Ostrý provoz na Negrelliho viaduktu začíná, premiéru si odbyly dva vlaky Metransu
Nákladní vlak METRANS Rail. Foto: Jakub Vambera
Po tříleté pauze se v pondělí vrací provoz vlaků na Negrelliho viadukt. Po pátečním protokolárním vlaku s politiky si na
Dneska jsem po viaduktu jel. Je tato rychlost konečná? Bude nějaké zrychlení?
Vmax 60 km/h.
a neí to málo Antone Pavloviči ?
Tedy, jak jsme se tu bavili o te druhe koleji, ktera je zbytecna, tak jsem to chapal, pac jsem si myslel, ze nechali jen jednu, ale ona je prakticky cela polozena, jen je zkracena po most, ktery je uzsi, chybi par metru… Tak toto nechapu, bd bych ji nepolozil vubec, neni duvod ji tam mit jako odstavnou, nebo tech par metru ji polozil a nechal to dvoukolejne…
nejde ani tak o to, že je most užší takže se na něj nevejdou dvě koleje. Problém vidím spíše v tom, že ta druhá kolej je těsně před mostem nelogicky ukončená betonovým blokem, namísto výhybky….
Proč Metrans náklad? Protože zátežová a provozně zabezpečovací zkouška (kratší osobní soupravy to jaksi nemohou náležitě otestovat). Ostatně ti, co tu jízlivě komentují provoz nákladu, s nímž se nepočítalo, tak komentují výhradně případ výluky na současné nákladně využívané spojce Holešovice – Libeň dolní, s nímž je třeba počítat, ale vždy jen dočasně. Leda že by veškerá silniční spedice přešla na železnici, pak by se dvě větve hodily. K té výhybce se obávám jistého číhosi myšlenkového pochodu, že ve dvaceti to nebude dělat takový kravál a otřesy.
Libeň dolní: poslední osobní vlak v r. 1972, poslední nákladní vlak v r. 1985.
Pokud byste chtěli vidět, jak může vypadat železniční doprava v hlavním městě, tak doporučuji navštívit Holešovice zastávka, tomu neuvěříte.
Tour de ostudná místa by mohla pokračovat vedle v Bubnech, pak se nabízí třeba cesta ze 4. nástupiště ve Vršovicích, Vysočany, Vyšehrad, Libeň – dolní nádraží (vč. nedostavěných budov a křovin s jehlami v okolí), Smíchov severní nástupiště…
U těch ostudných míst bych začal hlavním nádražím. Docela dobře si pamatuju, co se pro cestující mělo zlepšit rekonstrukcí. Podobnou přeměnou z hnojníku na drahý hnojník právě prochází Masaryčka: – bezdomovci a smažky: jsou tu stále, sice míň, ale v každý okamžik, kdy procházím nádražím, potkám nejmíň dva, – holubi: jsou tu stále a lidi je stále krmí, – gastronomie: tragická, protože jestli stojí někde houska se dvěma kolečky šunky tolik pětatřicet korun, pak neakceptuju čekání ve frontě ani v osm ráno. Restauraci si můžete vybrat mezi totálním pohrdáním hosty (vlevo) nebo šizením na všem (vpravo). Kromě Tchiba káva za… Číst vice »
Souhlas, je to pořád ostuda, zvlášť když to srovná člověk s rakouskými, německými, ale dokonce i italskými reko stanicemi (a tedy dokonce od stejného italského „zprostředkovatele“)… SŽ (a potažmo MD) by mělo řešit, co tam má za nájemníky, ochranku atd., obzvlášť když se jedná o hlavák… Kafe/housky se tam za hubičku dají koupit na několika místech, ale pravda – ne zrovna moc kvalitní a ne u vstupu do středního podchodu… A Sherwood se také prakticky nezměnil, což by mělo řešit město / městská část… Dále je pořád „parádní“ prostor před Smícháčem, ale tam se to snad výhledově výrazně zlepší…
Lépe bych to nenapsal!
Videl jste Praha-Cibulka?
No vono ani v článku zmíněné „nové holešovické nádraží“ není zrovna hitparáda, pokud byla kdy…Ano, nástupiště nové, ale hala? Vůbec ta budova je hnus, ale tehdy to holt bylo IN.
Dobrý den,
nevíte někdo proč je po znovuotevření Negrelliho viaduktu na Hrabovce povoleno pouze 20 km/h, z videí od Metransu vypadá, že jde o problém s jednou vyhýbkou nebo případně s esíčkem, což mi přijde dost zvláštní, že zůstalo vzhledem k velikosti investice
To je dobrý postřeh. Budu se ptát, komu stálo za to zrovna v tomto místě ponechat výhybku s rychlostí 20 km/h a tím prodloužit jízdní dobu u dlouhých nákladních vlaků o cca 3 – 4 minuty. Další, co mě zarazilo je požadavek na stažení sběrače (tzv. žlutá koule) těsně u návěstidla ve směru ze spojovačky na viadukt. To totiž znamená, že strojvedoucí musí zastavit o hodně dříve před návěstidlem, aby se pak stihl rozjet na minimální rychlost, stáhl sběrač, lokomotiva se po stažení oživuje 40 vteřin a pak teprve mohl zrychlovat. Přitom místo tam je, tento úsek by mohl být… Číst vice »
Petře, Hrabovka myslím nebyla součástí stavby, ale že je to blbě, o tom žádná. Zjistím zítra kde je zakopaný pes 😉
Ta stahovačka určitě součástí stavby byla a ta jedna vexle je za pár korun.
Nikdo na SŽDC patrně nepředpokládal, že by se na viadukt ve velkém vrátily nákladní vlaky, navíc Žesnad vznikl až v roce 2016. Předpokládám, že v tu dobu již projekt na rekonstrukci viaduktu byl hotov…
Brame, nedělej advokáta. Žlutá koule těsně před návěstidlem a nechaná vexle s dvacítkou jsou prasečiny bez ohledu na to, co tam asi tak mělo jezdit.
Nene, advokáta SŽ(DC) fakt nedělám. Jen jsem (samozřejmě ne pro Tebe) chtěl ostatním připomenout, proč se k těmto věcem SŽ(DC) postavila tak, jak se postavila. Tj. že projekt rekonstrukce mostu odráží stav někdy nejméně před pěti, ale spíše tak sedmi až osmi lety. To, že je dvacítková výhybka prasárna, už jsem se vyjadřoval na k-reportu v ŽUP, že to bude provozně dělat problémy dispečerům a také to, že mám velké obavy, vzhledem k tomu, v jakém stavu výhybky v daném místě jsou, že brzy nějaký nákladní vlak vyleze z kolejí… Přitom už se nějakou dobu ví, že po spojovací koleji… Číst vice »
Do Hrabovky se zatím nešáhlo, je to poslední kousek stanice v zuboženém stavu.
taky mě to zarazilo když jsem to viděl.
Podle toho videa z průjezdu to vypadá na esíčko, výhybka vypadá opraveně.
Nákladní vlaky v Karlíné jsou dobrý nápad. Doufám, že jich ještě přibyde.
Smím se zeptat k čemu dobrý? Jako kuriozita při mimořádnostech ano, ale kdyby se z toho mělo stát pravidlo, tak mi na tom nic dobrého nepřijde. Ty kontejnery Karlín neobsluhují, tak proč tahat tranzitní nákladní dopravu do centra města? Od toho je Holešovická přeložka a má být přesmyk z Libně do Malešic. To, že ještě nestojí je ostuda.
Jenže přesmyk se začne stavět nejdříve na jaře 2025, a to ještě doufáme, takže ano, pravidlo kvůli Libni.
pokud se mohu zeptat, co dnes brání jízdě nákladů přes Holešovice-Libeň mimo Karlín? děkuji
Koleje 1,0,2 tratí Praha hl.n. / Masarykovo – Běchovice.
Šlo samozřejmě o testovací jízdu, že „všechno funguje, všichni vědí co mají dělat a všechny počítače počítají správně“, nic systémového v tom nehledejte.
Na Metrans cestou přes P. Bubny čeká tolik komplikací při délce vlaku (a hlavně musí mít do P. Uhříněvsi VOLNO), že je mnohem lepší a hladší to samozřejmě hnát do P. Libně rovnou přes Rokytku. Méně zkušený vypravčí či traťový dispečer tím dlouhým Metransem dokáže Masaryčku totálně zavřít a zablokovat na všechny směry, to mně věřte….