Ostrava zná budoucí podobu prostoru před hlavním nádražím. Přestupní uzel čeká zásadní proměna
Předprostor Ostrava hlavní nádraží. Zdroj: město Ostrava
Plánované podchody na nástupiště budou vyústěny v novém proskleném vestibulu.
Podzemní parkoviště oproti předchozí verzi zdá se zrušeno. A přesto to má stát jednotky miliard. 🙈
Tak snad aspoň, zdá se, přežije ten dům s historizující fasádou na příjezdu k nádraží, který se měl kvůli vjezdu do podzemí v původní verzi bourat.
Vážně někdo v roce 2025 dokáže naprojektovat něco tak otřesného, vůbec to zveřejnit a někdo další to dokáže schválit a chlubit se tím? Neskutečné, neskutečné, neskutečné. Já bych ty tramvaje odsunul ještě dál a ta parkoviště ještě víc přiblížil vchodu. A nebo k hraně nástupiště, aby to z auta bylo do vlaku na dva kroky.
Taky mě to zaujalo. Konečně po dlouhé době v Ostravě pozitivní přístup, kdy se pořád hází řidičům klacky pod nohy například semafory, které dají autům červenou, protože jede debilní tramvaj. Doufám, že se někdo konečně probudil a začne konečně v Ostravě podporovat místo černé díry na peníze s názvem DPO automobilovou dopravu. Už Covid ukázal, že tramvaje patří do 19. století. Bezdomovci a Indové ať chodí pěšky a pro lidi je potřeba ze spotřební daně z benzínu konečně budovat to, na co byla tato daň z benzínu vymyšlena.
Souhlasím s tím Litovlem. Ode dneška pro mě pracovní název nádraží „Litovel“. Ten projekt je zoufalý.
Polycentrická Ostrava by si zasloužila plnohodnotný S-Bahn. Při svých téměř 300 tisících obyvatelích a 700 tisících obyvatelích ve funkční metropolitní oblasti je srovnatelná s německým městem Karlsruhe. Přesto ve svých dopravních projektech není vůbec ambiciózní. Tenhle projekt, o kterém je zde nyní řeč, snad nemůže někdo myslet vážně. Opravdu to nejde líp, Ostravo?
Něco na způsob vlako-tramvaje? Jestli ano tak existuje projekt Tramvaj Hranečník – Orlová – Karviná s možností napojení na Havířov….ovšem všichni víme v jakém stádiu se projekt nachází
Vy byste jel z Hranečníku do Havířova hodinu tramvají, když jste tam za 10 minut autem?
Takže opět parkoviště blíže ke vchodu, než MHD. Inu, symbolické…
Podle vizualizace to ale vypadá na parkoviště, ze kterého lze jen odjíždět. 😉
Na železnici v Ostravě se plánují útraty 30+ miliard Kč, ale přitom nedojde k nápravě jediného problému. Problémy jsou: – samotné umístění dvou velkých nádraží i mnoha zastávek – samotné vedení tratí nevyhovující osobní dopravě v aglomeraci – urbanisticky a dopravně špatné umístění zařízení a infrastruktury pro nákladní dopravu – komunistická kombinace předimenzovaných a poddimenzovaných budov a dalšího zařízení – nemožnost přivést do Ostravy moderní železniční spojení z Opavy A mnoho dalších. Když Správa Železnic přišla s tím, že bude chtít za desítky miliard „rekonstruovat železniční uzel“ v Ostravě, město už dávno vědět, jak chce železnici ve městě změnit, a… Číst vice »
Jakože udělat nové centrální nádraží někde u mezi řekou a Mariánkami?
No, od Opavy by se muselo někudy kolem řeky (a nebo nějaké to bourání v areálu elektrárny), ale mohlo by to být k užitku. Ale byla by to asi příliš velká akce spojená se změnami, takže by to asi neprošlo…
Třeba já bych si jako odvážnou změnu konceptu představoval nádraží Vítkovice přebudované tak, že se schodištěm/výtahem dá dostat z nástupiště rovnou na most Čs. armády, na který by se přesunula zastávka MHD. Stejně se má brzy bořit a stavět znovu. Vznikl by tak celkem pěkný přestupní bod na tramvaje. Místo toho se proinvestují stamiliony pro obnovu morbidně předimenzované budovy, ze které se částečně udělá pracák a stávající stav, vynucující dlouhou procházku, k tram zastávkám zůstane. Na té samé trati, jen kousek dále, má vzniknout zastávka Ostrava Zábřeh. Vypadá to, že nakonec bude kvůli stížnostem místních na méně vhodné straně Výškovických… Číst vice »
To nejsou otazky odvahy, to je normalni koncepce a vize, ktera v Ostrave chybi… Mnohem horsi je treba kombinace zastavek Stodolni a nadrazi Stred. Ove par set metru od sebe a od prestupniho uzlu, ale obe naprosto nedostupne. Naprosto nesmyslna rekostrukce Frydlantskych mostu, ktera soucasnou situaci zhorsi, sourezeni urbanistickyxh navrhu 28 rijna po castech, opet bez souvislosti. Zbytecna stavba zbytecnych mostu ve Vitkovicich, kde by bylo.mnohem lepsi zatunelovani tranzitu, atd. atd.
Bavíme se o změnách za desítky miliard v horizontu 10-20 let, které potom budou muset jen s průběžnými opravami stačit třeba na 50, ale spíše ještě více let. Co je prosím vás v takovém kontextu „příliš velká akce spojená se změnami“? Aglomerace srovnatelné velikosti právě v rámci takové obnovy železnic, která přichází třeba jednou za 100 let, přemisťují hlavní nádraží do vhodnější polohy, staví nové trati, překládají tratě stávající, staví nová MHD spojení, likvidují hektary průmyslových areálů. Toto je právě ta jediná příležitost na „velkou akci spojenou se změnami“. Ostrava žádnou jinou možnost spravit historické chyby v železniční infrastruktuře mít… Číst vice »
Příliš velká akce to bude pro plánovače a dost možná i pro veřejnost. Pro mě by vytvoření takového centrálního uzlu byl pouze přirozený vývoj přiměřený místním podmínkám.
Ti co jezdí vlakem platí z lístku na vlak právě směšných 10% DPH. Za to mají dostat maximálně ruční drezínu. Daň platí hlavně motoristé, kteří z litru benzínu zaplatí na DPH a spotřební dani cca 20 Kč. Takže z daní se mají stavět hlavně silnice, dálnice a parkoviště.
Kdyby se do velkého přestupního uzlu přestavěl prostor kolem ÚANu a Středu, určitě by převzal část zátěže. Minimálně vlaky Havířov-Praha a možná by tam dávalo smysl odklonit i brněnské rychlíky.
Ostrava střed by měla být pod frýdlantskými mosty, a zrušit Stodolní. Pak bude přímý přestup na tramvaj.
Z Hlučína propojit vlakem na hlavák, pro „zdvojkolejnění“ trati Ostrava – Opava. Ostatně z Hlučína do Opavy elektrizovat a na 120 km/h, uleví se I/56.
Ano. Plus posunout Svinov o 200 m severně (i za cenu neúplného dopravního programu). To by byly ty krátkodobé, dočasné kroky. 😉
Byl jste někdy na nádraží v Hlučíně? To je ještě hůře umístěné než všechna Ostravská
Na druhou stranu, pokud má vlak z OStravy do Opavy existovat, má smysl jej vést přes větší Kravaře a Hlučín, než přes Štítinu a Mokré Lazce.
Tak řešení Ostravy je celkem dlouhodobě jasné: terminál Zábřeh převezme roli Svinova ve vztahu k Opavě (přestupy), propojení skrz Vítkovice na sever a namísto Přívozu pak další zastavení pod 28. Října („Středostodolní“) s přímým přestupem na tramvaj. A pak „nějak“ pokračovat směr Bohumín.
Akorát že „šmarjá to je jinak než teď“ a navíc to pravda není zrovna za pět korun.
Jenze ten nevznikne, protoze stavajici rekonstrukce Frydlantskch mostu prestupni vazby ve velkem omezi….
Čekal jsem nějakou kombinaci multimodální osobní stanice a obchodního centra v nadčasovém dizajnu podobnému Nizozemské stanici Arnhem, která je pro pohodlí cestujících ve své užitné hodnotě naprosto jedinečná.
No nic, zas jednou promarněná příležitost.
Přitom je Ostrava jediné větší město v ČR, které má právě na takový projekt dostatek místa, a tudíž by to bylo i relativně levné. Většina měst musí kvůli výraznému zlepšení hlavního nádraží bourat rezidenční budovy, historické části města, nebo stavět spoustu tunelů, a stojí to obvykle kolem 100 miliard Kč. Těch 25 miliard Kč, co má „rekonstrukce železničního uzlu“ v Ostravě stát, je téměř cena kompletní demolice a znovuvýstavby. Za ty stejné peníze by to šlo postavit ve výrazně jiné podobě, a k tomu za miliardu moderní hlavní nádraží (to v Arnhemu stálo dost pod 1 miliardu Kč, sice už… Číst vice »
To uspořádání je v pohodě, ale proč má dnes tolik architektů takovou averzi k přestupům suchou nohou?
Pokud má dnešní podoba přednádraží jednu výhodu, tak je to právě možnost dojít v dešti bez problémů od vlaku až k tramvaji či trolejbusu. Je to problém vícero rekonstrukcí v uplynulých dvaceti letech.
Protože tam sami nikdy přestupovat nebudou
Vizualizace vypadá jak dílko průměrného studenta střední průmyslové školy.
První soutěž v roce 2024 byla pro nezájem zrušená, takže teď asi vzali s povděkem to, co dům dal…
Byl jsem na veřejném projednání před pár týdny v MAPPA a náměstkyně se zpracovatelem studie se tam plácali po ramenou jak je to super, že tam ty přístřešky nebudou. Celou prezentaci říkali, jak se jim dobře jedná s Českými Drahami a jsou všichni spokojení. Tolik asi ke kvalitě studie.
Přestup na tramvaj by šlo udělat téměř hrana-hrana.
Ale ne, dáme tam radši parkovišťátko 🤦
Pro to jedno nástupiště by to bylo jistě zlepšení, ale nebylo by to zhoršení pro zbytek nádraží? Místa, která na konci zbyla, se pak vyplnila parkovišti, protože po tom je společenská poptávka a naopak třeba park u nádraží představuje určité riziko?
Pobavilo, že většinou se snaží na vizualizacích ukazovat co možná nejlepší vlaky, takže občas vidíme na českých nádražích třeba ICE. Tady stačí kredenc.
Možná to znamená, že jistý dopravce aktivní v PID má ambice expandovat na Ostravsko.
Můj názor.
a.) funkci hlavního nádraží dávno prevzal Svinov,.
b.) to si architekt fakt myslí, ze mu ty stromy porostou z betonu ?
Architektům je to zpravidla jedno, zeleň v presentacích je zpravidla jen pro lepší průchodnost presentace schvalovacím procesem.
To, jestli ty stromy za 2 roky v betonu zahynou, je jim zpravidla jedno, jinak by už od začátku akceptovali jejich životní podmínky – viz kniha „Tajný život stromů“ od Petra Wohllebena.
https://www.databazeknih.cz/knihy/tajny-zivot-stromu-318560
Vypadá to dost otřesně. Už dnes je cesta od 1. a 2. nástupiště k MHD daleko a na této vizualizaci vypadají tramvaje posunuté ještě dále. A zrušení zastřešení? To snad plánoval někdo, kdo nikdy nečekal na zastávce. Snad ta přestavba nikdy nezačne i s ohledem na to, jak dlouho se o ní mluví.
Další z mnoha návrhů, které jsou však všechny horší než současný stav.
Buďte v klidu, v Ostravě nehrozí že by se něco postavilo
Je docela škoda protáhnout nadstřešení přes přechody, ale už ho nedotáhnout nad zastávky. Stejně tak mohlo nadstřešení vést i na „první“ Frýdecké nástupiště, aby lidé z Kredence (plus bod) mohli suchou nohou na MHD bez nutnosti využití podchodu. Asi by to nešlo udělat tak designově, ale bylo by to mnohem praktičtější. Pár náhodných stromů mezi přístřešky na zastávkách už to nezachrání a než jako okrasná zeleň působí spíše potřebou něčím vyplnit prázdný prostor. Napojení levého parkoviště mě přijde poněkud rizikové s tím čemu všemu se budou muset řidiči vyhnout a pod jakým úhlem. Pro velkou budovu bude nutné najít využití,… Číst vice »
A plamenomety tentokrat nebudou? Nebo aspon barevne ledky?
Taky se divím, že se Městský ateliér prostorového plánování a architektury na tak „exponovaném“ místě pro tentokrát spokojil s obyčejnými typizovanými budkami a nepožadoval tam speciální provedení „vzor Karolina“, nebo zastřešení typu „Parkhaus u Krajského úřadu“ od specialistů z „PROJEKTSTUDIO EUCZ“.
https://zdopravy.cz/ostrava-jako-rekordman-v-cenach-parkovacich-domu-dalsi-novy-se-prodrazi-249044/
Kolem zastávky Karolina měla být především pěší zóna. Ne řešit nějaké „zkapacitnění přechodu pro chodce“.
Z další verze vizualizace přednádraží „Ostrava-hlavní“ opět čiší bezradnost. Dnešní přestup mezi vlakem a MHD velkoryse řešený „suchou nohou“ zrušíme a naděláme tam čekací budky, jak někde v Litovli. Taková degradace dost napovídá o tom, jak moc je to dnes „hlavní nádraží“. Ti, co použijí MHD, se navíc (se zavazadlem) pěkně projdou a v závislosti na počasí i zmoknou. Naproti tomu nejkratší cestu do/ z odbavovací haly budou mít ti, co přijedou/ odjedou autem – ostravská preference VHD v praxi. 🙂 Kdyby tam strčili PERGOLU, původně určenou pro Prahu-hlavní, tak by tím mohli zastřešit celý plac před nádražím a bylo… Číst vice »
Na Svinově aka novém hlavním nádraží je to stejně tristní, tak proč by to nemohlo být tady. /s
To máte pravdu, tam vás čeká 10 minutová vycházka z kufrem na vedru, dešti, sněhu než se dobelháte k nádražní budově. Nehledě na to že je svinov daleko pro většinu města
Pro většinu? Většina Jihu a Poruba má Svinov daleko blíž, což je dohromady minimálně polovina obyvatel Ostravy…
Jako bonus psychedelická dlažba, ze které se citlivějším lidem dělá blbě.
Co máte proti Litovli? Tam jsou nějaké čekací budky?
Proti Litovli nemám vůbec nic, kromě toho, že tam vaří dobré pivo, tam postavili vedle vlakové zastávky nové autobusové nádraží s modulovými přístřešky Cubespace (viz foto autora Mildamie.)
https://d34-a.sdn.cz/d_34/c_img_QL_1/xrSOJo.jpeg?fl=res,2200,2200,1
Pouze jsem chtěl poukázat na to, že pokud Ostrava-hlavní nádraží v Přívoze je skutečně ostravské HLAVNÍ nádraží, tak kapacita přístřešků MHD na vizualizaci odpovídá spíš velikosti Litovle (ca. 10 tis. obyvatel.), než Ostravy s 280 tis. obyvatel.
Ta zelená střecha mohla být souvislá i nad zastávkami tramvají a trolejbusů a mohly v ní být otvory pro stromy.
Bohužel tohle je krok zpátky. Člověk nepřestoupí suchou nohou MHD – vlak a taky ty přístřešky jsou docela nesmysl. Jednak jsou malé a bude tam foukat a další vlivy počasí.
Bohužel ze zakrytého nástupiště pro tramvaje pouze klasik zástavky je velký krok zpět a je to škoda že na jednu stranu to vypadá hezky skrze stromy atd a pak udělají takovýto nesmysl ….
Je nutno přijet autem, parkoviště je aspoň nejblíže. 🙂
To už můžu jet autem celou cestu