobu, kdy ČD mělo monopol na Praha – Ostrava. Tuto relaci jezdí přesně polovina spojů, i když podél trati žije o třetinu více obyvatel. AP i IC stojí 2-3x více, než regionální vlaky či urbana a dálkové autobusy na stejných trasách. A kolejový svršek není žádný zázrak. Když člověk stojí u tratě, kde to AP valí přes 200 km/h, duní celá země. Na druhou stranu to spojení je celkem spolehlivé a jezdí to celkem na čas (zpoždění 5 minut naopak beru jako ideální pro pasažéry chodící taktak). Na to třeba u autobusů Rede není… Číst vice »
Když jede Scheißewerke 15T, tak taky duní celá země…
Ví někdo, jestli rychlostí vyšší než 160 tam budou jezdit i klasické soupravy? I pro klasiky se tam totiž projektovala rychlost vyšší.
Ne. Většina souprav ma kromě vozů na 200 i vozy na 160. Například vozy ARmpee a Bbdgmee.
Objednatel v nabídkovém řízení požadoval trochu nelogicky pouze 160 km/h.
Spis logicky, komplikovat a prodražovat provoz kvůli nějakým 30 sekundam.
Pak je otázka, proč ten stejný objednatel (Ministerstvo dopravy) tam tu rychlost stavěl.
mozna proto, ze zeleznicni trat se nestabi na pet let, ale treba na padesat, a za dvacet let muze byt stav vozoveho parku ponekud odlisny?
Stav vozového parku pro tuto skupinu tratí bude pravděpodobně odlišný už za šest a půl roku.
Může prosím někdo pomalejším vysvětlit, co odlišuje zelené a modré úseky v přiložené mapě? Legenda to není a moje kapacita na to očividně nestačí, není to ani modernizace/novostavba, ani příprava/realizace, tak nevím co dál
Nehledejte za tím vědu, čím víc barev, tím hezčí mapka, tím větší bude pochvala. 🙂
V tunelu před Plzní se do Plzně brzdí a při výjezdu na Prahu je 160, takže trať bychom měli, jen je trochu krátká a rychlost nevyužitá. Snad až se dostaví již brzy ta rychlotrať na Prahu….
Jojo…otevření 31. února 😀
Oranžová hotovo, modrá podle mne územní rozhodnutí a zelená pouze schváleno.
Pokus dobrý, ale územko nemá ani polovina modrých.
Vysvětlivky bývají standardní součástí grafických presentací.
Tady zřejmě zmizely díky oříznutí původního obrázku, takže to je dotaz spíš na autora článku.
Legenda bohužel v prezentaci nebyla a nepodařilo se mi ji narychlo sehnat … tak jsem se rozhodl stylem „lepší nějaká mapa než žádná“ 😉
Ta mapa je uzasna, nic z tech modrych a zelenych car neexistuje proboha! 😨 Nereknu ze to tam nakresli, kdyby se to aspon stavelo. Hlavne ze tecou miliony na studie!
Billions and billions.
Zelené jsou z říše snů (Uhříněves-Benešov nemá zatím ani studii, natož nějaká povolení).
Modré jsou snad dosažitelné za života většiny z nás.
Oranžové jsou v provozu, i když se tam zatím 200 nejezdí.
Proč?
Na blbou Otázku , blbá odpověď… Protože BAGR !!!!
Bagr tak rychle jet nedokáže
V mapce chybí výjezd z CB do Vcelne
První ranní Jižní expres z Českých Budějovic neni IC 542, ale IC 544. Bude tedy jezdit na prvním ranním expresu nebo na IC 542?
A kdo tu rychlost tam potom využije? Nebo si opravdu myslíte, že kvůli ušetřeným 5 minutám si tam dopravci budou pořizovat vozy a lokomotivy na 200km/h ?
Dopravci budou pořizovat, co si objednavatel zaplatí.
podle mapky to vypadá, že by jednou tato jižní větev 4.koridoru mohla být z celkem slušné části na až 200. ale samosebou jsou to vše zatím plány s nejistým termínem „hotovo“. Dobré je , že je snaha to prolomit a posunout… ps. a to se plánuje studie ČB-Linz na 250kmh 😀
Když vynecháte vaše jistě oblíbené Eso a kopřivová Béčka a jejich odvozeniny, pak na 200 km/h už asi existuje celkem slušný vozový park… Zkuste se podívat.
https://www.vagonweb.cz/popisy/popisy.php?k=CD_Z&z=t&p=p
Dneska je hodně vozů na 200, i ojetiny. A pokud bude trať dobře udržovaná, vydrží několik desítek let do další rekonstrukce.
To že vydrží několik desítek let nesouvisí nijak s tím, že to jsou vše úseky, kde to skoro nic neušetří.
Postavíme novou trať v parametrech z dávné minulosti, pak čučíme jak puci a chceme mermomocí fotečku s „200“. Tak tam pošleme pojízdnou výstavku. Starou 22 let. A rok to budeme zkoušet. No dobře.
Je škoda že tu není zájem o nová vozidla s naklápěním, zrovna do Lince by to mohlo ušetřit docela dost času, stejně tak do Chebu…
Jako jo, takové ty tratě jako Cheb/HavlBrod si o naklápěcí jednotky říkají, ale kde je vzít? Nikdo to už nevyrábí. Leda že by Švýcaři vyřazovali RABDe 500.
Každopádně nepostavit novou trať do Budějic na 200 pro všechny vlaky, to je prostě… no Dobrá Správa.
Tady v Evropě by je ještě dokázal vyrobit Alstom, případně je tu Talgo, to má sice jinou technologii naklápění ale nějaké zkrácení jízdních dob by to taky přineslo. Pak už by zbývalo jen Japonsko, odkud by to bylo asi podstatně dražší než koupit nová Pendolina od toho Alstomu
Leda že by jich bylo hodně…
Kolik jsou vlastně náklady na provoz Pendolina? Jaká je spolehlivost? Kolik stojí opravy a jak často jsou mimořádné, že klopení nefunguje? Kolik by byly u nového vozidla náklady na pořízení/odpisy?
České dráhy to ví moc dobře. Správa železnic asi taky. Já jen že tady plánují tratě se sklopnými vlaky a otázka je, zda je to vůbec v realitě. Nevím jestli to někde veřejné, ale od Správy železnic by byl fajn fér přístup ( a teď říkám, že nevím. Jen tam hlodá ten červíček pochybností).
Alstom klopidla stále vyrábí – například Avelia Horizon pro U.S. Northeast Corridor je klopidlo.
Přitom mezi Veselím a Ševětínem by ta 200 taky šla
I 320 by to dalo.
Možná v tom hraje roli rozdíl v provozních nákladech na klasická a naklápěcí vozidla.
Snažil jsem se rozklíčovat zkratku „ES“ certifikát. Z logiky věci mi vyplývá, že jde o CERTIFIKÁT SHODY. Našel jsem, že se dělí do kategorií: – certifikát shody – EU certifikát shody – ES certifikát shody Podle toho, co znamená EU, lze odvodit že ES bude (možná?) Evropské společenství, tedy za podmínky, že jde o zkratku českou. Jaká jsou ale pravidla toho, v jakých případech musí být jaký certifikát, proč to musí v popisovaném případě mít ES a ne EU? Není mezi čtenáři někdo znalý, třeba z VÚŽ, kdo by byl ochotný toto téma stručně objasnit? Při hledání jsem narazil na… Číst vice »
ES je česky, stačí si porovnat českou a anglickou verzi dokumentu. A strejda gůgl říká: The EU Declaration of Conformity previously was called an ‚EC Declaration of Conformity‘. Spíš to bude tak, že ty tři zmíněné „kategorie“ jsou ve skutečnosti jedna a tatáž věc, certifikát vydávaný NoBo.
Jaký má smysl novostavba trati do Znojma na 200? Na jednu stranu je to zajímavý nápad, na stranu druhou, proč tak velkorysý?
Protoze kdyz uz se ma stavajici zcela nevyhovujici spojeni stat konkurenceschopnym, jde to jedine novostavbou, a kdyz uz ta bude, neni vyrazne drazsi postavit to na 200km/h, coz je soudoby standard, nez na nejakych 80?
Jestli tam budou jezdit dálkové vlaky aspoň každé 2 hodiny, tak proč ne. Ale moc to nevidím
Proc by tam musely jezdit dalkove vlaky? 200 dnes v civilizovanych zemich jezdi i rychla regionalni doprava. Tedy z Brna do Znojma spesne vlaky v zakladnim 2h taktu + vlozene spoje ve spickach. Kolik by se usetrilo, kdyby se to postavilo na 160km/h? Ale v CR na takova cisla holt nejsou zvykli a vlak rychlejsi nez auto drazdi.
Tak ono je rozdíl, zda ta regionální doprava jezdí 200 km/h po stávající trati, o kterou se dělí ještě s dálkovými a nákladními vlaky anebo by se pro tuto regionálku měla stavět speciální trať. Ano, pokud by města a obce na trase měly minimálně 3x tolik obyvatel, pak by to možná smysl mělo. Nicméně si myslím, že k tomuto stejně nikdy nedojde. Stát mě hodně mnohem důležitějších priorit, než jezdit z Brna do Znojma po železnici 200 km/h…
Takze slusnou verejnou dopravu na Znojemsko navzdy zcela odepsat a nechat lidi jezdit po silnici? Ano, zarna budoucnost.
Čím že si to Znojemsko tu dopravu tak vysloužila, kdy větší Třebíč skončí s jednokolejnou lokálkou na třetinu té rychlosti?
– Znojmo je 2. největší město JM kraje
– mezi Brnem a Znojmem jsou intenzivní zátěžové proudy po silnici I/53 (viz pan „Stráťa“)
– jednalo by se o novostavbu trati v délce asi 25 km a asi 25 km modernizace v ROVINATÉM terénu (výškový rozdíl ca. 80 m)
– trať 240 BR-JI, na které Třebíč leží, prochází úplně jiným terénem
– podstatné zlepšení nastalo na JM úseku Brno – Zastávka
– dál k Třebíči by o zlepšení mohl začít intenzivněji usilovat KV, který by to z Třebíče mohl chtít spíš opačným směrem, do Jihlavy
Jenom mezi Znojmem a Brnem žádná existující trať není, jízdní řád autobusů můžou závidět páteřní linky MHD mnoha menších měst a terén je nenáročný.
Jediným důvodem stavět na míň může být drážní byrokracie a zvyklosti.
160, nebo 200 kmh – tam je rozdíl v šířce ochranného pásma dráhy.
Myslím, že v případě Znojma by tam z tohoto ohledu žádný problém nastat neměl.
…jinak jestli do Znojma budou pendlovat spesne vlaky z Brna anebo tam budou prodlouzeny rychliky treba z Ostravy, neni z pohledu cestujiciho moc podstatne, pokud v nich bude platit krajsky tarif a nebudou si privazet zpozdeni.
Mají tam jezdit vlaky na Znojmo a Mikulov. Hovoří se i o obnově trati přes Hevlín do Laa, kam by vlaky z Brna mohli také jezdit. Při troše fantazie a při mimořádnostech klidně až do Vídně. Pokud by Rakušané měli zájem, mohli postavit alespoň částečnou novostavbu od Laa směrem k Vídni, což by mohlo být i rychlejší spojení Brna s Vídní než přes Břeclav. Oni ale nemají zájem a já už opravdu fantazíruju až moc.
Taktéž mě to napadlo. Dříve se řešila ekonomika. Respektive co to bude stát a co to přinese. Takže spousta nápadu neprošla hlavně z tohoto důvodu. Dnes se hází miliardami a prijde mi to tak, že to nejpodstatnější -ekonomiku- nikdo neřeší.
To vám přijde blbě.
Ekonomika? Zakladnim predpokladem, aby hodpodarsky slabsi regiony nevymiraly, je dobre spojeni do regionalnich center. A proc je novostavba zeleznice (v celkem rovne krajine) horsi, nez podobne dlouha rychlostni silnice, spolu s rozsirenim D52 a desetitisici parkovacich mist ve velkomeste? Jen ta parkoviste budou drazsi nez cela zeleznice! Kdo je zaplati? Jejich uzivatele? 5000 mesicne? Asi tezko, resp. jen mensina. Uz jsem to tu psal: dalnice je investici pro vyvolene, kteri jsou zpusobili ridit auto, maji na nejake adekvatni, jeho provoz a parkovani, nebo jim to plati zamestnavatel. Pritom prijmove nuzky se rozeviraji, dostupnost aut spise klesa. Tem chudsim snad nechate… Číst vice »
Jaký má smysl tam povolit rychlost nižší, když tím skoro nic neušetříte?
Asi hlavně proto, že Brno a Znojmo jsou dvě největší města na Jihu Moravy, a které zároveň mají katastrofální vlakové spojení.
Zkusebni provoz nad 160km/h, na papire 300km trati „az na 200km/h“ – parada. Zatimco Rakousko letos do provozu uvede 125km nove trati na 250km/h. Ale komu tim prospeje, lepsi je preci stavet obri dalnicni odpocivky, aby statem projizdelo jeste vic kamionu, a dovolit ostatnim propletat se mezi nimi 150-km rychlosti, tedy vice dupat na pedaly nez dosud.
Na které trati?
Myslíš, že bez odpočívek by sem ty kamiony nejezdily, kujóne?
Nebo že je v Rakousku nemaj?
Jde o priority.
Tak kterých 125 km tratě na 250kmh Rakousko otevře?
Zřejmě myslí Koralmbahn, ale na té budou i úseky s nižší rychlostí
Jo, vyjezd z Grazu a Klagenfurtu, to tak v zeleznicnich uzlech byva. Na dalnicich byva kolem velkych mest a krizovatek taky rychlost snizena. Dokonce i v tunelech, narozdil od zeleznice.
Tak to je „lobotomy“ protoze jestli si při těch obloucích, co tam budou, myslíte, že z toho dostanou 250, tak jste mimo, bude to jen v tunelu, kde se tolik kvůli vysoké energetické náročnosti, stejně jako ve Švýcarsku, normálně používat nebude, nota bene s railjety na 230.
Jeste jste neslysel o Koralmbahn?
Ano, je prioritnější zalepit desítky let starý technický dluh v nedostatečné kapacitě a kvalitě dálničních odpočívek než – teda nevím co vlastně, protože žádná VRT ani trať na 200 se u nás zatím stavět nedá, protože není připravena.
Ceska zeleznice ma kvalitativne a kapacitne mnohem vetsi dluh nez dalnice. Ta se stavet neda, protoze neni pripravena: proc? Protoze se 30 let hledelo jen na silnice (a ani ty se moc stavet nedari). A kde je psano, ze silnice se maji postavit prioritne? Ano, byl to celospolecensky konsenzus, tak pred 50 lety. Ja ale myslim, ze prioritu by mely mit stavby prospesne vsem pred temi slouzicimi vyvolenym. Zeleznice je pro vsechny. Dalnice jen pro ty, kdo maji na adekvatni auto a jeho provoz a jsou dusevne a telesne zpusobili auto ridit. A zahranicni speditery.
Celospolečenský konsensus je poměrně jasný: po železnici jede 10% člověkokilometrů, pro silnicích zbytek.
V zemi, kde do toho lejou několikanásobek peněz víc a významná část populace je koncentrovaná do údolí, se dostali na dvojnásobek. Hm.
Pletete si pojmy s dojmy. O stavajicich prepravnich pomerech rozhoduji investice v minulych desetiletich, nikoliv ty soucasne.
Takže ve Švýcarsku se neinvestovalo v minulých desetiletích? Nebo u nás se nezačalo intenzivně stavět už před 30 lety?
Kolik z těch silničních člověkokilometrů jsou relace, kterým by nějak měřitelně pomohla dálnice? Většina toho je „v ploše“.
Na dálnicích se opravujou/ stavěj odpočívky, na železnici se opravujou/ stavěj nádraží – viz např. Plzeň, CB, Havířov, Pardubice…
Jak ta zvysi kapacitu trati a cestovni rychlost na nich – coz by zvysilo poptavku?
Replika:
Jak parkoviště na dálnici zvýší kapacitu dálnice, cestovní rychlost a poptávku?
Kdyz kamiony maji povinnost delat prestavky nebo dokonce v urcite casy zakaz jizdy a stavajici parkoviste jsou plna, tak stavba novych kapacitu dalnic navysi,protoze vyresi jejich uzke hrdlo, tedy z pohledu kamionu. Ridicum osobaku to jen zkomplikuje cestu, budou volat po dalsich dalnicich, ktere zase jen indukuji dalsi provoz…
Vy asi po dálnicích moc nejezdíte, že? Jinak byste věděl, že pokud je plné parkoviště, kamiony parkujou kdekoliv, kde se to jen trochu dá. Policie se tomu logicky nevěnuje, protože chyba je na straně státu, a řeší jen extrémní případy nebezpečně odstavených vozidel. V Rakousku, které je na ekologii docela orientované, otevřel Asfinag na A8 Parkoviště Hausruck určené POUZE pro LKW.
https://www.youtube.com/watch?v=zYlt1YGZRHw
Společenský konsenzus se u voleb projevuje tak, že se dálnice staví rychleji než železnice, vy jste úplně mimo.
No jezdilo by jich podstatně méně.
A tím by nevznikal absurdní paradox vůči neustálým ekologickým žvástům…
Je to sice hezké, ale zpomalí ranní R49 s 300 lidmi o 5-10 minut.
Takove prkotiny… Pokud spechate, muzete preci jet 150km/h po dalnici!
Která tam není.
Kde ho dožene? V Senohrabech?
Buďte rád, že něco takového vůbec existuje.
Při konsolidaci železniční dopravy se tyhle obskurnosti hned zruší…
To se kvůli tomu bude měnit jízdní řád?
Krása… Jen bych na tu mapu přidal zelenou čáru od sjezdu z Moravské brány na Olomouc tam se snad i mluvilo o dvoustovce bez ohledu na VRT.. a Olomouc Zábřeh je taky krásná rovinka kde by to šlo v pohodě. Č.B. st. Hranice nic? nedávno o tom psali.
Jsou tam jen schválené projekty, to do Linze zatím není. Ostatní už prošlo schválením alespoň od centrální komise.
Každopádně super…
Z Olomouce do Zábřehu se o 200 km/h mluví nejméně 6 let…
Návrhy těch úseků na 200 km/h jsou celkem dobré, ovšem příliš se mi nezdá úsek Rakvice – Břeclav. Podle mě je to moc krátký úsek, kdy vlak sotva dosáhne té rychlosti a zároveň je pak nucen brzdit před Břeclaví/snížit rychlost na 160 km/h u Rakvic. Osobně by se mi více líbila varianta zvýšení rychlosti mezi Modřicemi a Břeclaví, ta trať je pro to dokonalá, minimum přejezdů (asi 2-3), minium oblouků a celkově i ta vzdálenost je větší a tou 200 km/h by se mohlo skutečně nějaký úsek jet, ne jen jí dosáhnout a pak hned brzdit, jak to nepřímo prezentuje… Číst vice »
Ono moc nejde o to jak krátký to je úsek, ale spíš je to souběh s VRT takže se to bude najednou předělávat a rovnou to udělají na 200.
https://vrtky.cz/jizni-morava
Do Rakvic má být od Brna plnohodnotná VRT, dál pak jenom ta dvouatovka.
Pendolino, kdysi tržní produkt ČD luxusního vlaku, nyní čím dál častěji jako součást objednávky ze strany MD jako obyčejný vlak.
No a? To je snad spíš dobře, ne?
A Vindobina dojezdila např. na osobácích do Všetat. To sou paradoxy, pane Vaněk…
Mohli by dát Vectrony i na ostatní EX, zavézt výhradní provoz ETCS a využít vyšší rychlost na všech EX…
Bez naklápění je tam rychlost tuším jen 170 až 185 km/h. Možná Sobělsav – Doubí je na víc, ale to je zase dost krátký úsek.
Nebylo by lepsi vsude poslat pendolina? Lokomotiva sama o sobe vlaky nezrychli.
Těch 30 sekund úspory?
Z čeho jsou tak vyděšení?
pendolino je asi nějaká nová kosmická technologie, tak je třeba být hodně opatrný 🙂
Asi ano, chápu, že to tam bude potřeba „projet“ , ale zkoušet víc než rok, to mě docela zarazilo…..
Zkušebním provozem se vysvětluje proč je to jeden pár spojů.
Tak kosmická, že už je přežitá…
Patrně budou bedlivě sledovat dojivost krav v okolí trati.
zase nová studie ? již v roce 84 bylo zjištěno, že krávy reaguji na hluk individuálně a dle toho se mění jejich dojivost, vizuálně studie ještě provedena nebyla, tak to bude asi ono.