Odpuštěno. Věřitelský výbor schválil prodej úzkokolejek Fikáčkovi
Zleva Jan Šatava (v modrém), starosta Michal Kozár (v bílém) a Albert Fikáček (červený). Autor: Zdopravy.cz/Jan Šindelář
Fikáčka vrátil do hry insolvenční soud, takže se nedá čekat, že by usnesení věřitelů rozporoval.
Dílna a pronájem nemovitostí mohou generovat zisk, k tomu může prodat nějaké nemovitosti k vylepšení peněžní likvidity a snížení zadlužení. K tomu Gepard expres vysoutěžil turistickou dopravu přes léto, kterou bude dotovat kraj. Na druhou stranu o pravidelnou dopravu nemají kraje zájem a tím bude problém získat peníze od SFDI do údržby tratí.
To možná pokryje s bídou tak provozní náklady, ale co to ostatní, co potřebuje nejdřív značný kapitál, než to poslouží k tvorbě žádoucího zisku?
Strašně bude záviset na business modelu. Když to bude provozovat jako linku, tak může realisticky vybrat 50 Kč za pasažéra a cestu. Když to bude turistická atrakce, tak může chtít 200 – 300 Kč za jízdu. A ještě každému ve vlaku prodat pivo a model lokomotivy. My tatínkové od dětí jsme zvyklí na turistické atrakci vytáhnout 1000 – 2000 Kč, takže by nám to vůbec nepřišlo divné. A na firemní chlastačce si může říct i 1000 za kus.
A kolikrát za, řekněme, pětiletku (vydrží-li vůbec „úzké“ v provozu tak dlouho) právě tam těch 1000 – 2000 Kč vytáhnete? Bude to aspoň jednou ročně?
Podle mě bude naopak docela problém najít ty ceny, které budou pro zájemce o aktivní návštěvu ještě přijatelné – a platí, že se nevydělává cenou, ale obratem. Ale třeba to Fikáček umí.
To se ale vzájemně nevylučuje. Může to být vše najednou, pár spojů za den v rámci dopravní obslužnosti (všední dny), turistické vlaky o víkendu (pivo, modely, fotozastávky), „firemní chlastačky“ na objednávku. Zrovna tohle myslím pan Fikáček umí.
Škoda že před sto lety nebyl internet. Bylo to stejný, jen se o tom dneska už neví… Aspoň budou mít další generace o čem psát.
Je to dobrá, nebo špatná zpráva pro ty úzkokolejky?
Byl by lepší pan Moťka, nebo pan Fikáček?
Osobně si myslím, že špatná. Ale samozřejmě se mohu plést. To ukáže až čas.
Čas v prvních měsících ukáže, dosavadní kroky Fikáčka ukazují, že je zpráva špatná. Vozový park vyježděný předpokládám na dřeň, dráha samotná neprovozní, část sice provozní, ale sjízdná 20 km/hod a nový majitel kupuje takto zbědovaný majetek na dluh.
Příčetný člověk, co tomuto bude fandit – pokud není ekonomicky negramotný – musí pochopit, že je to cesta do agónie. Bez peněz ani pivo v hospodě nikomu nedají. A tady se bavíme o cash od 100 mio výše odhadem + úhradu dluhu na koupi.
Každá euforie jednou pomine (a někdy dokonce sakra brzy) i ten hospodský třeba někdy to jedno pivo natočí z útrpnosti zadarmo (nebo mu ho zaplatí někdo ze štamgastů), ale každý večer celou útratu ani žádný filantrop za nikoho dlouho platit nebude – a pak teprve „půjdou tlustý do tenkejch“. A co se nepodaří stihnout, dokud nějaká euforie ještě trvá, to bude později zvládnutelené mnohem tíž. Tak, Fikáčku, dej se do toho – a vůbec ti to nezávidím.
Odvolávám, co jsem odvolal a slibuji, co jsem slíbil. 🙂
Teď nastanou ty krásné chvíle,jak o nich psal Marx ve svém díle….😁. Jinak držím palce!
Karel psal o úzkokolejkách? 😆
Jen mě napadl ten citát. Z článku vyznívá optimismus a vše sluncem zalité
Ne, o širokorozchodných tratích v Rusku, protože po nich bylo možné odvézt najednou více dělníků, uhlí a oceli a tím pádem ten socialismus/komunismu vybudovat rychleji…
Karel ano, ale nebyl to Marx, ale Just …
Takže další krach za pár let. Dalších pár let bez pořádné údržby a zbude z toho šrot a ekologická zátěž.
Koleje mají a ty lokomotivy taky nejsou asi nějak náročné, takže když bude na naftu, olej, a najde se nějaký dědek co to odfíruje, jezdit se bude. Jaký z toho ale bude přínos?
Jaký z toho bude přínos?
Největším přínosem by bylo, kdybyste opustil tuto diskuzi.
A nemám rovnou emigrovat?
Jiný než šotonázor je zde nepřípustný?
Prosím, zkuste udržovat aspoň sám sebe a potom byste nemusel zvracet v diskusích
A že tu vůbec ztrácíte čas, je potřeba ještě vyměnit mnoho pražců…
tak šup do práce
Pan Fikáček je kapitálově velmi slabý, takže jen dalších pár let agónie.
Zřejmě to bude takový český „Balog“, snad s tím rozdílem, že tady nebude samospráva firmě házet klacky pod nohy. Ale právě příklad Balogu ukazuje, že jen s nadšením a dobročinností se takový podnik udržuje velmi obtížně.
Balog je smysluplný podnik s nastavenou ekonomikou. Tady ta ekonomika nastavená není. Takže do Balogu to má daleko.
Na druhou stranu má zápal, umí sehnat lidi a očividně i finance. Já bych to bez šance neviděl, ale lehké to určitě nebude.
Zatím s odřenýma ušima sehnal prachy na zaplacení kupní ceny. Nějaké brigády nadšenců nikdy dlouhodobě nefungují a nelze na ně spoléhat.
Přes dobrovolníky a brigády funguje prakticky celá železniční nostalgie v ČR. Výjimka je asi jen Lužná.
Ona i ta Lužná vznikla vlastně původně i díky velké pomoci dobrovolníků. Pro nastartování jsou dobrovolnické aktivity většinou přínosem, ale trvale se jen na nich fungovat nedá – a už vůbec ne v případě podniku, který má fungovat stále (průběžně) podle předem vyhlášeného programu a ne pouze příležitostně spíše formou „náhodných výstřelů“.
On nic nepotřeboval shánět. Až pak, co ho jeden partner „podrazil“. Joo každý nemá na miliardy cash, důležité je, že v nějaké formě majetek nebo peníze má.
No, moc toho majetku nebo peněz asi nemá, když ho hned zkraje vypeklo tohle, ne? Říká Vám něco pojem finanční rezerva?
Tak Alberte, držím všechny prsty, nejen palce. I u nohou. Ať se to rozběhne. Vždyť je to zakopaný turistický poklad a nádherné nostalgické stavby v úžasné přírodě. Potenciál to má obrovský. Ať to šlape!!!!
Jó potenciál… Ten by se dal možná analogicky odvodit. Sousední Waldviertelbahn provozuje na obou tratích tyto počty vlaků (součet): – 3 vlaky v sobotu od 1.5 do 26.10. 2025 – 4 vlaky v neděli od 1.5 do 26.10. 2025 – 4 vlaky ve středu od 4.6. do 24.9. 2025 – 2 vlaky v pondělí, úterý, čtvrtek od 30.6. do 29.8. 2025 – 3 vlaky v pátek od 30.6. do 29.8. 2025 – Adventní výlety: 29. a 30.11 a 24.12 2025 Nutno dodat, že Waldviertelbahn má vozidla i tratě v úplně jiném stavu, než JHMD, zelezniční přejezdy jsou vybaveny světelnou signalizací.… Číst vice »