Ostravské letiště chce přilákat další síťové dopravce. Prozkoumá trh dotovaných letů
Letiště Ostrava. Foto: Policie ČR
Cílem je zajistit dostupnost a potenciálně rozšířit spojení Moravskoslezského kraje se světem.
Cílem je zajistit dostupnost a potenciálně rozšířit spojení Moravskoslezského kraje se světem.
Boha, držte se Polska a Ostrava se potom neztratí. Stačí si uvědomí, jak dopadl Český letový dopravce ČSA.
Česká republika je konečně bohatá a vyspělá země, když si může dovolit vydávat peníze na vyloženě nedůležité zbytečnosti. Inu, dálniční síť hotová, vlaky jezdí na čas a spousta poloprázdných domovů pro seniory čeká na zástupy důchodců, kteří se vrací domů dotovanými linkami na dotovaná letiště z drahých zahraničních dovolených. Skoro závidím našim dětem.
Za mě Vídeň je rychlejší vlakem, Frankfurt je v Katovicích a bojuje za něho Brno, Mnichov je v Krakově takže jedině Amsterdam
A v Amsterdamu máte sloty? A mohli bychom je vidět?
Tak AMS je taky v Katovicích několikrát denně…
LOT letos využito 4x, /rotace pátek-neděle ideální/ Když mi nepasuje na přestup, tak klidně letím druhý den. Jsem ráda za tuto linku a příští rok mám naplánované opět čtyři lety, čekám kdy se nahraje do systému letový řad. Z nabízených linek bych uvítala Vídeň.
Vídeň, která je dvě hodiny vlakem
Poradíte kterým? Jízdní řády mi nacházejí nejrychlejší spojení za 2h 58min do centra Vídně a 3h 36min na letiště.
Záleží odkud jste. U mě je to za 3:15 nejrychlejší spoj s dvěma přestupy, které jsou skoro natěsno, takže riskovat asi ne. A to ještě není zahrnuta cesta na letiště. Bus přímý s Flix bus přes 4hodky.
Obávám se toho, že by spolupráce s Lotem měla končit v roce 2027, nemáte někdo aktualní informaci, zda se spolupráce s Lotem rozšíří i na další roky ?
Řekl bych, že odpověď se hledá právě v tomto průzkumu trhu.
Smlouva na dotování končí již v březnu roku příštího, proto nejsou v prodeji lety po tomto datu.
Jaksi zapomneli zaradit nejlepsi hub Pariz. Tak treba naky to Nemecko…
Primární je počet a časy rotací. Linka musí létat min ne-pa / ráno a večer jinak to ani nemá cenu spouštět.
Tohle je špatné řešení problému. Třeba z PRG létají do hubu letadla i 5x denně. Minimum aby to fungovalo je ráno a večer. Je potřeba malé letadlo cca do 120 pax a i tak to bude pro turisty drahé, zejména když lowcosry se dají sehnat za pár stovek. Byznys klientela to sice zaplatí, ale sama nenaplní. Tohle by se mělo řešit pozemní cestou.
Tohle neni pro p2p lety do toho hubu, ale pro lety s prestupem do dalsich destinaci.
A tam vam jsou lowcosty platne jak mrtvemu zimník.
Tohle je po všech stránkách drahé a hloupé řešení, které prosazuje kupodivu ředitel letiště. Třeba AMS je plně obsazené letiště, kde a i není šance získat slot…
Pro lety s přestupem vede první let vždy do hubu.
Můžete prosím vysvětlit svou teorii? Co chcete vyřešit pozemní cestou? Nevím, jestli neumíte nebo nechcete číst, ale letiště hledá sítěvého dopravce pro pravidelné spojení do značné části světa s codesharem..ne lowcost p22
Co na tom nechápete? Aby to mělo šanci na úspěch, muselo by se létat min. 2x denně. Musí to být malé letadlo, protože velká se tam nenaplní. Turisté to budou využívat minimálně, protože to bude drahé, ti raději pojedou do VIE nebo Katovic. A byznys klientela to sama nenaplní. Je to prostě hloupé a drahé řešení problému.
Přesně tak. A pozemní cestou se to vyřeší jen pokud budoucí vláda nezatrhne VRT.
Primární úlohou města a kraje je zajistit dopravní obslužnost, tedy v tomto případě pozemní spojení na blízká letiště, kde jsou síťoví dopravci a ne dotovat letecké linky pro část pasažérů v režii reditele letiště.
Však s tím jen souhlasím.
No ale: Létat může linka už do roka, VRT do roka určitě jezdit nebude. A až jezdit bude, lze létat jinam, nebo létání zrušit.
(Nápověda: Ano, použil jsem brutální zjednodušení)
Rozumná investice, která může posílit konkurenceschopnost i prestiž regionu. Tak snad se něco povede, nejlépe dál než Vídeň, ať je to atraktivní i P2P.
To není investice, to je jen spotřeba. Pro mě jako spotřebitele to je asi je fajn. Ale kraj tady platí službu, kterou může poskytovatel kdykoliv vypovědět bez náhrady. Rozumná investice je do něčeho, co kraji/státu patří. V kontextu dopravy jsou to za mě dálnice a zejména VRT.
Když v Brně jednu linku do HUBu (Frankufurt), tak v Ostravě rovnou dvě.
Nevíš, kdy by se to Brno směr FRA měl zahájit?
To je hodně předčasná otázka. Neví se ani, jestli vůbec bude mít nějaká společnost o tu linku zájem.
A co se týče Ostravy, tak to jsou velké sny. Regionální letiště v ČR sotva uživí (zaplní) jednu linku do hubu, natož víc. Takže dotovat dvě nebo tři takové linky je úplný nesmysl.
Nevím, jestli jsou potřeba dva huby. Mnohem důležitější je, aby linky létaly ráno i večer. Teď se mi s LOTem často stává, že zpáteční let nenavazuje, a proto musím letět přes Krakov nebo Katovice. A v takové situaci už rovnou sednu do auta a koupím si letenky tam i zpět právě z těch letišť – i když bych strašně rád létal primárně z Ostravy, často to prostě nejde.
Přesně toto je i můj problém. Nejsem schopen napasovat mojí služebku na letový řád Lotu. Snažím se lítat z OSR co jen to jde, ale i tak KTW vyhrávají, právě z důvodu letového řádu.
A takto potkávám na letech Lotu z Katovic skupiny Čechů docela běžně.. Sám tedy nebudu
Absolutní souhlas, raději ráno a odpoledne lot do warszawy, aby krasne pasovaly prestupy. K tomu rozumná cenová politika Lotu. A idealne jeste Lot do Prahy aspon na dny, kdy tam létají nejčastěji. Klientelu si to s letenkou kolem 1000 až 1500 za jeden směr najde. A raději dalsi linky Ryanairu či Wizzairu na další zajímavá letiště i s možným přestupem dale na jih (bergamo napr.)
Eidhoven/Amsterdam, či nějaké Německo kde pracuje dostatek Poláků, Čechů,
No ja bych v případě Lotu uvítal to, jak to lítá třeba Air Dolomiti z KTW do FRA. Tedy aby u nás byl ráno odlet do WAW, polední rotace WAW-OSR-WAW a večerní přílet z waw. Pak nocování na letišti a ráno zase let do WAW…
Upřímně řečeno, dva miliony ročně jsou v závazku veřejné dopravy náklady na kdejaký courák, kterým nikdo nejezdí. Hodně bych se bránil tomu dotovat lidem eurovíkendy podporováním Ryanairu a spol, jako to dělají jinde, ale podpořit feeder do nějakého velkého hubu mi připadá z hlediska dopravní obslužnosti jako poměrně dobrý nápad.
Na druhou stranu, kdo má peníze na nedotovaný let z nějakého hubu, měl by mít peníze i na nedotovaný let do něj. Peníze daňového poplatníka by měly směřovat jiným směrem.
Takovi lide jsou a budou tim letat. Problem je, ze jich nemusi byt dost na naplneni celeho letadla pro vsechny lety. Dokonce si myslim, ze spis nez o dotovani nizsi ceny pro cestujici tu pujde o dotovani neobsazenych sedacek. Pochybuji, ze by tradicni sitovy dopravce prisoupil na na naplneni letadla za kazdou cenu za ceny Ryanairu. Spise si budou drzet vlastni cenovou hladinu za cenu toho, ze letadlo nebude plne. A s tou nenaplnenou kapacitou ji prave pomuze ta dotace.