Dopravci Železnice

Pardubický kraj chce platit vlaky do Prahy, rozzlobil tím stát i nákladní dopravce

Jednotka Stadler Flirt společnosti Leo Express v Pardubicích. Foto: Jan Sůra
Jednotka Stadler Flirt v barvách společnosti Leo Express v Pardubicích. Foto: Jan Sůra

Sedm přímých vlaků odjíždí mezi sedmou a osmou hodinou ranní z Pardubic do Prahy. Pardubickému kraji se to ale zdá málo a chce provoz za peníze daňových poplatníků ještě rozšířit o další spoj v tuto hodinu.

Pardubický kraj chce provoz mezi oběma městy rozšířit o ranní vlak v 7:15 z Pardubic, který by stavěl ještě v Přelouči a Kolíně a podvečerní v 17:45 z Prahy. Jezdil by každý pracovní den. K tomu ještě chystá několik spojů o víkendech. Vyplývá to z dopisu, který Pardubický kraj poslal Hlavnímu městu Praze a je zveřejněný na stránkách výboru pro dopravu pražského zastupitelstva.

Podle materiálu by mělo jít o vlaky provozované společností Leo Express.  Už dříve kraj oznámil zavedení přímých vlaků z Prahy do polské Vratislavi, ve všední dny jde ale o zcela nové spoje, které mají jezdit mezi Lichkovem a Prahou.

„Celá záležitost je v tuto chvíli stále v jednání, a proto bychom neradi jednotlivé součásti jednání komentovali,“ řekl mluvčí kraje Dominik Barták.

Pokud plán projde, Pardubický kraj bude zřejmě prvním, který začne objednávat i dálkové spojení. To je dosud v režii ministerstva, mezi Prahou a Pardubicemi jezdí velká část vlaků zcela bez závazku na komerční riziko.
Pražští radní už plán na další vlaky ve všední den odmítli, Středočeský kraj do uzávěrky neodpověděl.

Podle mluvčí ministerstva dopravy Lenky Rezkové je objednávka Pardubického kraje v relaci Pardubice – Praha pohledu Ministerstva dopravy zcela nestandardní, stát však nemá právní nástroje, jak plánům zabránit. „Při tvorbě právního předpisu však nebylo předpokládáno, že by některý z krajů nad rámec své kompetence objednával dopravní služby v oblasti dálkové dopravy s nadregionálním charakterem, která dle zákona přísluší Ministerstvu dopravy,“ uvedla Rezková.

Podle ní z kraje nepřišel žádný podnět, že by nabídka spojení mezi Prahou a Pardubicemi byla nedostatečná. „V této souvislosti je vhodné připomenout, že stát kraji přispívá ze státního rozpočtu na regionální železniční dopravu, aby bylo možné zajistit regionální dopravní služby v požadovaném rozsahu, a zde naopak kraj vstupuje do oblasti, která není jeho typickou kompetencí. Nabízí se tedy otázka, zda je důvodné kraji poskytovat ze státního rozpočtu finanční prostředky na regionální dopravní obslužnost,“ dodala Rezková.

K navýšení má dojít paradoxně na trati, kde v tuto chvíli nejsou další vlaky potřeba: z pohledu osobní dopravy neexistuje nikde tak husté dálkové železniční spojení. Další vlaky mohou zahustit ještě více už teď přetížený koridor. Na něj si stěžují zejména nákladní dopravci.

Z pohledu ministerstva dopravy je krok Pardubického kraje nešťastný i z důvodu vedení předmětných dopravních služeb na trati 010, která je již nyní zejména v blízkosti Prahy vytížena vlaky osobní i nákladní dopravy na hraně své kapacity. Pro SŽDC nyní bude velmi obtížné při tvorbě jízdního řádu koordinovat na předmětné dráze všechny vlaky, u nichž bylo ze strany dopravců požádáno o kapacitu. Objednávka Pardubického kraje tak může mít velmi negativní dopady i mimo osobní dopravu, například na mezinárodní nákladní vlaky,“ dodala Rezková.

Nápad Pardubického kraje velmi udivil i sdružení železničních nákladních dopravců ŽESNAD.cz. „Úsek z Pardubic do Prahy patří mezi nejvíce vytížené  v celé zemi. Nákladní vlaky zde musí často čekat hodiny, aby mohly  projet, protože musí dát přednost vlakům osobní dopravy. Nápad přidat  ještě další spoje na této trase považujeme za velmi nešťastný. Spojení Prahy a Pardubic je už teď nadstandardní,“ řekl výkonný ředitel ŽESNAD.cz Oldřich Sládek.

Podle mluvčího Leo Express Emila Sedlaříka jde o prodloužení regionální linky. „Obdobně mnoho vlaků ze Středočeského kraje končí v Praze. Toto rozšíření navíc nepočítá s alokací kompenzací. Jedná se o služby pro lidi z Pardubicka, aby se mohli bez přestupu dostat až na Orlicko. Zároveň tím chceme umožnit turistům z Prahy návštěvu a přímý spoj do regionu Orlicka a Dolní Moravy a také přímý spoj do Vratislavi,“ dodal Sedlařík.

136 Komentáře
nejnovější
nejstarší nejlépe hodnocené
Inline Feedbacks
View all comments
David

Na jaře 2020 začne tříletá modernizace Velim-poříčany, bude problém protlačit do Prahy vlaky, které jezdí nyní.

Martin

A nepomohlo by uz take konecne zacit vazne a rychle stavet nove trate? Na HK a Pardubice je v planu nova VRT, byt to neni priorita c.1…
Min. by na ni mohli byt prevedene railjety a pendolina…
A co nakladni koridor take pres Hradec?

Raddie

Chcete ještě další důkaz, že jsou kraje ve stávající formě úplně k ničemu?

Postrk

Vsak ND nikdo nenuti jezdit pres kopec na Tisnov. Spise si meli davno vydupat draty z Jihlavy do Breclavi pres Znojmo a bylo by vymalovano.

Petr Šimral

Jako vstupenku na jednodenní výlet?

Leinad

Docela jsem chtěl, aby se objednalo i něco jako Praha – Ostrava kvůli nočnímu spoji, třeba taktu 2h a míň zajímavým městům u trati.
Ale tohle je 1) Bez výběrka.
2) Není řečeno z čeho to kraj zaplatí. (netto smlouvu kde kraj očekává, že na jízdném vybere víc, to asi nemá)
3) Není to v noci.

T448

Má to netto smlouvu. Kraj to nebude stát nic.

Petr

Nabídka je dostatečná….prostě si doma nevyhráli dost doma s vlackama. Smutný příběh.

Anonym ze severu

Já na jednu stranu krok PK chápu (chtějí natahat lidi z aut do vlaků, aby si koupili Leošovy jízdenky a mohli tak v pohodě dojet až do HMP), na druhou stranu je to svým způsobem uplácení daňových poplatníků. Co já vím (a co jsem se dočetl níže), tak PK má docela dobrý IDS (v Pardubicích jsem byl jednou, takže nedokážu hodnotit, jak to je ve skutečnosti) a Středočeský s Prahou mají PID. Tak je otázka (když už mermomocí chtějí lidi poslat vlakem, ideálně bez přestupů, do Prahy, proč tedy nedojde k nějaké dohodě o spolupráci obou IDS). A kdyby někdo… Číst vice »

Nosek Martin

Pardubický kraj a dobrý IDS? Dovolte mi Vás nominovat na vtipálka desetiletí 😀 Možná myslíte to, co jsem psal já … to však byla ironie nejvyššího stupně 🙂

Anonym ze severu

To mi kolega včera ráno říkal taky 😀 (ne fakt nevím, jaký to tam je) a je fakt, že jak je to vedro, tak ironii vůbec nevnímám 🙁

Ale i tak děkuju 🙂 Něco dalšího, co se hodí do životopisu 😀

Lolookie

Co je na IREDO špatné?

-TR-

To, že nelze zakoupit přestupní jízdenku bez čipové karty.

Karel

LEO přece potřebuje nějak dostat svoje soupravy, které budou jezdit Ústí – letohrad – Lichkov, do Prahy, kde má svoji „základnu“. A tak ten jeden spoj ráno tam a odpoledne zpět mu umožní „placené“ jízdy do depa a zpět.

Petr

Má to jet jako Sv 😀

T448

Leo žádnou základnu v Praze nemá. Údržbu dělá v Bohumíně. Tak neplácejte nesmysly.
Stačí se podívat do návrhu JŘ (kde oproti tvrzení mistra Sůry ty vlaky jsou) – půjde o ranní „Orlici“, která bude protažena až do Prahy. A večerní spoj opačným směrem.

T448

Samozřejmě byla trasa přidělena dle volné kapacity na koridoru. V návrhu je to vlak LET 1290 s odjezdem z Pardubic v 7:29.
(v opačném směru LET 1293 s odjezdem z Prahy v 18:08).
Ono stačí trochu hledat. 😉

T448

Ale notak… Dopis do Prahy je z března.
Navíc, kapacita se přiděluje v listopadu. 😉

Axel

Pane Sůra, Má pravdu „T448“ = spletl jste se? Pokud ano, tak upravíte článek tak, aby bylo zřejmé co jste opravil? Nejde mi o ten samotný vlak. Jde mi o to, jestli mám začít ověřovat že to co píšete vychází z reálných základů. Tj. nevadí mi omyl, který později čitelně opravíte. Vadí mi zatloukání/trvání si na svém i když se člověk zmýlí (holt třeba mě se často omyl stane, ale napravím jej). Doposud jsem Vás měl za jednoho z novinářů, kteří rozumějí tomu o čem píšou a i když třebas někdy nabízíte pohled se kterým nesouhlasím, tak VŽDYCKY jste vycházel… Číst vice »

Axel

díky

Kosmik

A co by to mělo za smysl mít odstavenou soupravu přes den v Praze?

Zlesák

Co všechno a za jaké vlaky by měl Pk LEOšovi platit plyne ze smlouvy, která je zveřejněna zde:
https://smlouvy.gov.cz/smlouva/8839203
viz zejména příloha č. 15, str. 95 a 98 . Celkem by tak měl kraj zaplatit za všechny vlaky LEOše na trati 010 (na území Pardubického, Středočeského kraje a Prahy) asi 21,5 mil. Kč ročně při uváděné sazbě 126 Kč/km. Návrh jízdního řádu těch vlaků je uveden zde:
https://www.szdc.cz/documents/50004227/60502701/Pardubicky.pdf/9555bf67-a21a-4dae-af95-068ed76ee4e5

Nosek Martin

To ale objednatele moc zajímat nemusí, jak tam ty soupravy dostane

Gogo

Spíš to bude asi tak že z Pardubic to pojede jako vlak do Prahy a odtud jako vlak do Bohumína kde má Leoš základnu a zpět to samé aby nemuseli lidi v Pardubicích přesedat z jedné soupravy do druhé. Je to sice trochu krkolomné řešení ale furt lepší to odjet s lidmi než aby to jelo soupravově z Pardubic do Bohumína.

Petr Šimral

No jo, no. Nějak se na to mytí dostat musí. Ale myčka je i v HK…

Sacrebleu

A Vy to vidíte jak, jako člověk od fochu?

Petr

Jak to vidí „nezaujatý“ Šimral z ŽESNADU? No jak asi.

Petr Šimral

Ano, přesně tak. Zatím co nákladní dopravci zoufale čekají na kousek volné koleje, vymýšlejí se postrky Vysočinou a podobné „zhovadilosti“, tak na nejvytíženější části prvního koridoru zavedeme další vláček pro pár lidí ve špičce. Jeden nákladní vlak nahrazuje 30 – 60 kamiónů, jeden takový R nahradí jeden – čtyři autobusy. Výsledky tohoto přístupu vidíte prakticky na všech dálnicích. A to jsme v situaci, kdy nás spedice často i „prosí“, ať to vozíme po železnici, že už opravdu další řidiče nemají. A my jiim říkáme, že my pro změnu nemáme kapacitu. A protože chybějící kapacita znamená postávání, tak letí nahoru cena… Číst vice »

K.S.

A co zkusit tedy si vydupat novou novou tišnovku, nebo alespoň 3. kolej ze Třebové do Ústí a případně dále? Chápu že sklony +10 promile nejsou žádný šlágr, ale snad by se dalo s tím něco dělat (otázka je cena/výkon). Případně, jak moc by s tišnovským problémem pomohlo zvýšení možného namáhání šroubovky a případně přechod na šestinápravové lokomotivy? Jak to vlastně nakonec vypadá s tunely u Chocně? Běží nějaký proces kolem nich, neboje to další z vládních šidítek na veřejnost? Je k nim nějaký plán B? Něco se s tím přece musí dát udělat.

Petr Šimral

To vydupávání relativně funguje, ale příprava staveb je bohužel hodně pomalá.
A objednávání vlaků osobní dopravy je bleskurychlé…

Petr Šimral

ad: Šestikola: Milý dopravče. Od Hamburku do Curtici máš jediný kopec, kterým je Vysočina. Buď tak laskav, kup si nějakou zvěrskou lokomotivu pro tento kousek, protože u nás na sklonově příznivé trati jezdí vlaky s okýnky…

Asi tak?

Petr

Z vynálezu „infrastrukturních postrků přes Vysočinu“ musí být všichni ouřadové na ministerstvu úplně nadšení – zabere to ŽESNADU spoustu člověkohodin, dá se to dlouhodobě bojkotovat objektivními důvody, nakonec to bude k ničemu a přitom se odvede pozornost od nedostatečné kapacity přes Českou Třebovou.

Petr Šimral

Pod to se podepisuji.

Oldřich Sládek

Ano, ale já to nevzdám. 😁 A neodvede, to si teda pište.

Tomáš Záruba

No a co se případně (ne)změní, až to jediný kopec nebude?

lupens

8 vlaků za hodinu na Prahu. A kolik v průměru maji vozů ? Nestacilo by třeba 5 – 6 vlaků, ale aby každý měl dejme tomu 10 – 12 vozů a odvezloodvezli by se vice lidi, při menším počtu vlaků. Ale to by nemohlo být tolik dopravců, ci se perou o cestující.😃😃😃😃i

Petr

Řešením je především zvyšování kapacity. Bohužel, ŽESNAD z toho dělá hlavně válku nákladní dopravy s osobní, místo aby spojily své síly tam, kde mají společný cíl, proti žábám na prameni na ministerstvu dopravy.

Petr Šimral

A jak chcete zvýšit kapacitu mimo infrastrukturních staveb, které jsou v nedohlednu? Problém je již teď, nejde ho vyřešit za 15 let stavbou tratí, které jsou dnes ve stadiu Studií proveditolnosti…

Haha

Přičemž v SP jsou v drtivé většině vylhané nízké vstupy, aby ekonomicko-politicky nepohodlné varianty neprošly (vizte 4e v roce 2015…).

Petr

Infrastrukturními postrky a zákazem osobky, samozřejmě. Osobka tím pádem půjde po zákazu nákladní dopravy a protože větší pes mrdá, zvlášť když má za sebou voliče, tak se potom nedivte.

K.S.

Nevím, třeba to chce jezdit nějak prasácky na hraně toho co předpisy a ZZ dovolují, ale to už bude asi o hubu. Problém myslím je že ani pokud by se vyhnaly osobní vlaky na Vysočinu, tak kapacita nevzroste (Tahat tam vlaky do sklonů přes 15 promile je šílenost) I kdyby se použilo všeho důvtipu, tak se v současné trase nové Tišnovky dostaneme tak možná na 15 promile po první velký most za Tišnovem, takže nákladům se to pořád líbit nebude. s dost velkou novostavbou to tam možná nějak půjde namotat a dostat se tak na 12 promile. a i kdyby… Číst vice »

Tomáš Záruba

Ale tak ono by něco asi přece jenom šlo, konkrétně „vydojit z dané tratě maximum“. Sice taky se zásahy do infra, ale zcela nesrovnatelnými s NBS nebo něčím jako VOCHOC. Tvářit se, že od Peček do Poříčan (včetně) „musí“ být oddíly skoro 2 km dlouhé, že nejde tu a tam rozdělit úsek výhybnou nebo před/za stanicí tam, kde není prostorový problém, povytáhnout 2 předjízdné o 1-2 km (= „záporný interval předjetí“), udělat současný chod výměn namísto postupného, točit jednotlivé výhybky (které nejsou kolizní k vlaku, na jehož jízdu se čeká) ještě před zahájením přípravy vlakové cesty atd., je myslím opravdu… Číst vice »

K.S.

Tak pojďmě pokračovat.

-Trojkolejka místo 2+1 lokálka z Přelouče do Valů.
-Trojkolejka do Chocně místo 2+1 lokálka, úprava nájezdu na trojkolejný průtah stanicí (+ příprava na dvojkolejku do Hradce) a protažení až po konec původní výtažné koleje. (jenom ta by udělala asi 700m další koleje na vyhnutí). To by dohromady dalo 3 kilometry trojkolejky. (pak je už jenom otázka jak to protáhnout až do Třebové)
-Nová estakáda a 4 koleje až do Dlouhé Třebové + úprava na symetrii ke středovému peronu, což samo o sobě zabrání křížení tras při zastavování.
– Pospojování kolejí v Rostoklatech, Tuklatech, Klánovicích.

Oldřich Sládek

Odpovedel vám Petr Šimral – v době, kdy jen samotná příprava staveb trvá v průměru 13 let, nám nezbývá nic jiného, než se snažit omezovat osobní dopravu. Koleje jsou pro všechny.

Anonymni Petr

V Pardubicích je jakákoliv doprava za trest.
– MHD nejezdi na první vlakové spoje
– zrušené záchytné parkoviště u nádraží
– město ve špičce neprůjezdné
– vlakové spoje na sebe nenavazují
– neschopnost zajistit moderní vozidla u dopravce (hlavně, že bylo VŘ)

Ale hlavně, že je prostor na kraviny:
– vizuální stylizace regionov (hnus)
– LE do letohradu
… A teď tohle…

A není to jen doprava, viz průšvihy v Pardubické nemocnici.

A.R.

To je tak, když dopravu mají na starost diletanti. A ještě si nechávají říkat „odborníci“ a „lidi z praxe“. 😀

Kulový blesk

Smíchal jste dohromady věci, které má na starosti magistrát, a věci v gesci kraje. A pominul jste to nejdůležitější: že město vyhlásilo otevřený boj vesničanům, co přijedou v autě. Prostě je tady nechce a dělá všechno proto, aby do Pardubic svoje plechovky nevozili.
No a tím se samozřejmě v plné nahotě ukazuje, jak zoufale nedostatečná je příměstská doprava objednávaná krajem. Jenže nejenže dělá mrtvého brouka, ale navíc místo objednání autobusových spojů radši nacpe peníze do nesmyslného vláčku do Prahy.

podzemí

Čím tu válku vyhlásil? Katastrofálními spoji nebo humusoidními vozidly?

Kulový blesk

Válku magistrát vyhlásil tím, že v centru zrušil velká parkoviště se symbolickým celodenním parkovným a chystá placené zóny pro Stavařov, Cihelnu, Polabiny a Višňovku, čímž venkovany definitivně odřízne od možnosti zaparkovat v blízkosti centra a nádraží. Počínání magistrátu zcela chápu – jeho voliči nemají kde parkovat, protože se do města každé ráno nahrnou tisíce aut z vesnic. Počínání vedení kraje nechápu – na venkově jsou jeho voliči (socdem dostaly do vedení kraje hlavně hlasy z venkova), ale použitelnou VHD jim nabídne nechce anebo neumí.

Jiří Kouba

Parkoviště u nádraží zrušit museli, jelikož jim pozemek nepatřil a majitel s ním má jiné plány. S jistými problémy otevřeli nové záchytné parkoviště v bývalých Masarykových kasárnech, ano, je o něco dál, ale při úctě k soukromým pozemkům to jinde ani udělat nemohli. Žádný boj vesničanům nikdo nevyhlásil.

Kulový blesk

Nejde ani tak o parkoviště u nádraží, ale především o parkoviště u zimáku a na nábřeží Chrudimky, kde mohli lidé z venkova zaparkovat a na nádraží byli za pár minut MHD. K tomu přidejte připravované zóny v okolních čtvrtích, které mají dva účely: vypudit auta mimopardubických a auta firem, které si z veřejných parkovišť dělají bezplatné odstavné plochy. Takže ano, je to boj s přepolními, i když to oficiálně nikdo neřekne, tedy kromě jednoho politika, který se nechal slyšet, že protesty mimopardubických na sociálních sítích jsou bezpředmětné a nemá smysl je jakkoli řešit. V čemž má v podstatě pravdu, jeho… Číst vice »

podzemí

Míchat dopravu se špitálem je trochu mimo mísu. Ve špitále jde zjevně o selhání jednotlivce, kdežto doprava je letitý průšvih řady lidí. A když jsme u toho špitálu… i to je jeden z průšvihů dopravy. Vlaková zastávka je u nosu, ale spoje a následně přípoje na hlavním jsou na průplesk. O tom v čem daňoví poplatníci musí jezdit, nemá cenu komentovat. Takže zaměstnanci (nejen špitálu) to musí řešit přestupem na trolejbus, kde je to zase o zdraví, protože se tam v poslední době rozmnožila různá individua (perspektivní zaměstnanci montoven v průmyslových zónách za které papaláši jistě shrábli tučné prémie), která… Číst vice »

Jiří Kouba

Shnilého je hlavně to, že stát kašle na obchvaty. Takže Praha,

Panelák

Jak se pěkně odkopali všichni ti „podporovatelé“ železnice, že nějaký vlak je „nešťastný“ a zbytečný, co? To bylo keců „jezděte vlakem“, no ale zřejmě ne zas tak moc… Tak ať SŽDC konečně vyhlásí přetíženou kapacitu (i když to má od ministerstva zakázané…) a začne dělat „organizační a stavební opatření“ k jejímu zvýšení místo kňourání všech okolo, že si postavili hospodu u silnice na Písek, mohutně ji propagují a voni jim tam ó hrůzo choděj‘ lidi.

K.S.

Myslíte jakož tam postavit 3. kolej? Pro začátek by myslím mohli udělat výhybku u Valů u Přelouče, čímž by se asi sice moc kapacity nezískalo, ale lepší než nic. Při té příležitosti by mohli možná předělat i zastávku, „Valy u Přelouče zastávka“ zrušit a udělat ještě peron v oblouku u zastávky na Koridoru. Na druhou stranu pokud to vyhlásí tam, tak už pak to musí vyhlásit u U-Cho a dále do MuN, což plánované tunely neřeší. Co tam ale? položí 3. kolej v celé délce? Pokud by se chtělo, tak se to nějak bude dát udělat. Ale pořád to není… Číst vice »

Honzw

Vyhybka řeší maximálně výlukové stavy…

K.S.

Samozřejmě ne jedna, ale takové propojení kolejí, které by umožnilo z daného úseku dostat trojkolejku, pokud by se její začátek dostal už před Valy, tak by to mohlo být myslí zajímavé.

Jirka

Pardubický kraj jistě rád zaplatí zdvojkolejnění Choceň-Hradec-Nymburk,aby zvýšil propustnost koridoru v úseku Pardubice-Praha.

Horák

No hlavně by se měla rozhoupat SŽDC, to že chybí kapacita na koridoru je známo už dost dlouho a tahle alternativa koridoru se už dávno měla začít stavět. V jakém stavu přípravy je teď Choceň-Hradec-Nymburk?

ondra

HK-Týniště n. O. by se měla začít zdvojkolejnovat V roce 2022 a V 2025 má být hotovo. Z Týniště do Chocně prozatím modernizace v nedohlednu,zrovna tak Velký Osek HK.

Puvodni Pražák

Docela vtipne, kolik vasni vzbudi jeden jediny spoj. A ze se k nemu dokonce musi vyjadrovat nakladi dopravci. Kolik tech nakladnich vlaku tam projede ted? Nula? Tak to bude zasadni zmena. Jestli jeden, tak to beru, to by mohl byt pokles o katastrofalnich 100%. A MD bych se spis zeptal, co za poslednich 10 let udelalo pro zvyseni kapacity na prakticky libovolne priprazske trati.

XXXD

Tak ono MD ovlivňuje stav jakékoliv trati jen tím, kolik prachů napumpuje do SŽDC a koho si tam dosadí.

Martin V.

Což jsou obě docela významné páky! 🙂

Puvodni Pražák

V tom pripade navrhuju pulku slavneho MD rozpustit a SZDC sverit pod ministerstvo financi. Poslat penize a jednou za par let vymenit reditele zvladne nepochybne stejne dobre.

Haha

Nákladních vlaků by tam jezdilo hodně, kdyby měly kudy projet…. … skoro se nabízí implikace Pražák => …

Puvodni Pražák

To jistě. Akorát že otázka nezní, kolik nákladních vlaků by tam mohlo projet, kdybychom zrušili komplet ty osobní, ale kolik jich neprojede kvůli tomu jednomu navíc. Na vesničana jste moc selského rozumu nepobral.

Skinheads & Punks united

Ať s náklady nebo bez, další spoje budou přispívat akorát k ještě větší nespolehlivosti všech teď jedoucích vlaků.

Oldřich Sládek

Promiňte, ale vůbec netušíte, o čem píšete.

ondra

Jak mi před pár lety říkal jeden „cvičný“ -budoucnost nákladní dopravy na železnici bude v nočních hodinách.

a8n

Teď už jenom zařídit, aby noc trvala celý den. 🙂

navratp

Může mi někdo odpovědět na otázku jestli jsou koridory v noci plné nákladních vlaků? Jsem laik.

Petr Šimral

Ano, říká se nám „netopýří letka“. A tím rostou problémy s hlukem. Nákladní dopravci sice za jednu železniční chvíli udělali obrovský pokrok v boji s hlukem, stále je to ale málo, protože jsme současně zvýšili jak rychlosti vlaků, tak jejich délky.

mgr.pavel

Kraj si zde chce objednat vlakové spojení – když odhlédnu od nesmyslného vlamování se do otevřených dveří, proč dopředu kraj říká, že to bude jezdit LeoExpres? Kde k tomu je nějaké výběrové řízení, prosím?

Proč kraj chce objednat zbytečnou službu zadanou napřímo jedné z firem..???

svojsin

Asi tak stejný, jako když se platí některý zbytečný vlaky u ČD nebo KŽC….
Tím Leo ex. alespoň pojedou lidi, i když uznávám, že jde opravdu min. „o podivné chování“ kraje, který zatím např. nezajistil o víkendu pořádnou dopravu ani na páteřní lince Svitavy – MT – Jevíčko.

Panelák

Copak že vám přímé zadání vadí až teď? Přímo do ČD to bylo v cajku, ale jak by to měl být někdo jiný, tak je to zločin?

mgr.pavel

Argument „.. a vy zase bijete černochy“ neberu. Sorryjako. Přímé zadání v situaci kdy by o zakázku reálně mělo zájem více firem je blbost snad vždy (pokud fakt firmy mají kapacitu na zakázku, ne jak Jančura před lety prklamoval jak za pár měsíců chce jezdit ale neměl s čím).

Ale tady je to blbost na druhou. X firem by určitě mělo zájem i kapacitu ten nesmyslný spoj provozovat, ale ne.. nepoptají se.

Jiří Kuba

V Pardubickém kraji si sám hejtman určuje, kdo a kde bude provozovat železniční dopravu… O cestující vůbec nejde. Osobní vztah mezi nejvyšším představitelem kraje a majitelem Leo Expressu, je už tak profláknutý, že se divím, že mu na to nikdo už neskončil. Všechno je jen malá domů pro „kamaráda“. Na nic nebylo výběrové řízení a vše proběhlo formou přímého zadání. Protesty občanů a starostů ignoruje. Ale karma, je zdarma.

David

Další budhista? S váma a těma vašima ohřívačema vody se poslední dobou nějak roztrhnul pytel.

Vít Jůza

Vzhledem k tomu, kolik dálkových spojů a jejich částí stát nechává kraje financovat, mi rozhořčení nad tím, co to ten kraj vůbec napadlo, připadá zvláštní. Argumentuje se tu několika dalšími vlaky v obdobnou dobu týmž směrem …. bez zvažování, jak jsou skutečně dostatečné vzhledem k povinným místenkám, k tomu, kde staví, spolehlivosti související s tím, odkud jedou. Možná jde o pokus o zlepšení mezi oblastí Lichkova a Prahou, možná přestupová spojení nejsou ideální. Co se týká křiku ohledně kapacity, pokud to má jet v závěsu za 2 vlaky stejně rychlými, není to příliš velký zábor kapacity. Rozhodně se mi to… Číst vice »

noerf

Vít Jůza: Otázka zní, proč MD objednává některé dálkové vlaky, například na trati Praha – Pardubice – Brno, když zde jezdí jiní dopravci v průběhu celého dne na vlastní riziko. Nebo vlaky v půlhodinovém taktu do Českých Budějovic, aniž by vznikla statistika obsazenosti v úseku České Budějovice – Benešov. To lze považovat za mrhání technikou a lidmi, která by se dala použít na jiných tratích.

Martin V.

Když jsem u jiného článku vyjádřil názor, že dálková doprava Praha – Brno – Břeclav by se mohla nechat trhu, když už teď tam fakticky konkurence funguje, tak jsem dostal takových „palců dolů“, že jsem se nestačil divit. 🙂

Haha

Aby to dopadlo jako na Ostravu, kde okrajová doprava neexistuje?

Václav

A to je takový problém objednat jenom ty okrajové spoje a ty denní nechat trnu?

svojsin

Václav: Problém by to nebyl, kdyby BYLA snaha, ovšem je třeba se něčím zaklínat, že….

Jinak mě včera zarazila na pátek slabá obsazenost reiljetu v 18:37 z Brna do Prahy. Předpokládám , že je to kvůli nejetí studentů (ne SA) ale i tak jsem hleděl…..

Skinheads & Punks united

😀 Na Ostravu to po předání trhu dopadlo tak, že to stát stojí několikanásobně více. Víte, ono pro dopravce by asi také bylo výhodnější, aby jim peníze ze špičkových spojů zůstávaly v kapse a někdo jen objednal ty okrajové, jenže tady se neplatí pevně stanovená cena na jeden kilometr a dopravce ať si zisk nechá, nebo si s prodělkem poradí sám, ale ty špičky dotují ty okrajové, stát v průměru platí na Břeclav-Děčín 48 kč/km, kdy průměrná cena velkých rychlíků a jiných vlaků je kolem 150 kč, obě ceny jsou ovšem mnohem dražší, než kolik stát svého času musel dávat… Číst vice »

noerf

Skinheads & Punks united: V rámci objednávky dopravy MD ušetřilo. V rámci nařízení vlády o slevách pro studenty a důchodce je proplácení slev MD dopravcům hodně drahá aktivita státu. Na druhou stranu jezdí dopravci na trase Praha – Břeclav, Praha – Staré město, Praha – Trenčín také bez dotací. A například u trasy Praha – Trenčín nikoho na MD ani nenapadlo, že má trať nějaký potenciál.
Naopak nesmyslné rychlíky Praha – Písek – České Budějovice, který je spíše pro šotouše, než že by přepravoval cestující mezi Českými Budějovicemi, Pískem a Prahou se stále objednává.

Axel

2 Noerf: píšete „V rámci objednávky dopravy MD ušetřilo“… Rozumím Vám správně, že toto tvrdíte s ohledem a) zachování objemu dopravy (nemyslím kapacitu sedaček, ale počet vlaků) a b) zachování vlaků jezdících v okrajových časech (ranní/večerní, tj. nemyslím sedlo během dne)? Tj. NEPTÁM se na období před RGJ a LE, kdy ČD jezdilo: páteční večerní z PHA a nedělní odpolední z OVA občas jezdilo“narvané až po strop“

noerf

Haha: Vzhledem k provozu nočních spojů Praha – Košice, tak se lze dostat do Prahy i brzy ráno. Takže bych to neviděl tak hrozně.

Skinheads & Punks united

Fakticky tam funguje konkurence u vlaků s kapacitou ani ne 4 velkoprostorových dvojek a jen zlomkem přepravených.

David

A přitom je to pravda. Ty peníze patřej jinam a ne na výdělečné tratě.

lupens

Jo, a pak stačí aby mel jeden z těch vlaků 3 minuty zpoždění a regionální osobák dostane 20 minut zpoždění 😃!!!

Sacrebleu

Do jaké míry je toto nápad krajských politiků to opravdu nevím. Co vím naprosto jistě, jsou Leošovi pazoury namočené v této kravině. Jednoduše se mu to hodí do krámu. Stejně tak zpitoměl partičku expertů kolem hejtmánka Netolického z Pardubic s provozem svých vlaků kolem Letohradu.

Jiří Kuba

Naprostý souhlas. Pánové si z toho udělali osobní byznys za peníze nás občanů. Odporné..

Martin Nosek

Tak považte. Na území Pardubického kraje je na všech tratích hodinový fakt regionálních vlaků, někde dokonce půlhodinový a v okolí Pardubic ještě kratší. Na vlaky v přestupních bodech perfektně navazují autobusy do míst, kam vlak nejede, a to opět v hodinovém taktu a na všechny spoje jsou nasazena moderní nizkopodlažní vozidla s klimatizací. Navíc je v kraji zavedena perfektně funguje integrovaná doprava, jednotný odbavovací i informační systém a všude jsou parkoviště P+R. Za takovéto situace už není co vylepšovat a vzhledem k tomu, že kraj má volné finance navíc, jsem rád, že je využije na zlepšení dopravy a nabídne obyvatelům… Číst vice »

noerf

Martin Nosek: Možná by stačilo oslovit některého ze stávajících dopravců, popřípadě komunikovat z MD rozsah zastávek některých dálkových spojů. Podle mne je to zbytečné vyhazování peněz občanů.

Nosek Martin

noerf: Nepochopil jste ironii? Vždyť je očividná 🙂

Ludvík

Kvalitní doprava, proti tomu žádná. Ale řekl bych, že jakýsi ten problém by tu byl. Spojení z oblasti Svitavska a Moravskotřebovska do Olomouce a Brna. Tamní starostové vědí své. Stejně jako v případě Prahy se jedná o dálkové spojení za hranice kraje.

Anonym ze severu

Nevím jak vám, ale mně to připomíná chování Ústeckého kraje vůči tamější autobusové dopravě (kdy bez jakéhokoli výběrového řízení dostala linky po spol. Busline jejich na míru založená společnost).
A 7 vlaků za hodinu je opravdu hodně, co bych za to dal já. 😀

Jiří 2

Tak předně nebude první. Plzeňský kraj spolu s Karlovarským krajem objednávají některé z rychlíků GWTR Plzeň-Most, které si neobjednalo ministerstvo. Jsou to ty, na kterých v prvním roce ještě jezdily ČD, zatímco na ministerských vlacích už GWTR.

Haha

Tam by jinak byl 4h takt, to je jiná situace…

Jan Gregora

Vratislav bez Vratislavi jako kost bez kosti 😉

Marian Kechlibar

Jan Sůra: Asi podle Bratislavy 🙂

K.S.

Nebo je to postaru, Břeclav bývala taky Břeclava a dodnes z toho je v místě nekonzistentní skloňování v některých pádech. Pak se to samozřejmě u Vratislavy dá obejít přes Wroclav, ale to je pak už trochu divné.

a8n

To už radši Wrocław, než takový paskvil.

Raddie

A na západ můžeme třeba do München, že?

Pavel

Divím se, že ještě nikdo nevypráskal celou krajskou radu. Ta jejich odvedená práce je k pláči.Bylo by nejlepší aby hejtman Netolický a jeho banda odešla.

Tronda

My víme. Nenabagrovali všechno ČD, nebudou tam platit režijky a to je ten nejhorší šotoušský zločin.

Pavel

Vážený Trondo, ta výtka vůči pardubickému kraji, že nezvládají jeho zástupci správu kraje, je založená na tom, jak ten kraj vypadá jako celek. Myslím všechny odbory kraje a jeho zřizované organizace. A to že vaše tak zvané „nenabagrování ČD“ je šotoušský zločin, kdy nebudou v Leoexpresu platit režijky mě nerozhodí, protože ji nevlastním. Můj názor se zakládá na tom, že v Pardubickém kraji žiji a vím jak to tu vedou včetně veřejné dopravy. Hlavně že budou dotovat další vlaky, přemalovávat hyperboudy, nové logo kraje včetně dalších jejich hurá akcí. Ale to, že nezvládají se postarat o to, co dostali do… Číst vice »

Jiří Kouba

O co jde? Co nezvladaji? Dlouho tam nejsem, poucte me.

Roman Svačina

V návrhu GVD úplně zazdili Miedzylesie- Lichkov, před rokem bravurně posunuli osobáky Č.Trebova-Zabreh (teď vozí vzduch), že slibovaných dvou Sp Usti-Wroclaw zbyl jen jeden, teď vymysleli tohle a je toho mnohem mnohem víc. Je „radost“ jezdit v Pardubickém kraji…kdo na tom kraji sedí?

podzemí

Je to banda deb*lů. Když měli přidat pár kaček na udržení 471 na osobácích Praha – Pardubice, tak to nešlo, čímž odsoudili své voliče a daňové poplatníky včetně důchodců a mamin s kočárky k lezení do žebříků made in DDR. Hlavně, že vymýšleli nesmysly typu osobák Kolín – Wroclaw a jiné kraviny. Nedokázali za léta vyřešit, že osobáky jezdí na hlavní trati po 2 hodinách, s často hroznými jízdními dobami díky nutným uhýbáním kde to jde, nedokázali řešit dlouhé přestupy v Perníkově ostatními směry, zavírali tratě, atd. atd. a teď tohle? Čípak synáček potřebuje extra vláček do Práglu? Už bychom… Číst vice »

Tronda

Měli vypsat soutěž a vypráskat z té trati toho předraženého dopravce, který je tam teď.

Sacrebleu

Ještě tu o režijkách prosím.

VRT

OK: k čemu je vlak, kde neplatí režijka.

K.S.

No spíš tu bandu co způsobila zastarání sítě a konzervaci na úrovni France Josefa a dále vyhazuje peníze oknem. Ví se že kapacita není a dělá se jako by nic.

VRT

To by byla dlouhá řada. Začal bych Sosnou. Aktuálně největšího propagátora DOLu.

xxx

Pokud kraj chce financovat dopravu v obvodu jiného kraje, musí jeho orgány požádat o souhlas. Hl.m. Praha odsouhlasila záměr Pardubického kraje na objednávku těchto vlaků v obdobích mimo dopravní špičku, tj. především o víkendu. Naopak nesouhlasila s vedením vlaků ve špičce pracovního dne (1 pár – ráno do Prahy, odpoledne z Prahy). Důvodem byla také skutečnost, že na trati Praha – Kolín se v nejbližších letech chystají velmi rozsáhlé výluky v úseku Pečky – Velim, které zásadně sníží kapacitu již tak přetížené trati. Nicméně samozřejmě ani Praha není schopna zabránit tomu, aby tyto vlaky dopravce provozoval na jejím území na… Číst vice »

Puvodni Pražák

Opravdu je ukolem magistratnich uredniku se vyjadrovat k tomu, jestli se jeden vlak navic na nejakou trat vejde nebo ne ? To sa pak nedivim, ze je jich potreba cim dal vic. Cekal bych, ze od toho je SZDC a tecka.

Dušan

Vážený pane xxx, SŽDC s.o. se problematikou vyčerpané kapacity velmi intenzívně zabývá, žádné nové koleje přidávat nebudeme ani se k tomu v budoucnu nechystáme, kdežto zkoumáme jinou cestu a je detailní analýza spočívající v nastavené době zpoždění vlaku, kdy by měl dopravce platit za toto zpoždění sankce -viz níže: SŽDC provedla analýzu modelové situace, kdy do sankčního systému plateb vložila data za období prosinec 2017. V případě vlaků ČD by při limitu zpoždění 5 minut, naplnilo podmínky pro uložení sankce cca 18 000 vlaků, při limitu 15 minut cca 4 000 vlaků. Limit zpoždění v cílovém bodě pro osobní dopravu… Číst vice »

Nosek Martin

To SŽDC myslí opravdu vážně? A bude také SŽDC sankcionována za chyby v řízení dopravy, výluky, závady na infrastruktuře, apod. které jsou zpravidla hlavní příčinou zpoždění? :-/

Jirka

A to si říkáte správci dopravní cesty.

K.S.

To nemyslí SŽDC vážně, ne? Bude naopak vyplácet kompenzace za zpoždění způsobená údržbou, chybami, poruchami? Pokud je konečně o železnici v nějakém místě zájem, tak při přiblížení se ke kapacitě přece není řešením to že se bude vymýšlet její omezení, penále a podobné věci, ale to že se začne problém řešit zvedáním kapacity infrastruktury. Chápu že prosazení dalších kolejí může být složité, na druhou stranu jsou tratě v Polabí natolik sklonově příznivé a prochází tak hustě zalidněným územím, že se přidání dalších kolejí musí vyplatit. Nenavýšení kapacity skoro vypadá jako pokus o sabotáž ekonomiky ČR. Dnes bychom potřebovali přesunout kamiony… Číst vice »

Yarin

SŽDC s.o. se problematikou vyčerpané kapacity velmi intenzívně zabývá, žádné nové koleje přidávat nebudeme ani se k tomu v budoucnu nechystáme

Překlad pro normální lidi ze státněúřednického jazyka .
Když se státní ouřada něčím velmi intenzívně zabývá znamená že ani netušil , nemůže najít , nemá na nic peníze , čas ani chuť . Následně přesune aktivitu jinam kde to ještě nepodělal , případně od poslední „objektivní změny nebo optimalizace“ si lidi už zvykli nebo pozapoměli. V tomto případě doporučuji rozmrdat trať na HK , Osek , Nymburk. Navíc jiný kraj takže klíd a vydržím další rok …..

K.S.

Myslím že vyměnit je za šotoprojekční grubu by vyšlo líp a levněji 😀

BoH

Pochopil bych to, pokud by tento vlak obsluhoval stanice, které MD / vlaky na komerční bázi odmítají obsluhovat. Ale takto???

Petr

Jen spekuluji: to skoro vypadá, že Arriva potřebuje dostat vozidlo do Prahy na údržbu.

David

Jedná se o Leo Expres a ne o Arrivu.Divné ale je,že před několika lety chtěly ČD jezdit z Prahy do Wroclavi,ale bylo to zamítnuto z důvodu vytížení tratě Praha-Pardubice.Teď tam bude jezdit Leo Expres a najednou se na trati našla volná kapacita.Dost podivné,jak se leze soukromníkům do zadnice

Petr

To jsem ale blb, to na tom ale nic nemění :o)

Arnošt

A to ještě před několika lety nebyl provoz jako je dnes.

Panelák

To jsou paradoxy, pane Vaněk… Železniční „příznivci“ se dožadují, aby nějaký vlak NEJEL :-). No jo, ony jim tam nebudou platit průkazky.

Jiřík

Ale budou tam platit LEO koruny, ne?