Pád nákladní železniční dopravy pokračuje, pokles v únoru zrychlil. S jedinou výjimkou
Lokomotiva Siemens Vectron v barvách Metransu. Pramen: Siemens Mobility
Jde o jeden z největších poklesů za poslední dekádu.
Jde o jeden z největších poklesů za poslední dekádu.
GD likviduje železnici, to jsou paradoxy…
Tak hlavně že jsem loni byl ohledně obilných vlaků za škarohlída a četl spoustu uklidňujících řečí. A kdepak jsou ty vlaky teď, že by přece jen opět na těch lodích…?
:-/
Když Uršula a její brilantní tým byli schopni vymyslet Green deal, tak se divím, že nejsou schopni vymyslet, jak nahnat náklad ze silnic na koleje.
Pokud jde o zkapacitnění koridorů, tak v tom velký problém nevidím.
Nevytíženější úsek Praha – Ostrava se stal závodištěm přepravců v osobní dopravě, jak často jsou schopni vypustit další „třivagonovou tramvaj“ na trať. Nechápu potřebu 34 rychlíků denně v jednom směru + 40 osobních vlaků na R41 po stejné koleji!!
Prostě anarchie se toleruje dnes lépe než řízení něčeho, čemu se říká železnice a v minulosti podléhalo tak trochu vojenskému stylu velení.
Odpovědí je současná kauza s ETCS. Myšlenka dobrá, realizace horší. Na kamionové dopravě jako stát proděláváme, ale nokoho to netrápí.
A na železniční dopravě zcela určitẽ vyděláváme.
Já bych si starých lidí moc rád vážil, ale i oni by tomu měli jít trochu naproti…
(Přeloženo do praktické řeči, jsi senilní vůl.)
Nebudete moc inteligentní, když nesouhlasné názorysprostě nálepkujete. Tipuji buď asfaltér, nebo podavač na stavbě.
Jaká ironie, když děláš soustavně pořád úplně to samé, viz tvé výlevy o gaučových alkoholicích v propoceném nátělníku pod články o výtoňském mostě.
I asfaltér nebo podavač na stavbě si může přečísti Vergilia v originále.
No ten vojenský styl tam asi pořád přetrvává víc než by bylo zdrávo – generálové se vždy připravují na minulou válku a na železnici je to podobné.
Můj názor je, že je co vozit, rozhodně bych netvrdil, že klesají komodity k převozu, jen se mění. Místo uhlí, dřeva se zas vozí jiné věci. Problém je jinde, železniční nákladní doprava nemá podmínky k tomu, aby se stala konkurenceschopnější. Chybí hlavně kapacita infrastruktury a s tím spojená garance dojezdu na daný čas, pochopitelně chybí ta vykládací a nakládací místa. Obecně je celý ten systém dost neohrabaný. A když podniky fungují v režimu JIT, tak těžko mohou akceptovat několikahodinová, nebo dokonce denní zpoždění. Všechno se zrychluje a ty kamióny dokáží toto zrychlení pokrývat. Je jasný, že při přepravě nízko-objemových zásilek… Číst vice »
Ještě jsem zapomněl, že pochopitelně v těch hlavních koridorech musí existovat kapacitní a dostatečně funkční objízdné trasy.
A jak si ty funkční a kapacitní objízdné trasy představujete? Dvoukolejky na 100 km/h přes Poličku, Chornici a Hanušovice nebo paralelky ke koridorům? Obojí je scifi.
U silnic je to běžné. Pročne na kolejích.
Spíš bych řekl, že chybí garantované sloty pro nákladní dopravu. To znamená, že nákladní vlak odjede třeba z Pardubic ve 12:43 přesně a ne že bude čekat, až projedou dva zpožděné expresy a pak osobák. Pokud ty expresy budou zpožděné, tak pojedou za ním. Takže pokud se toto nezmění, není co řešit.
Super způsob, jak zničit veřejnou podporu železnice.
Jsou 3 varianty: Buďto podpoříme osobní dopravu a zařízneme nákladní nebo naopak odstřelíme osobní a kapacity pro náklady bude habakuk. A nebo bude systém v rovnováze, kde bude mít osobní I nákladní doprava stejná práva a sloty. Vyberte si.
Začal bych interoperabilitou minimálně v EU, evropské státy jsou většinou příliš malé pro rozdrobené národní železnice.
Tzn. tvrdě vyžadovat stejný rozchod, napětí, zabezpečovač, profil atd. a na tratě které toto nesplní přestat po několikaletém přechodném období přispívat z veřejných rozpočtů, nic jiného ke spolupráci železničáře asi nedonutí. K tomu zavést společný jazyk, licence personálu, sjednotit předpisy atd. aby konečně byl přejezd státní hranice jenom formalitou jako na silnici.
Rozchod tady je, zabezpečovací systém se zvolna prosazuje, rozdílné napájecí soustavy až zase tak moc nevadí, spíš rozdílné hlavice sběračů, licence je taky jedna. Personál se vystřídá v PPS 5 minut, nebo se použije strojvedoucí pro 2 sítě.To všechno tady je. Není kapacita, nejsou garantované sloty, je preferována osobní doprava.
Ani ten rozchod není jednotný v celé EU.
Ze severovýchodní strany v tom straší 1520, ale už i na tom se pracuje. V běhu je rail Baltica na standartním rozchodu 1435 a napájení 25 kV, rychlost do 249 km/h. Jihozápad Španělsko a Portugalsko 1668 mm. Irsko 1600, ale to je ostrov.
V tom případě to můžete zavřít rovnou.
Už vidím, jak se Němec bude vzdávat svých 15kV ~, nebo Francouz svých 25kV.
To samé jednotný jazyk.
Rozdílné systémy elektrického napájení jsou už vyřešené.
Tak Francouz by mohl být v klidu. 25 kV se dělá na VRT a postupně nahrazuje stejnosměr i na konvenčních tratích jinde. Spíš by se měl začít vzdávat 1,5 kV stejnosměru.
Co se týče předpisů, vzdají se Němci, Rakušáci těch svých, nebo se budeme přizpůsobovat my? To samé napětí, donutíme Němce, vzdát se jejich 15 kV? Nebo se naše drahá investice do 25 kV zmaří a budeme to znovu dráze měnit? A jednotný jazyk, to je blbost na entou, stejně větší mírou zůstane osování na hranicích, je asi naivní si myslet, že jeden strojvedoucí pojede Německo – ČR – Slovensko, a bude čerpat pauzy jak kamioňák. Jasně u strojvedoucích to je jasné, tam by to povinné bylo jen pro ty, co jedou do zahraničí, ale co výpravčí, povinně všichni společný, i… Číst vice »
Já vím že je to naivní a taky nečekám že by se železničáři opravdu v něčem sjednotili. Než se dohodnout s kolegy za hranicí se radši nechají dál válcovat silniční dopravou která hranice už téměř neřeší.
Pro výpravčí na poslední lokálce samozřejmě stačí čeština, ale zkusit zavést druhý jazyk na CDP… No myšlenka je to dle mého zajímavá.
A s poklesem nákladních vlaků klesá i rychlost na ucpaných dálnicích.
Ale I přes zácpy se to furt vyplatí.
V 19. Století jsme vozili náklady 20km/h. Ve 21 stolití opět vozíme náklad po dálnicích u Brna i Prahy 20km/h, a ještě při tom zničíme kilometry silnic a spálíme tuny nafty. To je panečku pokrok. A česmad říkal, že denně v kolonách u brna kamiony prodělají miliony. Avy říkáte, že se kolony vyplatí. Teď kdo lže.
Kdyby se to nevyplatilo tak nejezdí.
Komu se to asi nevyplatí, tak občanům, kteří ze svých mrzkých platů ten asfalt platí a pak na něm hodiny stojí v kolonách.
Zajímavě jste si vykonstruoval v hlavě kamiony jako nepřítele. Ale protože je levnější a rychlejší, tak se to promítá jak do ceny komodit občanovi, tak do ekonomického růstu a efektivity celkově, když by to bylo naopak, tak je zakážou, ale spíš by ani neexistovali.
Tak proč se zvyšuje mýtné a rozšiřují placené úseky?
Co to je za dotaz? U nás to bude nejspíš bude dané vysokým tranzitem, které pro naši ekonomiku nebo obyvatelstvo nemá velký přínos.
A o tom mluvím. Železniční by taky měl minimální přínos, ale nemuseli bychom cpát miliardy do opravy dálnic. Koleje mají vyšší životnost.
Železnice je obecně vhodná k přepravě kontejnerů a velkých objemů stejných surovin jako je uhlí, písek, obiloviny, ruda, dřevo a kovové polotovary… Kusovky se na železnici už nevrátí.
Dominantním smyslem železnice 21. století bude přeprava lidí (velké objemy, které se sami „naloží“ a „vyloží“ a dopraví v pomyslné „poslední míli“ do cíle své cesty.
Náklady půjdou na silnice a dálnice. Tento trend bude pokračovat.
Nákladní žel. dopravu bych ale neodepisoval, podpoří ji zbrojení a vojenské vlaky na východní frontu.
Vojenské vlaky nejsou pravidelné a nejezdí každý den. Železnice potřebuje pravidelnost a dochvilnost.
A vždycky když tu napíšu, že železniční nákladní doprava klesá a klesat bude, protože se jí berou přepravy, tak se tu neandrtálci můžou pominout. Přitom ten pokles se děje už přes sto let, kdy začala nastupovat silniční nákladní doprava, v USA maximální počet kolejí dosáhl v roce 1916 a pak začal klesat, u nás v roce 2022 vlaky přepravily jen 19,7% hmoty tohoto co kamiony a to se ještě něco převeze po vodě, takže letos to klidně může být méně než 19% celkové přepravené hmoty a jde to to pořád dolů, což samozřejmě souvisí s tím, jak se nákladními vlaky… Číst vice »
Vynález asfaltu, výstavba dálnic a rozvoj kamionové techniky. Co nabídne železnice? Zase jen to tření?
Kdo by to byl řekl? Poslední větší trať se postavila v roce 1953 od té doby nic, zatímco dálnice utěšeně rostou. Když se podíváte na mapu, máte tlustě zvýrazněné dálnice, koleje se zobrazí až při pětinásobném přiblížení. Pro železnici se nic nedělá, přístupová místa a nakládací body se bourají, zatímco nová parkoviště jsou málem stranická povinnost, bez ohledu zda stojí na polích, či v blízkosti obytných zón. Dodnes nejsou schopni pohlídat u kamionů dodržování zákazů, hmotnostních limitů, po většině silnic jezdí kamiony zdarma, jen cvok by dnes očekával růst nákladní železniční dopravy, ještě v kombinaci rušení jedné fabriky za druhou.
Pozor Halásek, nekrmit šoto-trola.
Ano. Příkladem je třeba rušená vlečka na BVV, kvůli rozšíření silnice. Komentář níže jasně ukazuje, že železnice je dnes nežádoucí.
Tebe ta komedie s vystupováním pod vícero přezdívkami pořád baví, Halásku?
A že se toho tou vlečkou na BVV v posledních cca 15-20 letech navozilo, že??
Plácáte stále větší kraviny.
A proč se tedy nevozí? ČDC nechtějí práci? Magistrát poxporuje obtěžování brňanů kamiony?
Lepší by bylo zrušit vlečku do královopolský..
Zklamu tě, právě dokončují její rekonstrukci.
Poslední větší nová trať není Havlbrod – Tišnov přes Žďár 1953, ale 4. koridor jižně od Benešova, kde je několik zcela nových úseků. Nejdelší jsou Bystřice – Chotoviny a Doubí – Soběslav.
Poslední nová trať je na letiště do Mošnova. Přetrasování opravdu není nová trať.
A tomuhle se někdo diví? Když už se před několika málo lety poukazovalo na to, že stavět montážní parky bez napojení na železnici bude problém tak se všichni smáli. Tak tady to je, to není o tom, že by nebylo co vozit, jen to není kde naložit. Další věc je ta, že i ČD-Cargo samo podřezává větev nazvanou vozové zásilky.
Co zkusit systém RoLa? Nekdo by byl taky skepticky
A není jednodušší systém standardizovaných kontejnerů a překládkových terminálů? Resp. hmotnostně výhodnější? Přeci jen jich na stejně dlouhý vlak naložíte víc za sebe a netaháte takovou mrtvou váhu. Ale přesná čísla nevím, tak se nechám rád případně poučit.
Souhlasím s Vámi, ale kde ty vlaky jezdí je další věc, pracuji na tahu Plzeň Budějovice a tady nic takového nejezdí, chtělo by to dostat více směry aby se odklonilo co nejvíce kamionu, snad se nepletu, ale díky za odpověď
Vlaky kombinované dopravy provozují operátoři na základě svých ekonomických a provozních úvah (zkrátka musí se to uživit a něco vydělat). V dané oblasti je terminál Metransu v Nýřanech, ten se obsluhuje jedním párem vlaků denně z Uhříněvsi. Nevím, jak moc daleko je k tomu, aby jezdil i přímý vlak z Nýřan někam směr Rakousko a jaderské přístavy, třeba se vyjádří pan Šimral 🙂
Přesně to jsem myslel
Aby tam neco takoveho mohlo jezdit, tak musite mit tolik zbozi, aby mohlo jet ucelene treba do Koperu, Terstu nebo treba Janova. Takovy tok zbozi v soucasne dobe neexistuje.
A proč zrovna přístavy? Kontinentální inermodál potřebuje jezdit k moři? Nebo třeba Interporto Verona leží u moře?
Protoze je tam nejvetsi nadeje soustredeni toku zbozi, aby to mohlo mit vubec duvod jet po trati Plzen – Ceske Budejovice.
A jsme u jádra problému, proč se linky Ro-La, bezpochyby ekologičtější než přímá silniční doprava, nezavádějí v širším měřítku. Odpověď je prostá: je to příliš drahé. Například naše linka mezi Lovosicemi a Drážďany o délce cca 110 km je ročně dotována přibližně 250 milióny korun (tyto dotace hradí saská a česká vláda v poměru 2:1) a v roce 2000 měla i přes rekordní počty převezených vozidel ztrátu stejně vysokou jako její dotace.
https://spz.logout.cz/provoz/rola2003.html
El Barto má pravdu, RoLa je ten nejméně efektivní systém kombinované dopravy – spousta mrtvé váhy, potřeba vozů s malými koly (= vysoké provozní náklady), šachování s vozem pro řidiče.
Slyšel jsem o tom, že máte pravdu, ale někde to asi doteď ještě funguje, je fakt že potřebujete hned několik lidí navíc a ta síla je nejdražší
RoLa funguje při překonávání Alp, ale nevím, jak to tam je nastavené ekonomicky (motivace, dotace, mýto atd).
RoLa třeba ve Švýcarsku spíše dožívá, je aktuálně dotovaná cca částkou 20M CHF ročně. Nevím jestli to bude do r. 2026 nebo 2028 neověřoval jsem aktuální informace. Postupně skončí životnost vozidel a do budoucna se počítá hlavně s nedoprovázenou přepravou. Pro zajímavost narychlo nějaká zpráva o přesunu https://www.bav.admin.ch/dam/bav/de/dokumente/themen/verlagerung/verlagerungsbericht-2021.pdf.download.pdf/Verlagerungsbericht%202021.pdf
Spousta mrtvé hmoty. Hrozná konstrukce vagónů – pidikolečka s málo účinnou kotoučovou brzdou a drahá údržba. A nejen to. Častá vykolejení v zimě v alpských podmínkách.
Divím se, že se tomu někdo diví. Nákladní železniční doprava je o průmyslu. Průmysl celoevropský klesá…tím , jak se mu hází klacky pod nohy. Nejhorsi na tom je, že evropští lídři ani neví co vlastně dělají. Na jednu strany plány na přesun zboží na železnici ,ale realita úplně obrácená…
Proto je potřeba podchytit spotřební zboží v kamionech a návěsy posílat vlakem. Někde se to daří, jinde méně. Díky intermidálu roste i železniční nákladní doprava ve Francii, už se dostali na9% podílu železnice a mají ambice to dostat ke 12-15%.
12-15 % je pořád méně než máme my. Ale to bude asi o složení průmyslu.
Inu Green deal – u nás výroba klesá a stěhuje se do Asie. Tím pádem roste akorát počet přepravovaných kontejnerů…
Nejen. Ve spoustě oborů (výroba oceli, baterií, fotovoltaiky, aut, …) Čína drží vysokou nadprodukci (t.j. vyrábí o dost víc než dokáže trh pojmout. To pak vede k brutální konkurenci, poklesu cen skoro za náklady nebo i pod a nutnost expanze na nové trhy s lepšími maržemi. To je po zavedení Trumpovských cel hlavně Evropa.
Takže jasně, věci jako emisní povolenky tomu zásadně přispívají. Není to ale jediný faktor.
Znovu: zaspalo se s přepravou silničních návěsů.
To je otázka. Spediční trh je ohromně konkurenční. Firem, podnikajících v dopravě/logistice/spedici je tady strašně moc. Myslím, že kdyby tady potenciál byl, už by se toho někdo ze spediteru dávno chopil..-
Je to otázka. Chybí na to terminály s nakladači a odstavné plochy pro návěsy. A samozřejmě zájem provozovatelů. Helrom se dynamicky rozvíjí a ČR v jejich plánech nefiguruje.
Pokusů bylo dost a žádnej neměl dlouhej život.
Proto se vozí návěsy z jižní Moravy a západního Slovenska do terminálů ve Vídni.
To jsou promile bez větších šancí na růst..
A kdo je prvni kdyz he Metrans az druhej? 😳
Národní laminátkový dopravce.
Normální součást ekonomického cyklu. Ani Švýcarsko momentálně nedokáže dostat více kontejnerů na koleje a jejich Cargo taky propouští…
Ekonomický cyklus můžete klidně mínusovat, ale myslím že mu to bude úplně jedno…
Kontejnery ale jako jediné, zdá se, neklesají. A o nákladech, které jsme dříve přesunuli na silnice, také není zmínka. Navíc odsun výroby toho, co na kolejích ještě zbylo, už trvá jak dlouho, aby mohla být řeč o pouhé fázi cyklu?
Řekl bych že to není jen cyklus (krize). Ale i politický odklon od komodit. A způsobu získávání energie v Evropě.
Přestává se vozit uhlí a ocelové polotovary a výrobky z oceli. A jelikož klesá výroba oceli, ocelových polotovarů a výrobků, zcela logicky se přestává vozit železná ruda, koksovatelné uhlí a vápenec, což jsou suroviny nezbytné k výrobě surového železa a následně oceli. S poklesem přeprav uhlí se toho moc dělat nedá, přešlo se na jiné zdroje energie, které se vlakem nevozí. To ostatní je otázka, protože vzhledem k nutnosti zvýšení zbrojní výroby (protože gauneři v Kremlu, kteří by potřebovali leda tak rozkopat držku) se bude muset opět zvyšovat i přeprava surovin pro výrobu surového železa po železnici a pak bude… Číst vice »
Zbrojní výroba tvoří a tvořit bude úplné minimum nákladní přepravy lol. To jestli se tady v této dekádě vyrobí o 200 více tanků a 300 více děl v Evropě než v předešlé dekádě bude 0,000 nic.
Už došly notičky z Kremlu?!?
Už vám došly přášky?
Vlhký sen o vstupu ruSSácké armády na území států NATO je prostě a jednoduše hodně vlhký sen nejen pro naše kolaborantské ruSSofilcky :-).
To se v roce 2022 o vpádu na Ukrajinu říkalo taky a jak to dopadlo víme.
Rusko mělo a má zálusk na další území a veřejně to prohlašuje. To není o tom jestli vůbec, ale kdy a jak. Není náhodou, že Rusko bylo zapojeno do všech největších válečných konfliktů za posledních 100 let.
No, ona ta doprava zbraní a munice východním směrem bude pouze jednosměrná a z celku bude tvořit spíše promile než procenta.
Nojono, není co vozit. Trend bude pokračovat…
Tak aspoň si zrekonstrujuji třeba Třebovice za miliardy i se stovkou koleji … snad jim to pak nebude reznout
Ty investice jsou složité, dělají se s nějakým výhledem a ono se v průběhu let často dost změní. V tomto směru mi vždy přijde hrozně úsměvné, jak někdo napíše kolik vlaků denně bude v daném úseku jezdit za x let jezdit. To vše je naprostý odhad…
A existuje nějaký výhled který by alespoň v optimistické variantě neočekával pokles potřebného počtu kolejí v Třebové? I kdyby došlo k nárůstu přeprav na železnici tak trendem jsou jednotky a ucelené vlaky které seřaďovací nádraží nepotřebují.
Zatímco vesele asfaltujeme nové dálnice a parkoviště? Jim… Jako, že železnice není státní, tedy naše, úplně stejně?
Ne Třebovice, ale Třebovou. Vaše pointa je však správná. Na co potřebuje Třebová tolik kolejí? Na odstavování vozů evropských půjčoven gratis?
Za odstavené vozy se platí a ne málo.
Ono by bylo co, jenže…
Jenže není jinej dopravce, kterej by dokázal aktuálně splnit požadavky zákazníků.
povídejte! pište! co vozit? balíky? pivo? rohlíky? a lidi místo o obchodu si budou chodit na nádraží?
Balíky se vozily-pošta a spěšniny. Pivo se vozilo. Silnice to uní líp. Rohlíky těžko.
I rohlíky se v určité éře vozily.
Ekonomika funguje v nějakých cyklech a vždycky dochází k růstu a poklesu. Kolem roku 2005 se také vozilo prd a kam to pak vystoupalo.
Evropská stagnace nebude trvat věčně a dřív nebo později zase k růstu dojde. Jen to budou jiné materiály a jiné výrobky než dříve. Dneska se taky vozí něco úplně jiného než před 100 lety.
S de….ty,co jsou dnes v EK a EUparlamentu jde spíš o zbožné přání. 3/4z nich jsou klimafanatičtí snílci a zbývající čtvrtina se klaní k masovému vrahovi VVP,takže na nějaký zázračný růst průmyslu to nevypadá,jakkoliv s těmi ekonomickými cykly pravdu máte,jak ekonomové potvrzují.
Klesla i silnice?
Spravna otazka. S drahou stejna startovni pozice, kazdy rok obrovsky narust kapacity, nove odstavy, pouziti infra zdarma s vyjimkou dalnic a par jednicek.
Do toho minimalni vymahani pravidel, jako je rychlost, pretizeni atd. Za nehody s usmrcenim jsou podminky.
To se to pak jezdi.
ono to není tak jednoduché. Když vezeme kolik stojí náklady na dráhu a kolik se tam toho proveze, tak ta železnice je hodně drahý špás….
Klesla zejména přeprava uhlí, železné rudy, ocele a dalších surovin a polotovarů. To silnici úplně neovlivňuje.
Časem na Slovensku zavřou ŠRT. V mizerném stavu, pár vlaků denně a překládat se dá i v Čierné nad Tisou.