Odolnější a nižší opotřebení. V Ostravě dokončili roční test nové sendvičové tramvajové výhybky
Sendvičová výhybky v Ostravě. Foto: DTVS
Odolný materiál je v nejvíce namáhané části výhybky.
Odolný materiál je v nejvíce namáhané části výhybky.
Tak hurá s tím na lazarskou a uvidí se, jak obstojí v pekle.
Taky jsem si říkal, 1 tramvaj za 6 minut, to není nic moc 🙂
tak jako na představu to stačí, asi se jim nechtělo vývojovej kus hned vrhnout na asi nejšílenější místo na světě.
To samozřejmě dává smysl.
Může mi prosím někdo popsat, co znamená sendvičová výhybka. Jsou to dle popisu nějaké vrstvy, ale neumím si to představit. Nejsem v této oblasti odborníkem, takže se omlouvám za neznalost. Děkuji.
Na stránce výrobce je pdf s popisem jednotlivých řešení. Škoda že není odkaz přímo v článku
https://www.dtvs.cz/tramvajove-vyhybky
Něco takového zkoušela i Praha. Vozilo se to do Německa, kde se přidala vrstva manganové oceli. Zkoušelo se to jak pro oblouky, tak pro kolejové konstrukce. Nevím, jestli se v tom ještě ale pokračuje.