Obří soutěž na provoz vlaků v Ústeckém kraji vyhrál RegioJet, České dráhy nebyly hodnoceny
Pesa Elf.eu v Ústí nad Labem západ. Foto: Jan Sůra / Zdopravy.cz
V konečném hodnocení nebyly České dráhy.
V konečném hodnocení nebyly České dráhy.
Napadá mě myšlenka, co kdyby se mu nepodařilo přetáhnout personál. Já vím že ČD chybí na severu 23 strojvedoucích. Všichni tam rozhodně nepůjdou, to už vím na 100% kde vezme lokomotivní personál. Bude tu ještě bezpečno?
Mě příjde takové banánové, že zakázky za 18 miliard na 15 let se vypisují mimo zákon o veřejných zakázách. A ještě tu chrochtají.
Zakázka se soutěží podle zákona, podle kterého se soutěžit má. Těch vašich lží už bylo dost.
Tak jako od vás bych čekál nestrannost a nadhled. U RJ není nic košer a víte to! Jak podvádí a nerovné podmínky. Dobře, musí se pomocí nově se rozvíjející firmě, ale výsledkem bude úbytek cestujících ve vlacích. A to by je vždy pro společnost špatně.
Tak to teď v „baráku na nábřeží“ budou mít nižší výplaty? 🙂
měli by mít, stejně tak by část lidí měla jít na dlažbu, ale ono to nakonec bude jinak… udělá se jiné oddělení apod…
Je zvláštní, jak mnoha lidem vadí liberalizace železnice. Ale že autobusové linky jezdí chvíli ten a chvíli onen, to nikomu žíly netrhá. Nikdo nevolá po znovusjednocení všech ČSAD a nejlépe i sloučení s ŘSD. Když unitární železnice, tak i unitární silnice.
Aha, ze to na silnicích zní absurdně? A proč by to tedy nemělo být stejně i na železnici?
Tak ono když se nějaký systém mění, tak je celkem moudré zachovat to, co fungovalo dobře a měnit to, co nefungovalo. Jednotnost sítě byla zcela nepochybně velkou výhodou železnice. „Mnoha lidem“ nevadí myslím ani tak liberalizace samotná. Vadí jim, například, že zatímco ještě nedávno mohli s IN100 cestovat kdykoli kamkoli, tak teď tenhle nástroj přestal v použitelné podobě existovat a musí studovat vzájemně nekompatibilní tarifní systémy, případně platit výrazně víc na OneTicket, dvakrát odbavovat třeba kolo, zajišťovat místenky atd. Vadí jim, že na tratích, kde jezdili 40 let staré motoráky ČD, teď budou dalších 15 let jezdit úplně stejné (co… Číst vice »
…motoráky samozřejmě jezdily….:-(
Tak kromě 40 let starých motoráků, je to naprostá pravda.
Ale nekecejte, většina lidí nejezdí na IN 100. Prostě přiznejte, že jde o režijku a paragraf 1.
Kdo si dovolí k současnému systému vznést jakoukoli připomínku, je majitelem režijky. Aktualizovaná verze paragrafu 1. Mějte se.
Věcné a reálné argumenty by nebyly? Ne o IN-100 ve své podstatě vůbec nejde a ten zbytek to jsou vaše smýšlenky. Dík za přiznání, že vám jde o paragraf 1.
Marně přemýšlím, k čemu jsou takovéto osobní útoky s podsuny dobré.
To nevím, to se zeptejte nicku Tomáš R. Má v tom evidentně praxi.
Na in100 třeba ne, ale na In25 nebo In50 už znám dost lidí.
Stále je to komerční nabídka dopravce. To nemá s tarifem objednavatele co dělat. Ostatně třeba v JMK vám bude IN25 i IN50 celkem jen na parádu.
A to je dobře? Tady jde o atraktivnost a jednotnost systému a co největší jednoduchost pro cestujícího.
„Jednotnost sítě byla“
… a je stále zachována, máte One Ticket. Jsem přesvědčen, že o nem víte, tak proč?
OneTicket rozhodně není plnohotná náhrada IN100.
Tady by to chtělo něco jako ten rakouský KlimaTicket, nebo DeutschlandTicket. Jenže při současném stavu veřejných financí si tohle v Česku bohužel nemůžeme dovolit.
Dovedu si představit, že to nemusí být až tak levné jako KlimaTicket a klidně by si to lidi koupili. Jen kdyby mohli „vším“.
Ta síťovka SJT je pro naše lidi extrémně drahá a nevýhodná a nemá dostatek variant, aby byla použitelná a lákala.
IN100 je hlavně režijka. Kvůli tomu se železnice opravdu neprovozuje. Cílem je vozit cestující podle příní zadavatelů, za zaplacenou cenu dostat co nejvíce.
One ticket dost přesně odpovídá pásmovým cenám, co tu byly před konkurencí a regionálnímy jízdenkami.
Nepletete si dojmy a pojmy?
Tak samozřejmě, celosíťová One Ticket platí ve všech zahrnutých dopravcích, IN 100 pouze ve vlacích ČD. Taky nenahrazuje komerční produkt, jímž IN 100 je. Spíše tedy IN 100 není plnohodnotná náhrada za celosíťovou One Ticket.
Snad obráceně. IN 100 ještě nedávno platila v podstatě na celé síti, takže ji vastně při více dopravcích nahrazuje ten ONE a tak má minimálně tuto jeho funkci plnit a dostat lidi do vlaků a ne je z nich vyhnat, což se v podstatě děje a je otázkou, zda to není třeba úmysl.
OneTicket mi to nabízí v eshopu ČD z Budějovic do Prahy na vlak Arrivy. Má to jeden háček, cena je přesně 2x vyšší než rychlík ČD na In25.
Asi nevíte, o čem píšete a asi to ani nepoužíváte, takže vaše argumenty nemají smysl.
tak moment, porovnávat 40 až 50 let staré motoráky (tj. 810 a modifikace) s 20-30let starými motoráky RS1 to asi nechcete, ne???
854 845
Naprostý souhlas. To, co se tu vyrobilo díky liberalizaci železnic, je šílenost. I když kraje do toho vstupují taky, svými požadavky vlastních tarifů, s různými podmínkami a možnostmi nákupu jízdenky, ve svých vlacích. Přitom pro pozitivní příklady jak by to fungovat mohlo a mělo nemusíme chodit ani tak daleko. Stačí třeba Německo. Ale holt, my musíme vždycky mít nějakou vlastní cestu a až někdy po dvaceti letech konečně přijít na to, že takto to nejde a zase to za drahé peníze měnit. Ach jo.
To jsou ty slepé uličky.
Německo s tímhle? https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f3/Karte_der_Verkehrsverb%C3%BCnde_und_Tarifverb%C3%BCnde_in_Deutschland.png
Navíc různí objednatelé vlaků (spolkové země) vs. autobusů (zemské okresy?).
Vidíte. A přes to všechno nemusíte v Německu řešit padesát různých aplikací na jízdenky, nebo u které pokladny, či automatu si jízdenku na který vlak koupit. A o to jde. Tarify mohou být různé, ale cestující by neměl věčně hledat kde a za jakých podmínek si jízdenku kupovat. Chci věřit, že jednou se do takového stavu dopracujeme také.
„Přes to všechno“ to takto nemusím řešit 1,5 roku. Předtím celé roky ano.
A nadále v Německu musím řešit, co je regionální vlak a co již ne, že.
Já myslím, že většině lidí je to docela jedno. Třeba převzetí té jedné linky Arrivou na plzeňsku si podle mně většina cestujících ani nevšimne – nic se pro ně nezmění. Popravdě to štve akorát nás – režijkáře. Ale já už se s tím smířil, a jsem rád za tu dobu, kdy mi výhodně bylo umožněno vlakem sjezdit půl Evropy (a ještě pár let to vydrží).
Nejsem režijkář a vadí mně to velmi silně.
Tak nějak, ani železnice, ani silnice v ČR není uzavřený ostrovní systém, kde by na hranici byl sráz a moře.
Ten původní systém fungoval za situace, kdy skoro nikdo nejezdil přes železnou oponu, už 50 km před ní bylo pásmo jen pro místní a v Těšíně přes řeku se mohlo jenom na pozvání Polska. Jenže situace je před 35 léty začala měnit a staromilci si holt nedokážou připustit, že mladí nemají ani železnou oponu a často ani jazykovou bariéru, domluví se tam. A že jim nevěří ty lži o střílení čechů v Německu na potkání, protože jsou nepřátelé.
Tohle je fakt naprosto komické. Pokud 90% hodnocení tvoří cena, pak by zadavatel měl zvolit takovou metodu výběru, aby dosáhl ceny co nejnižší. Jestliže teď vylučuje uchazeče, který je ochoten nabídnout nižší cenu a využívá k tomu nějakého jeho skutečného či vykonstruovaného procesního pochybení, pak kraj popírá sám sebe. Chtěl-li by kraj skutečně nejnižší možnou cenu, pak by mělo smysl nejdříve posoudit všechny uchazeče z hlediska splnění zadávacích podmínek, upřesnit s nimi detaily a pak udělat zcela otevřenou veřejnou dražbu, kde by se ti uchazeči o tu zakázku „poprali“. Veřejně a otevřeně. Tím by s vysokou pravděpodobností byla ta úspora… Číst vice »
Však jste slyšel jak se náměstek pro dopravu v JMK vyjádřil, že kraj s ČD do budoucna nepočítá. A v kuloárech se už teď mluví o tom, že výběrko na provoz Moravií bude přiklepnuto RegioJetu.
Kde se prosím náměstek takto vyjádřil?
O tom přiklpenutí Regiojetu hýkají diskutující už asi tak 3 roky. Bez důkazů kecají o tom, jak je to předem domluvené.
„využívá k tomu nějakého jeho skutečného či vykonstruovaného procesního pochybení“
Tak zadavatel musí přece postupovat podle pravidel výběrového řízení a zadání. Pokud nějaký uchazeč sice nabídne nižší cenu, ale poruší pravidla, tak se nedá nic dělat. Pokud by se tohle připustilo, tak budou oprávněné protesty ostatních uchazečů.
Však to tam uvádím. Má ta pravidla nastavit tak, aby měl možnost až do „klepnutí kladívka“ přijímat nižší nabídky.
Ideální stav, jen se obávám, že se najde dost důvodů proč právě tohle nejde.
A co otřepaná teze o řádném hospodáři? Ta se, koukám, používá jen, když se hodí do krámu, co?
A co když je to tak, že se „prolátla“, nabídka RJ a Dráhy honem honem šly s cenou dolů? Jak je to se mlčenlivostí úředníků, nedělejme si iluze.
Chtěl bych tímto poděkovat Ústeckému kraji za dovršení destrukce veřejné dopravy v regionu. Než budete mínusovat, vyzkoušejte prosím v praxi např. linky U5 a R23.
Naopak, snaží se o funkční systém. Destrukci se dlouhodobě zabýval jiný dopravce ale lidi chtějí jezdit tak se jim to snad umožní 😜
Funkční systém už jsme měli. Teď máme jen bordel, s kterým jsme světu pro smích.
Funkční systém v podobě náhodných výstřelů, kdy přímý vlak Brno-Liberec jede 2x týdně, ale až přestan jezdit pán od dráhy, tak se zase ty přímé spoje zruší?
Funkční systém, ve kterém rychlíkový příplatek vyšel na 150 Kč v dnešních cenách, jeďte courákem?
To nema cenu sem psat, budete maximalne obvinen z vlastnictvi rezijky.
Takže definitivní konec železnice už za 2 roky…
neplatí režijka = konec železnice? nebo jak?
Tak zrovna režijka by tam asi neplatila tak jako tak, viz PK a JMK.
Je sranda, jak se ta režijka pořád závidí těm, kdo si jí zaslouží.
Ona je za zásluhy? Za jaké? To už není běžný benefit všech zaměstnanců? Patrně jsem tu změnu nezaregistroval. Od kdy je to dle principu zásluhovosti?
Si kupte lístek a jeďte. Normálně to tak lidi dělají, stejně jako do kina, na koncert, na MHD. Nic z toho neskončilo.
Ale předtím prostudujte miliony podmínek všech dopravců a/nebo IDS na trase, abyste se vůbec dozvěděl kde, jak a za jakých podmínek si tu jízdenku na daný vlak koupit, viďte.
One-ticket.
Desetkrát dráž a ještě v aplikaci, která vypadá jak z počátků internetu. Jo, to je přesně to české řešení. Zajímavé je, že jinde to jde i bez toho.
One-ticket se dá u kteréhokoliv dopravce koupit i jako papírová jízdenka.
Tzn. netřeba aplikace.
Nicméně pokud máte problém s cenou, pak tedy „studování milionů nabídek dopravců“ (samozřejmě jich je v dané trase max. jen několik málo, že).
Tzn. ať jedno či druhé, obojí je pro vás špatně. 🙁
P. S. Oproti tzv. obyčejnému jízdnému ČD, a.s., není One-Ticket dražší skoro o nic. Tzn. žádné „desetkrát“.
Nevěřil jsem tomu, že by vyhrál někdo než ČD…. Každopádně gratuluji a jsem zvědav, zda se to vůbec všechno stihne vyrobit a schválit…. Pesa sama o sobě není nafukovací a myslím, že ted má zakázek víc než dost…..
Zajímalo by mě, co ČD a kraji brání zveřejnit podané nabídky, popřípadě vzájemnou komunikaci. Ptám se jen tak jako lajk. Těch možností, jak si vyložit chování obou subjektů je hrozně moc a jsem rád, že po ústeckém kraji jezdit nemusím.
Jinak zatím jsem naivní a věřím v nestranost UOHS, který tyto informace snad dostane.
Bude na smlouvu vyhrazené jiné s.r.o. čko než hlavní společnost?
Nabídka je od RegioJet, a.s.
Co vlastně liberalizace přinesla pozitivního. Podle mě nic. Zlínský kraj. Rozjezd zoufalost. Šumava problémy. Brno. Za mě vysoké ceny (a to se naštěstí povedlo prolobovat státní tarif, který to limituje, bez něj by to byla zoufalost) A viděl jsem i jiné stížnosti. Pokud se nepletu zrušené měsíční (tratové) jízdenky mimo kraje za rozumné peníze. (tam kde není regulace…). Vrch Mělník.. Taky „zajimavé“ recenze. Rozdrobení. Jizdenkový chaos. Rušení pokladen. Často menší kapacity souprav. Neviděl jsem 8 souprav na Brno jak za ČD. Sumava.. Krajské IDS dražší a nepřátelské pro jednodennní cestování. A 10 systémů. Apek a podobně. Mimo kraje.. Nikdo se… Číst vice »
Zlínský kraj – zvýšení kvality vozidel vč. nízkopodlažnosti. „Brno“ (= Jihomoravský kraj) – vždyť tam nadále jezdí ČD, a.s. Jihočeská část Šumavy: ano, problémy, stejně jako předtím tam ČD, a.s., měly problémy s četnými poruchami lokomotiv (vč. požárů) a vyšších zpoždění. Jihomoravské „rozdrobení“ = jednotný tarif pro vše, včetně návazností (naopak bez integrace je „jízdenkový chaos“ na vlak vs. bus vs. MHD). Totéž v řadě dalších krajů. Rušení pokladen = přirozený jev související mj. se zvyšujícím se počten on-line jízdenek. Došlo k němu z vůle kraje i např. v Kraji Vysočina, kde bylo „nabagrováno“ do rukou ČD, a.s. (a to… Číst vice »
Nízkopodlažnost ve zlínském kraji jak ten vergl určený na rovné německé tratě a rychlíky. (uzké schodiště) A jinou výšku nástupišť?
Myslím Brno Ostrava.
Souhlas, ta nízkopodlažnost bije do očí hlavně na Karlovce.
A taky na trati 280, což je hlavní Valašské tepna.
Ale za tohle se vyhazuje z diskuze i z vlaku.
Na jinou výšku nástupišť jsou určeny GTW v rukou ČD v Olomouckém kraji.
GTW Arrivy ve Zlínském kraji mají podlahu ve výšce 550 mm.
Zvýšení kvality vozidel ve Zlínském kraji? To nemyslíte vážně, že ne. Dříve jezdily RegioNovy, což sice není žádný zázrak, ale nízkopodlažnost byla skoro stoprocentní. Dnes jezdí pár NP spojů a zbytek jsou vysokopodlažní starožitnosti po DB, které ani nejde v létě pořádně vyvětrat. Asi to tam neznáte, jinak byste tenhle nesmysl napsat nedokázal.
Přesně…
Kvatra do Bylnice jste vynechal proč? 🙂
P. S. Kromě Lintů jsou to i GTW, že.
OK, no, na tu Bylnici jsem zapomněl. Ale kolik to bylo procent z toho, co převzala Arriva?
A ano, jsou Linty a GTW, ale ty zajišťují minimum provozu a zlepšovat se to asi v dohledné době nebude, protože prioritu teď pro Arrivu budou mít jiné zakázky, kde kraje tu nízkopodlažnost opravdu reálně požadovaly a na Zlínský kraj se vybodnou.
Co přinesla? Zničení fungujícího systému, rozkouskování sítě. Bavil jsem se s jedním Němcem, říkal, že u nich tenhle bordel začal asi o 20 let dříve než u nás a jen samo problémy.
Funkční systém = B249 na věčné časy?
Tohle je stejně relevantní a inteligentní argumentace jako kdybyste tvrdil, že všechny státní nemocnice dosud používají přístrojové vybavení ze sedmdesátých let minulého století.
Hmm, nemocnice by tu byly, i se špičkovým vybavením. Jen tam nemá kdo dělat. U RJ to bude podobné. Už teď mají problém obsadit své rychlíky do Kolína vlakvedoucím, a to je pár (8 párů) vlaků. Jak chtějí obsadit ty všechny vlaky co teď vyhráli?
Myslím že pár lidí od stávajícího dopravce se najde… Nebude jim mít co nabídnout…
Záleží, jestli mají nebo nemají svojí hrdost a přejdou k nim. Správně by měli jít dělat něco jiného, než podporovat soukromníky.
„Správně by měli jít dělat něco jiného“
Správně byste jim neměl nic nařizovat.
Jo, o té hrdosti už byla řeč. (Mazání kolejí olejem.)
No, já vám nevím, ale když takový vlakvedoucí dostane v Lidlu, či Albertu lepší pracovní i platové podmínky, na RegioJet se vám vybodne, pokud to není skutečný srdcař.
jakože jeho srdce bije s ČD? Pokud je někdo „srdcař“ tak je to kvůli železnici a vlakům, ne kvůli modré barvě….
Však tak jsem to i myslel. Škoda, že jste to pochopil jinak.
Když jste je načal: Vite že nemocnice mají vlastní poštu?
Klidně můžete sepsat litanii na téma, že na zasílání balíků má stát Poštu. Tak co si to nemocnice dovolují, zubní otisky mají jet poštou!
Jakýho systému ? Při každým přestupu bus/vlak novej lístek ? Neprovázanost spojů mezi sebou ?
Spoje jsou provázané úplně stejně jako dříve a čekají na sebe, to nemá s dopravci co dělat. Jen tu podsouváte nepravdy.
Ano? Opravdu mi _dřív_ platil jeden doklad na bus z -neveřejné- do Kuřimi, z Kuřimi vlakem do Brna a po Brně v MHD?
Takže?
Ale kecy. Do rozvoje IDSJMK to byl otřes… Až když začal JR dělat jeden jedinej koordinátor, tak se to začlo zlepšovat.
Ne všude v kraji by s vámi souhlasili, víte? Třeba lidé z Mutěnic, kteří teď musejí při dojíždění do Pavlovic přestupovat dvakrát, by teď toho jediného koordinátora nejraději nakopali do… no vy víte kam 😉
Ironií je, že ten samý IDS JMK tam 14,5 roku to přímé spojení nabízel.
Není vám divné, že s touhle změnou nepřišel hned od dob integrace? 🙂
Odkdy návaznost spojů vymýšlejí dopravci?
DÚK má samozřejmě jednotný tarif, který zahrnuje i nejrůznější dojížděcí jízdenky nebo celou řadu skupinových celodenních jízdenek (pro 1, 2+1, 4+2 apod.). Využíváme to s dětmi pořád.
Já jsem si letos pořídil celoroční Teplice-Ústí, platí na všechny smysluplné cesty a jejich zóny (např. i Krupku a Komáří vížku), na všechny dopravce, na MHD v obou městech.
A spoje v DÚK na sebe čekají bez ohledu na dopravce.
A Vy si myslíte, že bez toho by to bylo lepší? Já si myslím, že máte krátkou paměť. Nepamatujete si, jak to tu bylo před vstupem RJ do autobusů? Jaká to byla tragická kvalita? Koupit jízdenku přes net? Možnost jí zrušit nebo změnit před jízdou? Mít na palubě servis? Tohle všechno tenkrát ze dne na den přinesl RJ, to byl šok. navíc to bylo za stejné ceny. Pak to samé zopakoval na dráze, kdy jen díky tomu ČD investovali do aplikace (která je dnes lepší než má RJ), kvality vlaků, přístupu personálu, …. Já si to všechno pamatuji a jsem… Číst vice »
Jaká svoboda? Když tam jezdí jeden dopravce.
Bohužel doprava v závazku u nás na železnici nemá jiné řešení, než vybrat jednoho dopravce. Svoboda je v tom, že je z čeho vybrat a případně mu to i vzít….
Pokud se u nás zlepší infrastruktura a přístup lidí (zvýšení využívání železnice) může dojít i k hybridnímu modelu – v závazku budou jen okrajové a nutné spoje (na směnu, do škol…), zbytek může být komerční. V současné situaci ale bohužel komerční spoje vyžijí pouze na velmi omezeném souboru.
„Nutné“ spoje jsou v přepravně silných proudech víceméně všechny. Na směny se pracuje dnes již jen v menší části pracovních pozic. V případě, jaký popisujete, by v závazku byly jednak spoje v nejsilnější přepravní špičce (tzn. do školy), vyžadující větší soupravy, a souběžně i naopak spoje s nízkým vytížením – tedy ty „okrajové“. V součtu to nedává logiku – šlo by o několik málo spojů s různou potřebnou kapacitou a tedy o to vyššími fixními náklady. To už dává daleko větší logiku, aby v objednávce byly všechny spoje v rámci dne, čímž pádem by se fix rozpustil do daleko vyššího… Číst vice »
Potíž je v tom, že zatímco ČD se výrazně zlepšují v kvalitě vozového parku, přístupu personálu, online aplikacemi atd, tak RJ naopak ze svého kdysi vysokého standardu postupně a dost výrazně ustupuje, protože zjisti, že na to „pozlátko“ prostě nemá finance. A v závazkové dopravě se často chová úplně stejně, jako ČD před 25 lety.
S trochou nadsázky se obávám toho, že za 20 let tady budeme mít jednoho žlutého molocha a jednu malou, kvalitní a flexibilní modrou firmu provozující pár vlaků:-)
Asi tak. Akorát ta modrá už nebude eistovat.
Ale ano, bude. Ale bude jezdit jenom komerční spoje. Stejně jako kdysi RJ
Zajímala by mě ta sitauce s těma nabídkami, pokud se kraji nelíbila ta snížená, ač bych k tomu třeba neviděl důvody, když měla být podána před termínem (tedy včas a bez zvýhodnění o zřejmé znalosti nabídek konkurence) ale budiž…. Dejme tomu, tak ji vyřídím, ale furt tam přeci zůstala ta předchozí (první) nesnížená a tou se nezabývaly asi rovněž, a to už mě trochu záhadou je, proč? Věděl by někdo prosím? Pokud to Regoijet získá tam mnoho spoko cestošů…
Oprava: vyřídím = vyřadím; tam =.tak
Vy všichni, co zde hážete špínu na soukromniky, nebylo by od věci se kouknout do vlastních řad? ČD je bohužel obrovský moloch, kde se peníze hází do hnoje…. I mě to mrzi, rad bych jezdil pro státního dopravce, ale musí začít přemýšlet jinak. Začneme jidelnimi vozy, strašně peněz dávají jlv a úplně zbytečne a tak můžeme pokračovat do nekonečna. JESTLI TOHLE ČTE NĚKDO Z ČD, TAK SAKRA ZMĚŇTE TO CO FUNGOVALO V DEVADESATKACH!
Největší moloch je Správa železnic, tam se vyhazují miliardy oknem.
Mohl byste vysvětlit pojem „soukromník“?
Až na pár výjimek (Alpy, úzký rozchod…) je v osobní dopravě struktura vlastníků taková, že se vždycky dohrabete k dceřinným firmám silných „národních“ dopravců.
A je to tady: Regiojet, RailwayCapital, KŽC, GWTrain (dříve Viamont) patří kterým národním dopravcům?
Co se týká Arrivy, tak ta je na prodej, předtím to byla Veolia transport, ještě předtím Connex
https://cs.wikipedia.org/wiki/Arriva_Transport_%C4%8Cesk%C3%A1_republika
A pak je tady Transdev…
No.. Každopádně krajští politici vám podepíší něco na 15 let.
To je v podstatě Váš život pracovní.
Pokud to pokazili. Sorry. Změny atd.. Někdy příště..
A 15 let je to zafixované… Nikdo to nebude moct moc měnit. Atd.
Tady něco smrdí. Už nyní se přidávají vlaky Regiojetu na linkách, kde vozí vzduch. Nově další osobáky ráno v relaci Teplice-Litvínov.
Jde prostě o legální vyvádění penéz z krajského rozpočtu do kapsy Regiojetu, nic víc v tom nehledejme. Mimochodem, některé el. jednotky ze slavné Prsy nejezdí, takže opět smradlavé a špinavé německé ojetiny na scéně. Je třeba kraji poděkovat za zvyšování komfortu na kolejích.
A linka R23? Netřeba komentáře. Vítejte v ČR ve 21. století.
Kde že se nyní zvýší počet spojů RJ v Ústeckém kraji? Koukám se do nových JŘ a nikde nic nevidím – na t-073 pořád mizerný 2h takt bez posílení. Na t-123/131 stejný počet spojů jaký tam je už 4 roky. O rok méně pak t-134.
A co se týče náhrad za moderní jednotky, tak obdobou nasazení starší 845 namísto Pesy je nasazení soupravy s peršingem, Bdmtee a syslem namísto Pantera na U1, že. 🙂
P. S. Navýšení počtu spojů na t-130 ve prospěch ČD, a.s., je/není „legálním vyváděním peněz z krajského rozpočtu do kapsy ČD, a.s.? 🙂
Proti třídnímu nepříteli je jakákoliv lež důkazem. A pokud je těch lží dostatek, tak se začnou stávat pravdou, ikdyž se vzájemně vylučují.
Doublethink: Je vinen, ikdyž na místě činu nebyl, je to alibista!
Litvínov ranní špička, koukáte špatně. Pokud byste tady bydlel, věděl byste, že z dvouhodinových taktů vznikly po převzetí RJ ve špičkách hodinové-Bílina přes Úpořiny plus protažení do Mostu, na Žatec totéž. Chtělo by to znàt trochu reálie. Na 073 nejezdí ani noha.
Tak do Litvínova došlo předně k zahuštění taktu po elektrizaci. Včetně kapacitnějších souprav, a to i u ČD, a.s. (namísto Regionovy Panter nebo syslograf, tedy soupravy větší než Pesa od Regiojetu).
1h takt ve špičce byl na t-131 i 123 i dříve, jen došlo k jeho rozšíření. Mimochodem bez zvýšení potřeby vozidel, tzn. zejména při existenci nových souprav jde o rozpuštění fixních nákladů do vyššího počtu vlkm.
073? Jestli není problém právě v tom, že takt je jen 2hodinový a proto nepoužitelný. Vždyť reálně jde o příměsto – ta trať nevede žádnou pustinou.
Zajímavé, že na lokálkách se jezdí běžně v 2hodinovém taktu a lidí tím jezdí mnohonásobně víc, než na „hlavní“ 073. 073 je typická trať, kde i ta 810 má víc jak 6x větší kapacitu, než by bylo potřeba a oni tam nasadí pantografy s kapacitou 154 míst k sezení!
Na lokálkách se běžně jezdí ve špičce v 1h taktu.
Takže neschopnost ČD vypsat nabidku v řádném termínu s pevnou cenou svalujete na regiojet?
Krasa
Kde máte prosím informaci o nedodržení termínu, v článku vidím jen: Během jednání zadavatel odmítl o ceně jednat a při výzvě k podání finálních nabídek nám, podle nás protiprávně, zakazoval cenu snížit.
To „jednání o ceně“ je pro mě zajímavým údajem. Vždyť u obálkové metody by se o ní jednat nemělo, max. jen o přesných podmínkách, podle kterých bude obálka s (do jejich otevírání tajným) údajem o ceně stanovena, ale nebude při jednáních zmiňována.
Nenadávejte, jen RJ a možná Arriva vyzbrojena suhlasem vedení kraje je schopna otočiť kormidlo dějin kupředu, zpátky ni krok!
Konečně to bude levnější a bez zpoždění.
Levnější možná, ale bez zpoždění? Jste úplně mimo realitu a jde vidět, že jen občas jezdíte vlakem.
RJ nevadí výluky jako ČD. Vždy jezdí načas a když náhodou ne, je to jen z důvodu házení klacků pod kola od konkurence.
Když v Ústeckém kraji nebude mít konkurenci, nebudou ani zpoždění.
Jestli si někdo stěžuje na špinavé vlaky u RJ, je to dezolát nechápající o třídu lepší špínu.
Tak zatím se dostáváme jen někam do „pravěku“ železnic.
Stát (MD či kraje) objednává a platí dopravní obslužost. Stát (MD) vlastní dopravce, který takovou dopravu dokáže zajistit. Stát se rozhodl dopravu liberalizovat. Stát (kraje) vypisuje výběrová řízení, v nichž jeho vlastní dopravce výrazně ztrácí svůj tržní podíl a tím se snižuje jeho hodnota a bonita. Stát jako vlastník v minulosti dopustil, aby se jeho vlastní dopravce výrazně zadlužil s cílem zlepšení kvality služeb a vozového parku. Tím, že nyní snižuje jeho tržní podíl a tedy hodnotu, ohrožuje i jeho schopnost v bodoucnu tyto dluhy splácet. Dává tohle všechno nějaký smysl? Pokud se stát rozhodl dopravu takto výrazně liberalizovat, měl… Číst vice »
Otázka je, jestli by ještě bylo možné zajišťovat dopravní obslužnost na celé síti, kdyby ČD v současné podobě zanikly a soutěžili by jen soukromníci. V době, kdy tento systém vznikal, by na to těžko měli dost lidí, strojů a kapacit obecně. Ani dnes by to imho nezvládli bez velkých průvodních bolestí.
Ano, to je pravda. Pak si ale měl stát nechat ČD jako „dojížděče“, který to do doby, než to převezme soukromník, dojezdí skoro zadarmo s žabotlamy, Béčky a šukafony. Namísto toho nechal ČD se giganticky zadlužit a teď jim ty výkony a tedy zdroje příjmů začne brát. Riziko, že obří dluhy po ČD bude muset „někdo“, tedy my všichni zaplatit, je bohužel značné. Stát mohl ČD privatizovat různými způsoby, prodejem jednomu zájemci, prodejem akcií nebo jakýmkoli jiným způsobem. Bylo by to ale pravděpodobně politicky i odborářsky neprůchodné, proto vznikl tenhle absurdní systém, na který nakonec doplatíme všichni.
Stát jim nic nebere. Kraj je vyšší územně správní celek, nikoli stát či jeho organizační složka.
To je úplně jedno. Jsou to prostě veřejné peníze, erár, nezáleží na tom, zda tečou z MD nebo z krajů, to na principu nic nemění.
Nesmysl. Kraje nemají s ČD majetkově nic společného. To co píšete je čistá demagogie. Pokud nechápete rozdíl mezi kraji a státem, tak to je pak těžké. A neměli by školy jezdit na školní výlety povinně vlakem a jen s ČD, protože to ue taky erár?
To se dá lehce vyřešit privatizací a prodeji ČD některému ze sousedních států. Případně i jinému, který bude mít zájem. Ostatně to bude jeden z posledních podniků, který byl takto pozvednut na vyšší úroveň.
Podobně se dá ušetřit i na administrativě.
K čemu nám jsou všechna ta ministerstva, která už vlastně nemají co řídit.
K vedení státu stačí jen pár úředníků v Bruselu.
To je pravda, vždyť už teď nám tu nepatří ani rezavý hřebík ve zdi, tak proč to nerozprodat uplně.
Bývaly doby, kdy měl stát i vlastního výrobce televizorů. Já byl dálkové ovládání…
Ano, váš způsob vedení diskuse (nejen v tomto případě) výkonnosti dálkového ovladače televizoru celkem odpovídá.
Zkuste se zamyslet nad kontextem. Byly doby, kdy bylo všecko státu a nikde nic nebylo.
Podle vašich pouček by to tak mělo zůstat, protože když na to má stát (neschopnou) firmu, tak nesmí přijít nikdo jiný a vyžírat mu práci, protože to Vám nedává smysl.
Jednak jsem nikde nic takového nenapsal. A jednak, pokud stát vlastní „neschopnou“ firmu bez šance uspět na liberalizovaném trhu, tak ji, jako „řádný hospodář“, má zavřít, zrušit, prodat, prostě se jí zbavit a ne ji nenechat dále zadlužovat, nevidí-li v ní perspektivu.
Ano, zkratka Tesla se tehdy překládala jako „Technicky slabé“. Kdo mohl, koupil si západní.
Nějak vám z toho (patrně omylem) vypadlo, že stát si neumí svého dopravce dostatečně zefektivnit, ba naopak předešlé vlády si do tohoto státního podniku dosadily trafiky, které jsou na GŘ mimochodem dodnes. Tudíž je státní dopravce těžce neefektivní a stojí občany daleko více, než soukromý subjekt.
To mi z toho nevypadlo. Pak se ho ovšem stát, pokud seznal, že je nereformovatelný, měl včas zbavit a nenechat ho vyrobit obří dluhy.
Takže by se stát ČD zbavil a dál? Ta firma by stejně potřebovala kapitál, takže by stejně ČD skončily zadlužené ať už by byl vlastníkem akcií kdokoliv.
Nechat je dojezdit se starým šrotem až padnou … přesně takhle skončily velké firmy pod rukama těch, co věděli jak to dělat správně národohospodářsky, i ta Tesla i to ČKD. Tam přesně vedou vaše postupy. Dálkový ovladač z Moskvy, nic jiného ten plánovací úřad nebyl, ale všem to tam dávalo perfektní smysl.
Jenže ekonomie není od toho, aby ekonomika dávala smysl národním plánovačům.
Mohl byste sem dát prosím odkaz na nějaký překladač, který dokáže váš příspěvek přeložit do češtiny?
Přesně tak. Zpackáme, co se dá.
ČD, a.s., patří výhradně státu. Rozhodně ne krajům.
Tzn. vámi uvedené dává určitou logiku v pohledu MD vůči rychlíkům. Rozhodně však ne v pohledu krajů vůči regionálním vlakům (tam je částečným krokem tímto směrem to, co udělal JMK – tzn. mít své vlastní soupravy).
Ztráta schopnosti splácet závazky se dá řešit různě – např. zpeněžením majetku. Tzn. v konečném důsledku to prvotně zaplatí sama společnost, která by ty závazky měla přestat být schopna splácet.
Jak píšu výše, je v principu jedno, zda jde o kraje nebo MD, vždy jsou to veřejné peníze.
Zpeněžením majetku jistě, důležité ovšem je, zda toho majetku bude tolik, aby ty dluhy pokryl. Obávám se, že pokud to bude pokračovat tímto způsobem, tak se ČD brzy dostanou do situace, kdy závazky jejich majetek převýší (pokud tomu tak už není).
Ohledně poměru aktiv vůči cizím zdrojům ČD, a.s., můžete leccos najít v jejím výsledku hospodaření za rok 2022 https://or.justice.cz/ias/content/download?id=ff72290580cd447b99c3b6daf4c69bfe, pohříchu doručeném na příslušný obchodní soud až k 9. 11. 2023.
Veřejné peníze to jsou každopádně, ať už dopravu zajistí ČD, Regiojet nebo (v případě autobusů) třebas Dopravní společnost Ústeckého kraje (tzn. stav přesně odpovídající tomu, co popisujete, že dopravce je ve vlastnictví objednatele).
Stát nemá, kromě strategických záležitostí, nic vlastnit a nemá ani podnikat. Tím by se to elegantně vyřešilo. Ale dopadá to přesně, jak píšete.
To si úplně nemyslím. Ale předmětem mého původního příspěvku nebylo řešit otázku státní/soukromý, ale to, jakého bastarda z toho stát udělal. Kdy na jedné straně tu „svou“ společnost vlastní a na straně druhé ji svými rozhodnutími poškozuje. To nedává smysl. Měl se ČD nejdříve zbavit, pokud usoudil, že jsou drahé, neefektivní a nereformovatelné a pak liberalizovat.
Spíš naopak, stát má vlastnit všechno.
Musíte popsat také druhou stranu. Stát od ČD neviděl na dividendách ani korunu. Osobní doprava ČD končí obvykle ve ztrátě a zachraňují to v rámci skupiny ostatní firmy Cargo, VÚZ, Telematika. Navíc díky konkurenci platí méně za dopravní obslužnost a má dodatečný příjem z daní ze zisku od ostatních dopravců.
Takže to, že jeho vlastní firmu omezí je pro stát ekonomický přínos. ČD už dávno nejsou firma, která jediná umí železniční osobní dopravu a konkurence je za tím výrazně efektivnější.
Trochu matematiky (zaokrúhlené, nech sa lepšie počíta):
predpokladaná cena bola 280 CZK/km (čo je pravdepoodobne cena, za ktorú by to dostal štátny dopravca od stolu bez súťaže), 210 CZK/km je vysúťažená cena.
pri odjazdení 1 mil km kraju zostane 70 mil, ktoré môže použiť na ďalší rozvoj, čo by v prípade rozhodovania od stolu posunul štátnej firme.
To je liberalizácia – kraju zostane viac peňazí.
Porovnávat tímto způsobem výnosy nebo úspory je přibližně stejně relevantní, jako porovnávat například náklady na cestu vlastním autem vs. VHD pouze se započítáním ceny paliva jako jediného nákladu na tu cestu autem. To je obrovské zjednodušení a nicneříkající hausnumero.
A co tedy ČD nabízí jako přidanou hodnotu , že bychom je měli neustále dotovat? Prebendy a rezijky mě nezajímají.
Tak se nechte u ČD zaměstnat a nebudete muset tu režijku nikomu závidět.
Cena jaksi není vše. Za nízkou cenu obvykle dostanete odpovídající (nízkou) kvalitu. Pokud by kraj akceptoval vyšší kvalitu za vyšší cenu, může to znamenat nárůst počtu cestujících a vyšší výnosy z jízdného (tj. příjem pro objednavatele), takže ve finále objednavatel by ušetřil také a zároveň by dostal i vyšší kvalitu služeb.
Stát jako vlastník dopustil, že jeho vlastní dopravce není schopen optimalizovat postupy a procesy a snížit naprosto nehorázné režijní náklady.
Stát jako vlastník neustále přihlíží, jak jeho vlastní dopravce ani netuší jaké jsou jeho reálné náklady na přepravu a není schopen řádně a reálně skalkulovat cenu přepravy.
Zajímavá je ta poslední věta. Informace o tom, kde se bude provádět údržba. Nevíte někdo kde ?
Tak třeba vodu, tu doplníme hadicí oknem na nástupišti. Viz Ústí západ.
Pokud vím, tak současné Pesy jsou občas vidět v Děčíně v depu, takže třeba tam.
Ale já se ptal na stav budoucí a ne současný
Jak dopadne starosta Mariánských Lázní, který má u ˇČD jako vedlejšák funkci obchodního ředitele, m.j. i pro Ústecký krajh?
táborová vedoucí Blanka to určitě vyřeší
Jsem myslel, že Zeď nářků je v Izraeli 🤣 dneska je všechno online už, to ta digitalizace …
Jak a čím dopravce ručí za svoje služby? Třeba (jakkoli málo pravděpodobný) případ že by dopravce zbankrotoval. Má pro takové případy objednatel třeba na soupravách zástavní právo?
Nemá zástavní právo. Ani nevím, z jakého titulu by ho měl získat.
Správce konkurzní podstaty bude už ze své podstaty chtít udržet provoz, aby věřitelé nepříšli zkrátka.
PS: Státní bankrot je horší případ.
To je vidět na Jindřichohradeckých úzkorozchodkách. 🙂
Tam to taky došlo příliš daleko. Teď v zimě to už nemá cenu rozjíždět a papíry získali pozdě.
Tam ale byl zastaven provoz kvůli propadlému osvědčení na provozování dráhy (tzn. specifický pozůstatek „unitáru“ – kdy JHMD byly i provozovatelem infrastruktury).
To nijak nevyvrací předešlou argumentaci.
No, řekl bych, že na kraji někdo před těma jednanima donášel….
Co když se Jančura nechal uplatit a donášel on osobně?
Pozor! To je snaha ukázat, že majitel firmy je daleko méně náchylný k jejímu poškození, než ve státní firmě dosazený luftjarda. Že koncept „vše státu“ nemá dobré vyhlídky, protože na uplatitelné pozice se hrnou úplatní lidé.
Já bych spíš řekl, že Radim je tam už jen jako maskot. Tu firmu řídí už manažeři
Jestli ji řídí manažeři, proč teda jejich provoz vypadá tak, jak vypadá?
Protože všichni jeli vlakem naposledy jako děti. A u kindermanagementu nejeli asi vlakem nikdy.
Nechci tady obhajovat ani jednoho dopravce ale trošku obrátím logiku, kterou tady uplatňuje spousta lidí. Spousta lidí tu píše jak kraj chce vyštípat ČD nebo manipuluje. Co když ale ČD někdo donesl kolik RJ nabídl a pak rychle přispěchali s jinou nabídku? Což když jim to někdo prásknul i třeba z kraje?
Při posledních jednáních probíhaly schůzky s dopravci v pořadí ARR, ČD, RJ. Poslední vyhrál s tím, že kraj odmítl před termínem odevzdání ještě vylepšit nabídku. Tak asi tak.
A jakou mají tato informační schůzky souvislost z nabídkou ? Blábolení a nemožnost podrazu je spíše zásluhou. A co v případě, že by alternativci obdobně reagovali ?
Díky bohu, modra magie skončila, konečně kraj, co uznava liberalizaci a ne monopol.
Deme to oslavit.
Monopol? Kolik podle vás nyní jezdí železničních dopravců v Ústeckém kraji? 1? Nebo snad máte nějaký alternativní výklad slova monopol?
Není to monopol . Je to systém udk a soutěž je jen výběrové řízení. Pak ať tam jezdí Petr nebo Pavel vždy jezdí pro kraj a nikoli za sebe
Jestli je nasazení NAD výhodou (když nemám lidi) nebo pravidelné zpožďování kvůli krátkým obratům (Žatec – Most – ÚL skoro denně)… Asi jak pro koho.
Krátké obraty nejsou vina dopravce.
Nikdo nebrání dopravci nasadit další soupravu navíc aby eliminován případné zpoždění. Ale to něco stojí že
Tak proč ČD točí na U1 v Děčíně ostře? 🙂
Dokonce se kvůli tomu svého času posouvaly polohy U1 tak, aby se ten ostrý obrat stíhal.
A to ji má platit ze svýho ?
S tím souhlasím. To je bohužel denní realita. Poslední výluka Postoloprty – Žatec je toho důkazem.
Od roku 2026 bude mít v Ústeckém kraji monopol RJ v elektrických soupravách. Kromě Os Praha – Ústí bude vozit všechny el. vlaky.
Mno a ještě bůh ví co nakoupí za vlaky když nemusí mít nové
Tak schválně, nahoďte nějaké tipy, co by mohl koupit. Ne, nebudu vás napínat, žádné dostupné ojetiny nesplňují zadání.
Jsou vůbec někde v nabídce ojeté elektrické jednotky cca 10 až 15 staré? Myslím že ne. Snad jedině, že by němci ztratili trpělivost y NIM expresy ze Škodovky, ale to taky není jednotka a ještě ten Messerschmitt umí jen 15/16.7
Omlouvám se, ta mikroklávesnice v mobilu a moje prsty a oči, nějak nenašly společnou řeč.
Zátopek umí všechny 3 soustavy.
U2 má časem přejít taky na elektriku ne?
Nic nebrání Českým drahám (nebo tomu, co z nich zbyde), aby provoz v letech 2041 – 2056 zase zajišťovaly.
Vytvářením monopolu soukromé firmy
Takže je podle vás lepší monopol „státní“ firmy ? Zajímavý, že soukromníci mají zisk a osobka ČD stále jen prodělává..
Hodně štěstí s novým dopravcem:-)
Podle mě je to ze strany Ústeckého kraje vůči Českým drahám nefér. Oni chtějí vytlačit ČD a nasadit jiného dopravce , který je jen podle nich lepší. To stejné se stalo i v Libereckém kraji, tam také nechtěli ČD a raději dali přednost soukromým dopravcům.
Nefér je, aby někdo někomu předal obsah konkurenční nabídky. Tím netvrdím, že se to stalo. Jen píšu, že se to stát nesmí.
Nikdo nikomu nic nepředal. Už jsem to psal níže. Ne, takto to nefunguje. Jednalo se o „Jednací řízení s uveřejněním.“ Tedy není to tak, že zadavatel zveřejní požadavky, dopravci podají nabídky a pak se jen otevřou obálky. Naopak se podají předběžné nabídky, kde se pak s jednotlivými uchazeči jedná o jednotlivých bodech. (Například uchazeč uvede, že kdyby stačila nižší kapacita pro kola o 2 kola, tak by zadání vyhovělo více typů vlaků od více výrobců = možná nižší cena.) Zadavatel to může, nebo nemusí akceptovat. Pokud s úpravou souhlasí, tak by měl logicky dopravce mít možnost svou původní cenovou nabídku… Číst vice »
Ale oni všichni ty nabídky podali. Pak teprve při jednání, které již neřeší cenu chtěly CD najednou měnit cenu….to je trochu divné ne?
V rámci těch jednání se řeší možné úpravy zadání. Viz mnou zmiňovaná změna požadované kapacity kol. Řeší se i provozní záležitosti, které například vedou ke změnám v turnusech apod. To vše má vliv i na náklady. Takže u jednacích řízení je standardem, že uchazeči po konzultacích upravují své nabídky.
To sice bývá vcelku běžné, ale snad i proto uchazeči odesílají své nabídky směrem k objednateli až krátce před vypršením finálního termínu – tak, aby ta podaná nabídka již vše zohledňovala a aby ji pak ještě nechtěli upravovat.
Nikoliv. Jedná se o vícekolové řízení… Proto se napřed posílají nabídky dle zadání a potom se diskutuje o možné úpravě. Tady máme unikát o první nabídce a po konzultacích o zákazu změny nabídky. Jak čisté…
Ne, posílá se první nabídka na základě prvotního zadání. Aby se s objednatelem dalo jednat o případě úspoře.
Výborně budem jezdit autobusem, jak RJUK dělá.
A jindy zase vlakem.
A ostatní zase vlakem 🙂
Zpožděným kvůli ostrým obratům/nulovým zálohám.
Ostré obraty U1 v Děčíně jsou běžnou věcí už od doby pořízení Panterů (předtím ob 1 h kvůli objíždění staré soupravy lokomotivou). I teď, kdy na té lince jezdí ČD, a.s.
Takže stejně jako doposud
Konkurence….jak se to vezme. My vlastně v ČR až na pár výjimek konkurenci nemáme. Konkurenci si představuji tak že zákazník si vybere na stejné trase dopravce který mu „sedí“. Ať už kapacitně, kvalitou,cenou nebo doplňkovými službami. Pak by se vidělo ke komu cestující tíhnou. Takto pokud chce jet cestující vlakem musí použít i toho dopravce se kterým „nesympatizuje“. Můj názor….
Jenže cestující není zákazník, zákazníkem je objednavatel. Obzvlášť pak v brutto systémech je cestující skutečně degradován na onen příslovečný substrát, jehož přepravu si někdo objednal.
To sice ano, ale zákazníkem je prostě ten, kdo objednává a sankcionuje. Cestující neobjednává a žádnou sankci uplatnit nemůže.
Cestující u ČD někdy něco objednával? Vyjma nostaligkých vlaků…
Bylo to tak, že ministerstvo odkývalo, jak si ČD řekly, že jim vychází provozní koncept a oběhy. K vidění dodnes na Slovensku.
A?
Tak alespoň v netto systému uzavírá cestující přepravní smlouvu přímo s dopravcem.
V brutto systému taky.
To samozřejmě chápu…je to celkem paradox. Kdysi objednávky dělalo ministerstvo dopravy pro stát jako celek. Pak regionálka spadla krajům. Každý kraj má svojí integrovanou dopravu , ty se mezi sebou stále více prolínají až jednoho krásného nebo špatného dne budeme zas jezdit na jednu jízdenku kamkoliv. Koukal jsem že se na PID dojede až skoro do půlky Karlovarského kraje.
Pro stát jako celek dělalo MD objednávky… ani si nejsem jist… jen krátce, nebo vůbec?
Protože do počátku 21. stol. nešlo vlastně o žádnou objednávku – stát jen posílal peníze do rukou ČD, s.o. Tedy co se týkalo vlaků. Zato regio. autobusy byly objednávány okresními úřady.
No a od roku tuším 2005 převod objednávky regio. vlaků do rukou krajů v samostatné působnosti. A už předtím to po několik let kraje dělaly v přenesené působnosti státní správy.
Ne, zákazníkem JE primárně cestující. Je to služba jako každá jiná. Kraj je jen prostředníkem vymýšlejícím naprosté kraviny typu povinných barev a potahů.
A návaznosti vlak-bus-MHD, což předtím neřešil vůbec nikdo. A když se někdo na okrese snažil, tak byl za blbce.
A ono jako někde vlaky a busy navazují jak ve švajcu? To teda fakt ne, je to stále velká mizérie. Každou chvíli vidím busy jak odjíždí když vlak brzdí ve stanici. Troufám si říct, že ve veřejné dopravě je od doby co to přebraly kraje chaos ještě větší než byl před tím. Navíc se v mnoha místech projevují krajské hranice, přes které skoro nic nejezdí, jako by to byla zóna nikoho. Tak malý stát jako ČR nepotřebuje další členění, chtělo by to spíš celostátní smysluplnou organizaci.
To už tu bylo . A nějak moc to nefungovalo.
„Každou chvíli vidím busy jak odjíždí když vlak brzdí ve stanici.
Např. v Jihomoravském kraji toto nevidím snad vůbec.
Jaký kraj máte na mysli v této věci? Ústecký?
Krásná věc je třeba když přijedete autobusem NAD z Kladna do Brandýsku, kde přijedete v X:17 a koukáte z okna autobusu, jak v X:16 odjíždí ten vlak, kterým vlastně máte pokračovat do Kralup. Fakt to se povedlo.
A další vlak za hodinu.
A souvislost s DÚK?
Špatný názor, takhle to nefunguje a ani nemá. Jen máte zblblou hlavu z médií, žádná konkurence to není, je to je výběr z dodavatelů. Prostě dnes nepůjdete do Lídlu a zítra do Tesca.
A ti potenciální dodavatelé jsou vzájemně v konkurenčním vztahu. Nebo si myslíte, že konkurence by byla jen a pouze v nabídce tří dopravců osobních vlaků mezi Ústím a Mostem? To by ovšem cena jízdenek byla úplně někde jinde. Tenhle model není ufinancovatelný ani ve Švýcarsku, natož v ČR.
Ano to s Vámi souhlasím. Už jsem to tady jednou psal … Cena jízdenky by byla neúnosná a Český člověk chce jezdit Německým komfortem, Švýcarskou spolehlivostí , Japonskou přesností ….ale …..za českou cenu….(.-)
Přesně tak, proto bych nejradši vždycky někoho praštil, když se na konečné z reproduktoru ozve „Jsme rádi že jste si pro svou cestu vybrali dopravce XY“, jako kdybychom si ho snad vybrali my.
Chápu to dobře tak, že ČD poslaly obálku s nabídkou, a ještě před termínem otevírání obálek chtěly, aby jim kraj obálku vrátil s tím, že pošlou jinou s novou nabídkou, a kraj to odmítnul s tím že jednou zaslaná obálka je konečná bez možnosti změny? Nu, jsem zvědav co na to UOHS.
Tak se koukám do dokumentace VŘ…
str 18 – Dopravce není oprávněn provádět ve Finančním modelu žádné další úpravy, změny či doplnění, kromě výše uvedeného doplnění žlutě odlišených polí.
Nabídková cena může být dále měněna pouze za podmínek, které jsou podrobně upraveny v závazném návrhu Smlouvy (Příloha č. 1 ZD)
Nabídková cena, která bude předmětem hodnocení nabídek v rámci tohoto dílčího kritéria hodnocení, bude v nabídce automaticky vypočtena ve Finančním modelu (Příloha č. 2 ZD) na listu „Nabídka“, buňka B5.
Už tu byl případ, že UOHS (nebo kdo) vydal nález, že MD se musí zabývat i nevyžádanou nabídkou, pokud je podána (rychlíky Liberec – Pardubice, které MD chtělo na přímo zada ČD bez rozstřelu, a nakonec je dostala Arriva), protože účelem je maximální efektivita (čti nejnižší cena).
Jenže v „rozstřelu“, jiná situace. Otázka je, kde modromor získal data pro snížení ceny.
Neřekl bych že jiná – posuzovatel se musí zabývat všemi nabídkami a podněty, které mohou vést k vyšší efektivitě (nižší ceně).
to byl ale výběr dopravce podle zcela jiného zákona.
To sice ano, ale já vždy přímé zadání chápal tak, že zadavatel si někoho vybere, a svoje rozhodnutí nemusí nijak a nikomu zdůvodňovat.
Odkazovaný materiál ale o tomto zadání hovoří jako o nabídkovém řízení.
Nikoliv o přímém zadání či „poptávkovém řízení/tržních konzultacích“.
Třeba v jednacím řízení, od toho se taky jmenuje jednací.
A jak tyto formulace souvisejí s tím, že ČD poslaly novou kalkulaci před finální výzvou poslání nabídek?
Finanční model – jasně vyplnit jen žlutá pole, to snad bylo ok
„Nabídková cena může být dále měněna pouze za podmínek, které jsou podrobně upraveny v závazném návrhu Smlouvy (Příloha č. 1 ZD)“
Toto už se týká smlouvy kdy je daný dopravce vybrán jako vítěz, nic o nemožnosti upravit nabídkovou cenu před podáním finální jsem v dané příloze nenašel a ani se tím daná příloha nezabývá.
Přesně tak.
jenže nabídky jsou podány tím, že se v eletronickém že se zašlou spolu s klíčem do systému, ten pak potvrdí přijetí a dá něco jako „elektronickou pečeť“. Datum uzavření tam hraje roli jen jako nejzazší hranice, ale není to ten moment, kdy se nabídky berou jako přijaté. Je to tam popsané.
Nic tam není o tom, že by se to týkalo smlouvy. Jsou to obecná ustanovení která prostě platí pro celé VŘ.
Tak to snad platí pro již proběhlou sotěž, ne?
Je to v pravidlech zasílání nabídek do tendru.
Vida. Tak jako strojvedoucí v produktivním věku mám před sebou poslední dva roky ježdění. K Regiojetu nejdu, sice strojvedoucím více platí, ale peníze nejsou všechno.
Cargo?
Tak to má být.
Budu hledat asi elektrikáře a mechaniky.
Přítomnost tichého oddílu je super 🤩🤩🤩🤩.
Kéž by to i Ministerstvo dopravy požadovalo u svých objednávaných linek (třeba 1 vůz v každém vlaku).
Tichý oddíl je každý když si dáš sluchátka.
Sluchátky už se ale řeší následek. Tichý oddíl řeší příčinu. 🙂
Já jsem ještě tedy v českých podmínkách nezažil funkční tichý oddíl. Zažil jsem tam i na hodně nahlas telefonujícího ožralýho člověka, co mluvil z Olomouce do Prahy vkuse.
Naopak v devadesátých letech v Dánsku jsme to neznali a začali se s přítelkyní bavit v tichém oddíle, a během pár minut tam byl průvodčí a upozorňoval nás, že sedíme v tichém oddíle 🙂
U dálkové dopravy to většinou funguje. Osobní zkušenost při cestách Pce – Pha. Paradox je, že pravidelným rušivým elementy byl pán od dráhy. 🙂
A nejlepší je, když to dají na hlasitý odposlech a celý vagon slyší i druhou stranu. Jako když jsem tuhle jel do Plzně a tam slovenská Ci*ánka takhle telefonovala. Jedna spolucestující ji okřikla a byl klid.
V Dánsku se na to hodně dbá (i letošní zkušenost). Zato Railjety v Rakousku málokdy skutečně tiché.
Mimochodem, pokud to takhle budou ČD vést dál tak se možná uvidíme, ale třeba v Německu.
Nekdy to vypada tak ze aby dopravce uspel tak musi nabidnout nejaky srot aby mel nejlepsi cenu. Tak jsou radni a dopravce ktery vyhral spokojeni a ty cestujici to uz je celkem nezajimava polozka. Ukol splnen dopravce vybran. Dost me prekvapuje jak je zde psano o spatnem stavu vlaku RJ a asi jim to prochazi kdyz se nedostatky opakuji. Kdyz mi u CD rikaji ze je pokuta od kraje za vse okamzite. Nedodrzeni razeni vlaku, nedodrzena teploty ve voze, neoznaceny vuz a atd atd.
O špatném stavu jakých vlaků RJ mluvíte? V objednávce Ústeckého kraje nebo Ministerstva dopravy? Koukal jste do zadávací dokumentace „elektrické páteře“?
Pro ČD pokuta i za toaletní papír…..a vysvětlete , že po doplnění tam vleze fetka a vyleze s papírem v kapse. Ta růžová politická prostituka Jančura vyhraje výběrko a pak nejenomže nedodržuje řazení, ale v klídku zruší spoj a nebo NAD a to klidně i víc jak 2 měsíce a nic. A to bylo v době po převzetí pár linek, tohle bude jiná liga.
Jsem upřímně zvědav jestli vyjedou. Nicméně to co nechápu je to, proč si na sebe dávají ještě vic zakázek které očividně nemají šanci dát s klidem. Již teď mají problémy s Rychlíky a s tou Os dopravou v ÚK a dají si na sebe pro jistotu ještě více zakázek než je pro ně zdrávo.
Bez růstu nejsou peníze. Fake it till you make it…
Jako ze za 3 roky jim Pesa vyrobi a doda takove mnozstvi vozu, aby mohli bez problemu obsluhovat vsechny vysoutezene trate? Ze udrzi alespon uroven, jakou na paternich tratich kraje poskytuji nyni CD? Nebo si mysli, ze budou lidi zvedavy na ty jeho prelepeny krapy, dokud se mu nepodari sehnat dostatek pozadovanych vozu? Ze sezenou dostatek personalu do provozu i udrzby? Ze budou mit kde udrzovat a opravovat vozy? Ze budou mit dostatek prodejnich mist po kraji? Do toho vsechno bude muset nasypat pohadkar Radim nehorazny penize a uvery, ale se vsim tim je schopny se za soucasne cenove hladiny… Číst vice »
A ČD by ty vlaky získaly rychleji a bez potřeby úvěru? Pokud vím, žádnou běžící vhodnou rámcovu smlouvu nemají. Jančura „alespoň“ nemusí dělat výběrové řízení na ty vlaky, ČD by musely.
A cim asi CD jezdi do ted? Ty vlaky jsou stare 12-13 let. Kdyz chcete na nekoho reagovat, tak si aspon prectete ten prispevek. Jancurova kalkulace je pohadka, kterou odnesou zas jen cestujici.
Samozřejmě, že to bude podvod jako minulé vítězství Jančury tady. Když se přihlásil do výběrka, ikdyž věděl že to nedokáže splnit.
Pokud to byl podvod, podal jste trestní oznámení, proběhl soud?
Stávající pantery ČD pokrývají s bídou třetinu výkonů „elektrické páteře“. Takže nějakých 15 nových souprav by potřebovaly i ČD.
Soucasne celkem nove stroje, pripadna relokace z jinych tratovych souboru, vyuziti obci na objednavane vlaky? Porad budou CD potrebovat vyrobit mnohem mene, nez ulhanej Jancura, ktery v podstate krome hromady nesplnenych slibu nema zatim v podstate nic s s cim by na tak velky soubor trati vyjel. Jestli Vam osobne nevadi jezdit tema jeho staryma krapama tak prosim. Pro me a pro spoustu dalsich to bude duvod presedlat zpet do aut.
Znova: ČD tam mají 7 panterů, na celý soubor jich bude potřeba asi 22, jak zaznělo níže. Ty pantery, co se uvolnily v Brně dodávkou Moravií (5+2) už jsou „rozebrané“ a zachraňují situaci v Olomouci a Bohumíně. Žádné jiné pantery se ĆD v nejbližších letech neuvolní. Volná „obce“ aktuálně u ČD není. Takže ČD by musely, stejně jako Jančura, nakupovat – sice méně, ale musely. Mimochodem, před časem jsem tu psal, že tuto diskutovanou soutěž asi vyhrají ČD, protože část vlaků už mají, na rozdíl od konkurence. A ejhle, neměl jsem pravdu, aní 7 vlaků „z vlastních zdrojů“ neumožnilo ČD… Číst vice »
Ano tech 5 panteru z Brna zachraňují situaci ale jen teď za 2 roky už všechny kraje obdrží nové soupravy
Tudíž je k dispozici 12 panteru
Takže Brno bude mít jen Ibaliginy a pantery žádné?
Ještě mají sysloidy.
Dvouvozove jednotky již provozuje v Ústeckém kraji a třívozové jednotky bude provozovat od prosince 2024 v Praze.
A pokud máte na mysli rychlíky jednotky na R9, tak jednotky Dark již Pesa vyráběla, kdežto Škoda jednotky na rychlost 200 km/hod teprve vyvíjí podobně jako bateriové jednotky pro Moravskoslezský kraj.
A součástí smluv jsou obvykle bankovní záruky financujících bank.
K čemu jsou dobré na regionální vlaky jednotky na 200, když ani těch 200 se nejspíš nebude nikdy jezdit ani na hlavních tratích?
Já je neobhajuji. Jenom říkám, že tohle se skrývá za těmi moderními výrazy “dravý” a “ochotný riskovat”.
“Byznys” se dneska takto dělá – je třeba chytnout příležitost za pačesy bez ohledu na to, jestli na to máte nebo ne – jinak prostě skončíte opodál, prachy shrábne někdo jiný a ještě vám vyroste konkurence která vás bude válcovat v budoucnu.
Opravdu se mi tento způsob všelživého hrubě suboptimálního kapitalismu ve veřejné službě zajídá – ostatně proto jsem z “byznysu” taky odešel. Na tohle fakt nemám žaludek.
Asi tak.
Správně jim mají ČD prodat ty pantery, tak byla původní smlouva a dotace na pořízení panterů.
Protože pro tyhle podnikatele je toto nejvýhodnější. Dojit stát. A klidně i platit pokuty. Hlavně být v zisku. Podplácet, podvádět….
Tak aspoň pujdou brzo do háje a zase to tady převezme ten, kdo to má celou dobu mít.
Naprosto nespolehlivý dopravce. Přeji hodně úspěchů.
To je typické pro Ústecký kraj. Na tak dlouhou smlouvu nepožadovat nové soupravy, to nechápu. Kraj se nepoučil že souprav, které „Jančura“ nasazuje na rychlíky Ústí n. L. – Kolín, ani z toho, že na lince Ústí n. L. Střekov – Děčín měly od začátku smlouvy jezdit soupravy v elektrické trakci, a začaly tam jezdit až po 2 letech. Tak uvidíme, s čím RegioJet ve skutečnosti vyjede. Navíc by mě zajímalo, co RegioJet předložil v soutěži, kde bude dělat údržbu souprav. To byly asi neskutečné „pohádky“
Nebyl zrovna na téhle lince odklad o rok, až pak nové soupravy? Že přijde COVID v té době nevěděl nikdo, příští takovou epidemi na rok přesně taky nikdo neurčí a se zpožděním dodávek se potýká i Škoda dodneška, situace v JMK s Moravií je veřejně známá – půl roku.
Jinde taky čekají na nové vlaky od Škody v barvách ČD a mnohde i na ojeté vlaky v bravách ČD od Stadleru. Když jeden napíše „že by, konečně“ tak je mu ordinováno černé uhlí.
Věděli moc dobře, že to nestihnou. A covid byl dobrá výmluva.
A stejně se i ten prodloužený termín nasazení nestihl.
Tam za to ale mohl primárně Ústecký kraj coby objednatel. Viz krátká doba mezi vyhlášením vítěze „poptávkového řízení“ a začátkem účinnosti kontraktu.
(= dočasné nasazení starších souprav s tím, že pak tedy nastalo zdržení v dodávce nových souprav; nicméně i bez tohoto zdržení by nové soupravy nevyjely hned od začátku)
Jak mohl kraj? Podmínky znaly, takže chyba Jančury. A jasné obelhání podmínek soutěže.
V tamním případě ale nešlo o soutěž (= nabídkové řízení), ale „tržní konzultace“ se zadáním napřímo.
Ano, „Jančura“ podmínky znal a podle toho se i přizpůsobil – dočasně starší jednotky a nakonec zcela nové jednotky (i když O. K., se zpožděním) namísto původně plánovaných repasovaných (Stadlerů GTW s 76cm výškou „nízkopodlažní“ části, kteréžto Stadlery ale Jančurovi vyfoukly ČD, a.s., pro nasazení v Olomouckém kraji, mimochodem taktéž se značným zpožděním oproti původnímu plánu).
Predpokladam, ze pokud mu Pesa nevyrobi dostatek novych vozu, tak presne tyhle stare nemecke smradlave dobytcaky, ktere nas vozi na trase Usti – Kolin nas cekaji. Tak s tim fakt radsi zpatky do aut. Sorry jako. Je 21. stoleti.
Rychlíky objednává stát,ne kraj.
Tak dlouho jezdily ČD se 40 let starými šroty, s upadlými okny a s wc typu „díra na koleje“, až dojezdily. Ještě by to chtělo přesoutěžit R Labe.
A tohle, aniž by to byla na U1 třeba pravda, bylo v soutěži percentuelně ohodnoceno jak?
Jel jste vůbec někdy U1? Během posledních 10 let?
očividně jsi už hodně dlouho nejel vlakem
Tak jsme aspoň dřív jezdili pohodlně, no.
Jak to bude s vlaky na lince S3-2, které z Lysé pokračují do Kolína
A co tam se má dít?
Máte prosím někdo informace, zda už byla vypsána soutěž na „balíček jih“ (Jižní expressy atd.)? To také mělo proběhnout ještě letos, jestli se nepletu.
Ústecký kraj je na severu.
Jak pro koho.
Neděste mně. Na Jižní expresy jsem si zvyknul, rychlé, levné a kvalitní cestování a místo toho mi tam hrozí nasazení nějakých šrotů s nutností kupovat jízdenku týden dopředu jenom proto, že stát vyjdou o korunu levněji?
Kde na závazkových spojích RJ je potřeba kupovat jízdenku týden dopředu?
P. S. Zrovna na jih Čech jezdí na „Vltavách“ (O. K., pravda ne na Jižních expresech) dost šrotů i s ČD, a.s.
Hm to bude ješte zajímavé když se nami volení lidé neponaučí,jeli jste někdy a srovnali jste jízdní komfor patera-pessy,spolehlivost vypravení Regiojetu, vždyt dostaly za to i pokuty a tak dále,to snad musí být někdo uplacený ,nebo neodborně spůsobylí?Navíc se dívím že tam je zařazena i linka Ustí -Roudnice kde již jsou v plnění nové jednotky?A to zázemí na Zapadě v Ul?Nerespektováví nabítky co tam píšete také?
„Nabítka“ je super 😀
Volného paradox: Největší spiknutní odhalí…
“spůsobylí” je podle mne větší terno. 😀
Prý rozdíl 2kč. Takže co na to moralisti o bagrování nebo o nějakém sbírání.
ČD tam zahrnulo zázemí ale co Rj?
Kdyby tomu příspěvku bylo rozumět, možná by se na něj dalo nějak reagovat.
Čemu není rozumět ? Rj byl o 2kc levnější, nabídka ničím nepodložená.
Co to je nabídka podložená a nabídka nepodložená? A co plyne z nabídky o 2 Kč (na kilometr?) levnější? Co to je zahrnulo zázemí?
I kdybych všemu tomuhle rozuměl, tak nabídka ČD byla vyřazena. Nejsa právník, nevyjadřuju se k tomu a nechám to na povolanějších.
Rozdíl 2 kč byl v původní nabídce nebo až v té druhé?
Je totiž nemorální a nezákonné porušit veřejnou soutěž tím, že pokoutně získám nabídku konkurence.
Pokud ČD nabídlo i nové panter a placnu na turnus 30% zálohu a Rj ojetinu a na turnus 10%, pak je rozdíl v ceně jasný.
Jinak řečeno každá záložní souprava je o cenu vyšší, obdobně jako další služby.
Plácnu…. aha, takže jen spekulujete. Mimochodem, RJ žádnou ojetinu nenabídl.
A kdepak by ty nový pantery vzali ? Na ty už žádnou smlouvu nemaj.
Prý ? Mohu poprosit o zdroj vašeho tvrzení ? Protokol uvádí něco jiného…
Snížená cena od ČD byla o snížení záložních souprav na minimum. Nevím kolik měl RJ, ale pokud se zaloha sníží z cca 30% na cca 10% a méně, pak jsme na rozdílu 2kč. Nezapomeňme na ECM. Nadto Bus může být levnější i za cenu pokuty.
Počet zálohových vozidel je přesně stanoven. Stejně jako pokuty.
Ano, minimální na spodní hraně. Pokud mám turnus na 10 EJ, tak zaloha je minimum 2. U traktoru bývalo 40%. Ale pokud si někdo dá jen 1 EJ, tak splňuje. Ovšem plnění gvd bude třeba 90%, ale pokuta muze vyjít v konečné ceně lépe. To je prostě fakt.
Samozřejmě cenu mohli ponizit hned, ne až potom. Což bylo blbě.
Zdroj ČD samozřejmě.
Která uklizečka brečela ?
2 Kč/vlkm (dle vašich slov; nevím, jestli tomu tak je ve skutečnosti), takže v úhrnu za rok kolik Kč? 🙂
To si přečteš článek a ty kilometry vynásobíš dvěma. A pokud uspěješ a vynásobíš patnácti tak Ti to vyjde i za celou smlouvu 🙂
ČD se musí po tomhle hodně rychle sebrat a vynaložit veškeré úsilí k vítězství zakázky v IDS JMK.
A o co se soutěží v Jmk? O to, kdo zaplatí méně strojvedoucímu? Tam snad nic jiného „dopravce“ ani zajišťovat nebude. A za pár let pak bude „dopravce“ řešit, že tam nikdo za ty prachy nechce dělat fíru…
O veškeré provozní náklady vyjma nákladů na vozidla (protože ta jsou v majetku kraje – a to ještě „jen“ v závislé trakci).
Dopravce bude i nakupovat trakční energii a platit průvodčí (zatím).
Průvodčí tam nebudou
Aha, nevěděl jsem, že už je rozhodnuto.
Jako ani vlakvedoucí?
Tam už za rok bude jezdit Arriva,jižní cíp Moravy…
Proboha jen ne žádné vítězství pro ty modrý gumy.
Proč? Za mě přístup ČD k cestujícím v ÚK víc než dobrý (oproti RJ o hodně lepší!)
Snad Žlutého kkta, ne?
Než aby šly pod cenu a pod náklady radši nic.
Politici způsobí bankrot. Vlaky daňového poplatníka rozprodá někdo v konkurzu za 5 korun.
Zpět vlaky, nové bude daňový poplatník kupovat za full price. Až se zjistí, že liberalizace je na h.
A kdypak osobka vydělává ? Nebýt Carga, tak je v mínusu celá skupina. Ten dopravce se zlikviduje vlastní neschopnosti.
Trochu mi uniká ta argumentace ČD. To je snad princip soutěže, že si firma udělá kalkulaci a podá takovou nabídku, se kterou si myslí, že uspěje a pak už cena měnit nejde (protože to by pak každý mohl ceny nabídky podle situace a to by poněkud rozbilo ten konkurenční tlak, že musí co nejníže ale neví s čím přijdou konkurenti.
Tak to prostě funguje a je zbytečné do toho vnášet nějaké spekulativní narativy o předem dohodnutém (samozřejmě určené na to slyšící části obecenstva).
“Holandská aukce”, čili aukce s klesající cenou, je celkem běžnou součástí výběrek v soukromé sféře.
(Tím netvrdím, že tomu mělo být zde, to je jen reakce na to o té
absenci konkurenčního tlaku. On je totiž při Holandské aukci ještě větší a často vede k výrazně nižším cenám a k podstatne vyšší soutěži)
Pokud vím, naše soutěže na provozní soubory se nedělají formou aukce, ale nabídkami na slepo (nevíme co podal konkurent), rozbalováním „obálek“ a vyhodnocením nabídek po datu uzavření nábídek. Pak už změny možné nejsou.
Pochopil jsem dobře,že ČD chtělo udělat změnu ještě před otevřením „obálek“?Srovnávalo se snad až po otevření.Prostě nevidím důvod,proč neumožnit vyměnit zalepenou obálku za jinou zalepenou obálku ještě před okamžikem otevírání.
Ten důvod je naprosto jasný – únik informací o konkurenční nabídce. Ostatně nabídku je možné podat pár minut před uzávěrkou.
Tak za prvé to nejsou reálné obálky, ale elektronické dokumenty někde na zakázkovém serveru a tím že se podají a vydá se proti nim jakési elektronická pečeť se berou jako podané. Pak tam jsou možné dodatečné dotazy a změny (které vidí všichni), ale ty se nemohou týkat ceny, ta je vyloučena.
Proč je prodle mě proto, že jakékoliv dodatečné manipulace s cenou zavání únikem informací. Dopravce by měl mít dobře spočítáno s čím do toho jde a je divné to (po náročné ekonomické analýze na celé týdny) dodatečně změnit. Ale to jen odhaduji, pravidla nedělám.
Jistě, ale tohle není případ holandské aukce. Pokud podají ČD nabídku do obálkového výběru, tak nemohou požadovat změnu pravidel.
Nezklamal jste 🙂 Vědel jsem, že někdo nepochopí na co reaguji.
Prosím, zkuste dočíst ten můj text až do konce. Včetně té nejdůležitější části – v závorce.
A co kdyby RJ reagoval snížením o další korunu ? Aukce končí nepodáním další nabídky nikoli tím , že se ČD k něčemu prosmrká a mělo by mít poslední slovo.
Ne, takto to nefunguje. Jednalo se o „Jednací řízení s uveřejněním.“ Tedy není to tak, že zadavatel zveřejní požadavky, dopravci podají nabídky a pak se jen otevřou obálky. Naopak se podají předběžné nabídky, kde se pak s jednotlivými uchazeči jedná o jednotlivých bodech. (Například uchazeč uvede, že kdyby stačila nižší kapacita pro kola o 2 kola, tak by zadání vyhovělo více typů vlaků od více výrobců = možná nižší cena.) Zadavatel to může, nebo nemusí akceptovat. Pokud s úpravou souhlasí, tak by měl logicky dopravce mít možnost svou původní cenovou nabídku tomuto uzpůsobit. To je právě to jednací řízení. Tady… Číst vice »
Vzhledem k tomu, jak probíhají výběrka v jiných částech republiky… ehm, ehm… msk, ehm, ehm… Tak by je tahle argumentace vůbec neměla napadnout
ČD bude vždy nejdražší hlavně kvůli svému početnému aparátu který krmí.
Jestli jsem to pochopil správně, tak ČD chtěly upravit cenu před podáním finální nabídky, tedy před otevíráním obálek a tudíž nevěděly kolik nabídne konkurence. Tak nechápu proč by cenu ještě upravit nemohly, přeci probíhaly jednání a mohly vyjít najevo skutečnosti, které ze zadání nebyly zřejmé, což mohlo cenovou kalkulaci snížit.
To by byla trochu odlišná situace, každopádně si myslím, že pravidla vypsaného výběrového řízení toto musí postihovat (jakým činem se nabídka stává platná a již neměnná). Většinou jsou to dost podrobně definovaná pravidla sepsaná právničinou (právě proto aby se předešlo sporům).
Pomalu se dostáváme do stavu, kdy jsme v ČR schopni postupem času objednávat vlaky na úrovni. Sním o další úrovni, kdy vyšperkujeme i údržbu, a to platí jak o nádražích, depech, tak i samotných vlacích. Nechci tady přilévat olej do ohně modro-žlutých válek. Myslím, že všude se něco najde. Ale takový ten rakouský stav, aby bylo všude čisto, věci spíše voněly než smrděly, k tomu ještě nějaký čas budeme potřebovat.
No to jo, ale oni jsou taky dražší, nemůžeme prostě chtít za naše ceny jejich kvalitu
Nemusí se tomu metařovi dávat rakouská mzda, stačí běžná v oboru a v místě. Ale musí ta pozice vůbec existovat, jinak zameteno nebude.
Jasné, to vím, ale i náš „levný“ metař bude stát prachy navíc, protože teď tam žádný není. Tak jsem to myslel…
OK, jasné.
V usteckym kraji ten „metar“ rozhodne je, narozdil treba od okoli prahy zde jezdi vlaky vsech dopravcu ciste, ze by se dalo jist z podlahy – vyjimkou je jen jeden dopravce: regiojet.
Souhlas, na R UL – Kolín je kvalita vidět
Od doby rj jezdím autem a s úsměvem sleduji fotky špinavých vlaku rj na této lince.
Jojo. Tu nejde klimatizace. Polovina souprav má na jedničce nasazený starý šrot, ale nejlepší je, že jednička zabírá třetinu kapacity vlaku. A teď jak kulturně cestovat, když je v jedničce třicet stupňů a dvojka je nacpaná jak konzerva sardinek.
„dvojka je nacpaná jak konzerva sardinek“
Vždyť tím nikdo nejezdí, tak jak může být narváno!
Zatímco v modrých dobách to bylo luxusní svezení, že?
To by bylo hezké ale bohužel tady nejsou finance do dopravy jako v Rakousku a to ani od státu / krajů tak ani od cestujících
nevím o jaké úrovni u soukromých dopravců mluvíte, bohužel je to většinou naleštěná bída s nouzí, žádné zázraky se nekonají a sic se zaměřují více na doplňkové služby o to méně je nich spoleh, na to že to fakt pojede a dojede do cíle..ale to je dáno systémem a také početností vozoveho parku a jeho rozmíštěním v rámci trasy, to že čd vždy něco vytáhli z kopřiv mělo i něco do sebe, modernější (někde) vlaky a kvalitní doplňkové služby mají také něco do sebe..a těd jestě se dopracovat do stavu ,kdy bude fungovat obojí.
..o to méně je nich spoleh, na to že to fakt pojede a dojede do cíle….
Nějaká data pro podporu tohoto tvrzení?
Hmm 280 na km. Polské.. Nu. Každopádně doufám, že když to neklapne. Dopravce nebude nachystán. Nebo v budoucnosti něco.. Tak že se na to ČD již definitivně vybodnou. A nebudou takové politiky zachraňovat. Ať si pak jezdí třeba na koštěti.
Určitě, ČD z hrdosti odmítnou miliardový kšeft. To by se věřitelům věru nelíbilo.
Pokud je ziskový vůbec.
Ale nebojte.
Přece věřitelům případně nebudou pálit cash..
Odmítnou/neodmítnou. Opravdu si myslíte, že si nechají jen tak vyrobit nové el.jednotky (na dluh) s očekáváním co kdyby to RJ nevyšlo??? Ty šoto pohádky o tom, kde všude stojí kolony vozidle, plně schválených pro pro provoz u nás, slýchám stále často.
Ono když zjistíte, že řada 654 měla začátek provozu s méně problémy než regiopantery, tak bych nebyl tak kritický. Otázka jsou náklady na provoz v průběhu životnosti jednotek, které se teprve ukážou.
No já nevím,jaké menší problémy měly PESY, ale stále (2 roky od plánovaného nasazení 654 ) jezdí motoráky . Včera jezdil motorák na Kadaních, 654 007 stojí již nějaký měsíc nečinná v Ústí na západě. Tak ze 7 jednotek jezdí jen 5.
A kolikpak ibalginů zavazí odstavenejch ? Některý pořádně ještě ani nevyjely a už jsou kuchlý na ND..
Jednotka 001 a tuším 007 nejezdi
001 má chybu od výrobce a 007 dětské nemoci
To tady čtu při každém výběrovém řízení. „když nevyjedou tak ať jim ČD ukážou!!“ bla bla
Bohužel na koštéti nejezdí politici, ale běžní cestující, ti odskáčí to co spískali jejich volení zástupci.
ČD tak něco mohou zachraňovat, proberte se prosím.
Tohle hodně smrdí
Tak co čekat když kraji vládne anoistická mafie…
Co přesně na tom smrdí? Zkusil jste se zamyslet nad tím narativem, co ČD přednesly? A skousli by, kdyby někdo udělal to samé v jiné soutěži proti nim?
A to přesně smrdí, co ČD provedly. Veřejně přiznat, že chtěli manipulovat s cenou po podání nabídky…
Ehm, ne.
Ať vyhraje ten nejlepší, ale doufám, že součástí smlouvy jsou citelné pokuty za nedodržování JŘ a nevypravení spojů. Protože když si vezmu třeba působení RegioJetu na rychlíkové lince Kolín-Ústí, tak mám docela strach. Aby se objednatelům ta páteř nepolámala…
Přesně. To, co Regiojet předvádí na R23 je hrůza a tragedie. A pocitově část lidí z těch vlaků někam zmizela….
Taky jezdím autem, a Jancura možná taky chacha
Jančura má víc jak stovku autobusů – podle šotopouček by tedy nikdy na železnici neměl jít.
Asi začnu lítat na koštěti. 😀
Mě stačí, když vidím ten (rj) hnůj co byl na Smíchově.
A pak vám zastaví u nástupiště souprava AB+BDs+B+B a vy si libujete, jaké je to moderní svezeníčko v té správné barvě. 😀
Tak reálně popište, co je na Regiojetu tak dobré. Tedy kromě výborného kafe za 5 Kč.
(Znám totiž lidi, který i s režijkou začali kvůli tomu kafi jezdit s RJ) 😀
Pocitově možná ano. ČD jezdilo s jedním vozem a teď se rozesadí do tří 🙂
V nejhorším nastane odliv cestujících z VHD podobně jako na R23. 😁
A to tam ČD na poslední den nasadily Pantera!!
Se podívejte, co tam jezdilo předtím. Rychlík s jedním vagonem nejšpíš 200 lidí nevozil.
Jeden vagon byl jenom párkrát, většinou byly 2,5 vagonu koženka a 0,5 „jednička“
Přesně to mám na mysli. Koženka a „jednička“, dopadlo to tak, že 2 vozy stačily až až.
Chybu udělal i objednatel, měl požadovat nové stroje a ČD by to měly v hrsti, samy přece nové stroje nabízely. Předběžná tržní konzultace…
Jenže když mu stačily ojetiny v nějaké kvalitě a ČD se tam přihlásily s Panterama tak si za to taky můžou samy. Měly se přihlásit s tím nejhorším co by ještě prošlo a ne s novým. To je pak jasné že nevyhrály
Tam byl ten fígl “ jeden nízkopodlažní vůz, dodání stačí za dva roky”. ČD nic takového nemá (musely nabídnout Pantery), zatímco RJ světe div se přesně tohle splňuje – výprodeje se mu takové dva celkem raritní vozy podařilo získat, akorát potřebují nějakou opravu.
Prostě psi štěkají, karavana jede dál a penízky tečou.
No spoléhej se na to že dojedeš do cíle, když tam jančurák předvádí to co předvádí…
Data ovšem toto nepotvrzuji , spíš přání ne ?
Nekritizuji výhru RJ ve VŘ, soutěž je v principu dobře. Co ovšem by měl stá řešit je jednotný prodejní kanál na jízdenky, protože pro běžného cestujícího se tarifní džungle stává raketovou vědou.
A teď si představte, že dřív byla zhruba stovka různých neintegrovaných MHD.
Ale dříve se vše koupilo za jednotnou cenu v hotovosti. Dnes se musíte mnohde registrovat do různých aplikací, a na mnohé trasy jedna aplikace nestačí, Os a R mají jiné dopravce.
Oneticket je argument, ale když někomu řeknete, že může jet Karviná – Brno za 360 s rezervací a Oneticketem, anebo za 250, ale s negarantovaným přestupem, kde když přípoj ujede, tak smůla, tak bude zmaten a prohodí, že autem je to jednodušší.
Tak prvně, ČD nesjou schopné nějakou integraci udělat – s tím materiálem, co tady uráží všecky okolo to nedokážou. SŽ? … Ministerstvo? Se nepostaralo nikdy.
Podle vás by měl teda klesat počet prodaných šalinkaret, protože je to moc složité. Opak je pravdou.
Co do toho pleteš SŽ ? Pokud nevíš k čemu tento podnik slouží tak ho ani nezmiňuj.
Kdy dříve za jednotnou cenu? Jako že pojedu s ČSD z Lovosic do Ústí a budu mít za rychlík o půlku vyšší cenu než za osobák, a následně půjdu čekat frontu do stánku PNS abych si koupil lístek na trolejbus, místo abych to celé jel na DÚK?
Jasně že ta integrace není ideální, zvlášť pro kombinaci dálkových cest a přesunů po těch méně progresivních krajích, ale z hlediska toho co většina lidí potřebuje bych ty „jednotné časy“ (bez integrace s busy a MHD) nevracel.
Neexistuje důvod, aby ta jednotná integrace byla. Prostě se nechce, protože se zas někomu šáhne na jeho výdělek.
(A MD je neschopné, ale to je jiná písnička.)
Zrovna v Ústeckém kraji lze snad jakoukoliv jízdenku koupit za jednotnou cenu, např. i v hotovosti.
No a v takovém Libereckém kraji bych musel mít OPUSkartu (která ještě před pár lety nebyla pro takovou celodenní IDOL-jízdenku potřeba, ještě přinejmenším v 7/2020 jsem ji měl „na papíře“, ejhle letos na jaře už to nešlo).
Jo, a tomu celému se říká pokrok, fakt.
Banda křováků tady, fakt.
Urážka křováků. Spíš banda naspeedovanejch šmejdů, co mají v hlavě peníze, peníze, peníze a peníze.
Máte IDS a aplikaci, v tomhle není sebemenší problém.
Tohle smrdi bud necim na kraji nebo to je na vyhazov pana Jesety u CD. Takovy fuck-up by se stavat nemel.
Spíše na vyhazov pana Hurajčíka z ANO, který dělá kromě obchodního ředitele pro Ústecký, Karlovarský a Plzeňský kraj zároveň i starostu Mariánských Lázní.
Ano, může se najít i níže postavený viník, ale každopádně za tohle někdo musí letět, pokud zakázku nezruší UOHS….
Samozřejmě bude vše v naprostém pořádku a žádné velké komplikace při změně dopravců nenastanou. Stejně jako při nástupu ICOMu na teplicku.
Regiojet v Ústeckém kraji již jezdí. A jednotky řady 654 jsou zatím spolehlivé.
tohle si netroufám říct, možná ano, možná ne, ale podobným způsobem pokazit tendr, to je na vyvození důsledků. zda je vyvodí ÚOHS nebo ČD, to by mělo ukázat, kde byla chyba.
Tohle nesmrdí – ČD mají vyšší náklady než RJ. Pokud nabídnou nižší cenu, asi by byly pod náklady. Jezdit 15 let pod náklady taky není moc dobrej kšeft, jen proto, abych se udržel.
Jediný co smrdělo byla ta korekce ceny ze strany ČD, kdy první nabídka byla taková, aby tam byl nějaký pidizisk a ta opravná už taková, aby se udržely.
Tohle smrdí tím, že si ČD chtěly nabagrovat a pak jim někdo šplíchl cenu, kterou nabídla konkurence. Následně nastala panika, že ztratit takový provozní soubor by byl provar.
Spis bych to videl, ze ustecky kraj bude konfrontovan s tim, jak by se mel chovat radny hospodar.
Jako že by řádný hospodář měl podporovat machinace s cenou po uzavření přihlášek? Aha…
Ja v textu nic o machinacich nevidim. Chapu to tak, ze CD podali postupne dve nabidky v terminu. Pricemz druha byla nizsi.
Tohle se u nás nikdy nestalo.
Konečně nejlepší dopravce pro Ústecký kraj 🤣🤣🤣
https://ustecky.denik.cz/zpravy_region/pokuty-dopravci-ustecky-kraj-20221215.html
A co? 😂😂 Tak bude jezdit častěji NAD (když nejsou lidi) než dříve. Hlavně, že to je levnější.
Soutěž řešila jen zajištění provozu vlaků nebo i staniční servis/prodej jízdenek a informace/?nevite někdo?
Ano, staniční servis je řešen. Popis je ve Standardech kvality v zadávací dokumentaci, link je v článku.
Tak, teď si můžou na severu leštit tak ty jejich supermoderní zázraky RS 1 , které často ani nedojedou do cíle anebo z nich tu a tam něco odpadne do kolejí
Text je o elektrických vlacích. Možná vás to překvapí, ale RS1 je dieselový vlak, na jejichž provoz mají ČD řádnou smlouvu s krajem. Hezký den a zase napište brzy něco chytrého.
Ono totiž než tenhle ojetý šrot už tam CD totiž nic jiného nezbyde. A to za podmínek že ten šrot bude vůbec jezdit. Naposledy v pátek lovili z toho zázraků alternátor v kolejích.
Díky za názor, jste favoritem pravidelné soutěže o nejchytřejší příspěvek měsíce.
ví se kde RJ plánuje zazemí pro údržbu? Co vím tak UK kraj si klade podmínku, aby to bylo na jeho území.
Údržba u RJ? Fakt? I když vlastně u těch nových jednotek to asi budou mít „chvíli“ v ceně… Už mlčím 🙂
Tuším že ve smlouvě bude kvuli nabidky napsán Zlicin, nebo Měcholupx co by měly byt do té doby postavene
Reálné ale asi bude Děčín (ČD budou mít volné kapacity)
Vám příjde Děčín reálný, to by ho musel RegioJet koupit. Vy si myslýte, že jim ho ČD pronajmou?
Než pronájem depa, mohli by pro ČD být zajímavější poskytnout RJ údržbu jako službu. Nebudou muset propuštět lidi a ještě můžou vydělat. Samozřejmě jen pokud to pro ČD bude ekonomicky výhodné.
Vždyť to tak je už teďka. RJ se rozbije Pesa, tak jde na opravu k ČD do Děčína. RJ nasadí na x hodin autobus (někdy se najde i náhradní motorák) a až se Pesa opraví, vrátí se zpátky k RJ do depa.
Já s tím nemám problém, ale pro některé skalní je to nepředstavitelná věc.
POkud to pro ně bude výdělečnej kšeft, tak proč ne ? Lepší výdělek za údržbu, kterej je jistej na léta dopředu, než suchá huba..
Proč ho pronajímají arivě?
Proč ČD Cargo nabízí kapacity v Ústí regiojetu? To stejne na ONJ?
ví se kde plánuje RJ záze
Usti nad Labem západ. Zřejmě mohou rozšířit.
Jako ze kam rozsirovat na Usti zapade? Pro najmou si dalsich 5 koleji, na kterych budou venku na vetru a desti umyvat vagony? Zabavne
Tam už opravdu kapacity nejsou.
To je vážně giga. Když si člověk představí, jaký kvanta Panterů chrlí Škodovka a do toho teď ještě RegioJet hodí mega balík novejch Pes (včetně R9), tak tímhle tempem bude železnice v ČR vážně za chvíli k nepoznání. A jako třešnička na dortu těch pár starších Panterů ČD z UK pozvedne úroveň zase někde jinde.
To jen v Msk jsme si modernizovali 810tky.
Takže do 2034/35 se tu budou vyskytovat…Uf
Nestěžujte si. Celý svět se bude na ně jezdit dívat, perfekto biznis, vše musí zůstat tak jak je, i s perzonálem.
Může mi někdo vysvětlit proč ČD poslední tolik prohrávají soutěže?
Jsou drahé
Nemají to hlavní, strojvedoucí – stávající podstav činí aktuálně už více než 200 lidí (zdroj: Ing. Tomáš Mohr, ředitel Odboru provozu osobní dopravy ČD).
V tento moment je velice nepravděpodobné že by ČD, a.s. například podávali konkurenceschopnou nabídku na soubor linek S2,S3 v Jihomoravském kraji (zdroj: interní jednání, Ing. Jiří Ješeta, členem představenstva Českých drah, odpovědný za osobní dopravu).
Jiní dopravci strojvedoucí nepotřebují?
A ti co na S2 a S3 jezdí teď nejsou ČD ?
No o strojvedoucich to opravdu není…
Tipuju, že jim zrovna nepomáhá, že s každou vládou přichází nový managment. Dost možná i proto můžou zůstávat úředníci, co zvládnou být hlavně loajální ke komukoliv, kdo přijde, spíš než úředníci, co by dobře odvedli svou práci. A možná prostě jen nezvládají optimalizovat cenu. Na rozdíl od Regiojetu třeba berou úklid a údržbu důkladněji, jenže to něco stojí. A když je kritériem hlavně cena, tak se nemůžeme divit…
Tento podnik vydává naprosto neuvěřitelné množství energie a peněz na vlastní chod a dýchání.
Energii dodávají (zatím ještě pořád (někteří)) loajální zaměstnanci.
Peníze se musí vzít jinde. A projeví se na ceně nabídky VŘ.
V něm už jen triviálně zvítězí ekonomická gramotnost a matematika prvního stupně. 🙂
Jestli ČD už nezvládají skutečně ani tak obrovský soutěže v elektrické trakci, tak to abychom se s nimi pomalu začali loučit a začali gratulovat zastáncům privatizace železnice, že to tou salámovkou nakonec dokázali…
Ano, skrytá privatizace … prodat a zbavit se všeho, co se dá. Za chvíli nám nic nebude patřit … inu, krmelec Evropy.
Vám na železnici něco patřilo? A co? Jinak buďte v klidu, koleje i nádraží budou i nadále státní.
Skrytou privatizací myslíte třeba zaměstnávání takových kádrů na ČD? https://zdopravy.cz/supermanazer-z-ano-u-ceskych-drah-k-rizeni-obchodu-si-pribral-jeste-starostovani-marianskych-lazni-136792/
Tak teoreticky by se i tohle dalo počítat. Když do vedení posíláte lidi, u kterých ani nepočítáte s tím, že se budou reálně té práci věnovat. Ale zrovna u téhle úžasné politické skupinky člověk neví, co je plán a co jen jejich hloupost a ignorantství.
Za mě je instalace tohoto génia jasnou ukázkou privatizace. Ale možná si myslí, že prodávat rohlíky Penamu je to samé.
Hmmm, pokud mel tento umelec na starost tuhle nabidku, tak je asi jasno
Podle LinkedIn ano, Ústecký kraj spadá pod něj.
Ano, pracuje.
Nám, to je komu? Straně a vládě? Zlodějům znárodňovačům, kteří oběť gestapa označili za zrádce, jen aby mu mohli sebrat majetek?
Soutěže nezvládají. Na druhou stranu například v jižních Čechách dostali od pana Kafky (dnes ředitel Jikordu, dříve vedou KCOD ČD v Českých Budějovicích) prodloužení smluv do roku 2033 se zvýšenou cenou za kilometr, ač platili ještě stávající smlouva. A některé kraje to udělali obdobně.
Hnus 🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮😔🤮😔😌, žloutenka krade práce
Komu?
Bože ty si ubohej, jestli myslíš těm lemplům, co se v tom socialistickém molochu akorát zašívají, tak je to dobře. Neboj on RJ zase tu práci jiným lidem dá.
Jo ale za minimální mzdu
Pracovníky do provozu bude RJ potřebovat a platí trochu líp než moloch. Určitě se tam netahá za minimální mzdu 🙂
Viděl jste někdy ty jejich stewardy? Jel jsem s tím párkrát a pokaždý nějakej mladej fousatej floutek, co si myslí, že sežral veškerou moudrost světa nebo protivná mladá ženská namyšlená až do nebes..
A to, že jsou málo placený snad víme všichni..
Koukám, tento článek má nezanedbatelný blitbaitový potenciál 🙂
Provoznímu personálu (fíra, průvodčí) sotva, takže komu?
Njn, jinde se musí i pracovat..
Kolik tam těch jednotek budou potřebovat ?
Ve všední dny minimálně 10
To asi víc ne, vzhledem k tomu, kolik to je linek
Celkem cca 22
A budou všechny dvouvozové nebo nějaké třívozové. A nevíte v jakém stavu je výroba jednotek pro Prahu?
Zadávací dokumentace vyžaduje u jednotlivých spojů buď 130, nebo 200 míst k sezení (většina vlaků U1 a špičky na ostatních linkách). Nejspíš to bude nějaký mix, ale je otázka, jak k tomu jejich poměru dopravce přistoupí. Je to taková optimalizační úloha 🙂
Vychazi to na 16 dlouhých a 8 krátkých
Ale to jen orientacne, dopravce má možnost určit počet jednotek sám jen musí vykrýt turnus a zálohu
Pesa musí být šťastná. Díky spolupráci s Regiojetem má zakázky i mimo Polsko. A v docela velkém množství. Tak jsem zvědav, jak budou stíhat, u řady 654 pro Ústecký kraj měli zpoždění.
Nyní mají vyrábět jednotky řady 655 pro pražské linky, jednotky na rychlíky a nově jednotky pro Ústecký kraj.
Dobře to vedou! Přidaná hodnota pro stát? Žádná … vše nechat vyrobit v Polsku, odvádět tam daně a zdrav. a soc. pojištění …
Tak když to udělá Polák levněji
No levněji, to se to podniká když to stát případně doplatí.
To, že RJ používají zrovna PESA je taková vada na kráse. Polsko si svůj trh brání jak to jen jde. Taková ŠT by mohla vyprávět co se dělo když vyhrála tendr na tramvaje pro Wawu a metro byl také problém. Takže konkrétně k Polsku bychom se v tomto ohledu, např. nrozdíl od Německa, měli chovat stejně. Min na úrovni státu.
A ani technicky to bůhví co není, poslední zkušenosti ČD a polská přezdívka „pojazdy eksperymentalne szczególnie awaryjne“ hovoří za vše.
Ale to metro nakonec vyhrála, takže povídat může cokoliv, ale fakta nepustí.
Taky se nebudeme tvářit, že zrovna produkce Škodovky je vždy terno, když se podíváme na 13T/14T, 109E, NIM-Express nebo ostravské push-pully.
Toto protekcionismus nezachrání.
Fakta pustí, viz níže. Prostě zahraničí výrobci rozhodně nemají volný přístup na polský trh. A dokud se tomu někdo nepostaví, tak se to nezlepší.
Jako jsem rád, že byl tendr, ale byl bych raději kdyby měl vítěz vozidla odjinud. Klidně třeba že SRN, která zahraniční výrobce na trh pouští, viz právě ŠT nebo Solaris.
Že zrovna Škoda dodává vozy pro Metro ve Varšavě. V Poznani jezdí hromada RT6. A osobní auta? Škoda se pere o první příčku snad ve všech třídách.
Nechcete třeba Škodovce zakázat vyvážet, aby ty auta zůstaly doma, když už se tady vyrobily?
Ale přesně o tom mluvím, nemáte tušení jaký tlak polská vláda a PESA vytvářeli na magistrát Wawy, aby to zrušili. U tramvají jim to vyšlo, u metra je opoziční radnice poslala do háje.
Nevadí, že to je poruchovej šmejd, navíc několikrát zdraženej i přes platný smlouvy. Ale je „českej“ ..
A že vám u ŠT nevadí karoserie Solaris z Polska, u Ebusů turecký… U tram pro jistotu koupili celou fabriku, protože jinak měli jen pevný podvozky, nebo 15T …
Mně vadí to, že Polsko si chrání své výrobce a to, že PESA v případě ekonomických problémů dostane lano od státu, a to opakovaně. Tedy to není úplně rovné. Kdyby měl RJ vozidla třeba od Siemense, tak neřeknu ani popel. Chce to zapracovat na porozumění toho co čtěte.
Vy snad máte dojem, že by němci nechali Siemens padnout ?
Tak levněji… Záleží co je levněji, stát na tom bude třeba na daních dost tratit.
Správně, a buďme důslední – já odmítám kupovat cokoliv, co není vyrobeno v našem okrese.
Doufám, že stejně vehementně protestuješ proti exportu českých výrobků do světa. KLDR náš vzor, ti si všechno dělají sami a nic nevyváží. Jenom jim to celé trochu hapruje, ale kdo by řešil detaily.
KLDR si dovezlo české tramvaje, z Prahy ještě v roce 2008.
Jistě, nějaký mezinárodní obchod mají, ale ty objemy jsou marginální.
Pozor, v KLDR se pracuje pro čínské firmy ve velkém a ze sovětského svazu toho importovali megatuny.
Finanční objem exportu KLDR v době vrcholu (2015-2016) byl kolem 3 miliard dolarů ročně. Stejně lidnaté Pobřeží slonoviny v té době exportovalo za 12 miliard.
A že jste takhle nenáckoval, když kupovaly ČD motoráky, taky v Polsku? Zadání od šéfa po porhrané soutěži, očerňovat konkurenci?
založte firmu na výrobu vlaků, začněte vyrábět, prodávat, najměte pouze české zaměstnance, plaťte daně zde. a šup do toho…
Ne jenom díky RJ, ale i díky ČD.
Pesa má zakázky i mimo Polsko tak nějak normálně. Nejen kvůli Regiojetu.
DB a ČD jste zapomněl doplnit, které v tuto chvíli mají o mnoho více vozidel než RJ.
Jenže DB i ČD objednávají motorové jednotky. A v případě DB byl problém se schvalováním a zpožděná dodávka o tři roky. V případě Regiojetu jde o elektrické dvojsystemové jednotky, které do té doby nedělali.
Ten německý kontrakt poslal PESA do úpadku a zachraňoval je z peněz poskych daňových poplatníků stát. Takže PESA rozhodně není normální hráč, když to nevyjde zasáhne stát.
A co EU? Nedovolená státní podpora?
To se řeší jen u nás
Jak je to s Pantery – budou je i v tomto případě ČD muset prodat vítězi jako v Plzeňském kraji, nebo tady taková podmínka není?
A jenom detail – Regiojet sice jezdí přes Obrnice, ale ne při cestě z Ústí do Mostu. Asi to měly být Úpořiny.
S Pantery nijak, žádná povinnost k prodeji není a jak jsem se ptal u RJ, tak je ani chtít žlutí nebudou. Za Úpořiny díky.
Kdo soudný by chtěl dobrovolně koupit ty škodovácké krámy…
Pravděpodobně budou ty Pantery předislokovány
ČD nebyly hodnoceny, což může znamenat chybu v nabídce.
Docela překvapivé na tak velkou a zkušenou firmu. Nebo?
Kdyby jste četl článek tak se dozvíte, že ČD byly vyřazeny za snížení nabídkové ceny, což zadavatel nepřipouštěl.
Jestli ČD nedostaly tichou poštu kolik je nabídka konkurence a nechtěli ji fofrem podseknout…
Což by byl trestný čin proti hospodářské soutěži. Jestlipak budou požadovat lidkvidační pokutu ti samí, co požadují likvidační pokuty po jiných.
Čekali jako co? Že po uzavření nabídek jim bude dovoleno tu jejich zfalšovat?
To by se ale muselo dokázat. V případě podezření by kraj měl soutěž přerušit, ne ji dotáhnout. Argumentace kraje je jiná.
Pokud by to byla pravda tak by se samozřejmě zakázka musela vypsat znovu.
Četl, ten první řádek je napsaný přímo v článku. Hmm, Ješeta bulí jak kdyby ho chytili při rozkopávání báboviček.
Asi si spletly nabídkové řízení s aukcí, viz ta panika s honem ještě tam vecpat nižší cenu 🤦♂️
Aukcí? Přijít s jinou cenou po uzavření je taky nepřípustné.
Kde máme „elektrický kraj“? 🤔
Taky na to čumím
Liberecký to nebude 😀
Tak jako je pennsylvánský Scranton přezdívaný Electric City, tak Ústecký kraj bude krajem elektrickým 🙂
Jen co by na to řekl Křižík…
Křižík by si u Kadaně odplivnul, vkrádá se jim tam ta střídavá hereze! 🙂
Křižík byl pokrokový, takže by střídavý systém přijal (obzvlášť se současnou polovodičovou technikou).
V Ústí:) díky za upozornění, z této chyby bude mít zase několik lidí předčasné Vánoce:-)
To je taková pěkná chyba :), krásný překlep …