To bych ocenil i u nás. Pokud by byla rozumná cena, při rozhodování jakým způsobem dojíždět by fakt, že si během cesty v klidu vyřeším chutnou a zdravou snídani (což kombinace kvalitní kávy a nějaké připravené zeleniny je pro mě dostačující) byl určitě argument pro to jet vlakem. A přínos pro nalákání lidí na železnici určitě větší, než jestli je vlak pomalovaný zeleně či modře. Osobně právě z tohoto důvodu na koridoru preferuji žlutého před modrým. Nicméně na lokálkách, kde žiju, je tohle ještě sci-fi podtrženo zkušeností z politých rukou od mizerné kávy z automatu při bojování s dveřmi u… Číst vice »
davidsvecu
1 měsíc
Mne zaujalo logo s okřídleným šípem a výcuc od goole AI: Logo s okřídleným šípem v současnosti patří společnosti Škoda Auto, kterou vlastní Volkswagen. Původně bylo logo registrováno v roce 1923 ve Škodových závodech v Plzni, ale po roce 2022, kdy došlo k prodeji práv, ho může používat výhradně automobilka Škoda Auto. Souvislost s původní plzeňskou firmou byla přerušena, protože logo je nyní spojeno s výrobou automobilů v Mladé Boleslavi. Vlastnictví a historie Současnost: Vlastníkem loga a značky je Škoda Auto, která je součástí koncernu Volkswagen. Minulost: Původně logo vzniklo pro Škodovy závody (později Škoda Group), které vyráběly široké spektrum… Číst vice »
Plzeňská škoda to logo může používat do 2029 nebo tak nějak myslím. Každopádně souhlasím že by už měly začít plynule přecházet na svoji novou identitu aby si na to všichni zvykli
Bohužel jde asi o jeden z posledních vlaků s informačním a řídicím systémem přímo od Škody. Nové zakázky nepřicházejí, a tak se firma Škoda Digital s.r.o. pomalu rozpadá. Aktuálně propouští spoustu lidí a zavírá pobočky. Lidé, kteří programovali informační systém pro tento vlak nebo pro téměř totožné soupravy v Lotyšsku, už ve firmě nepracují. Jak se systém chová a funguje, už dnes ve firmě skoro nikdo neví. Hardwarové oddělení téměř zaniklo (zůstal jediný člověk) a softwarové se brzy rozpadne celé. Nekompetentnost vedení Škody Digital bohužel způsobila, že Škoda Transportation bude muset znovu nakupovat informační systémy od externích dodavatelů — pokud… Číst vice »
Škoda teď dělá mimo jiné na panterech pro Regiojet a pro Bulharsko, BEMU pro ČD v MS kraji, hybridních jednotkách pro Regiojet a nové generaci panterů pro Arrivu, a máme se bát že nebude mít dost zakázek? 🙂 To jestli bude kupovat informační systémy od dodavatelů, nebo si je bude dělat sama, bych nechal na ní.
Tak zrovna PIS od Digitalu není žádný šlágr – kamera co je ve směru jízdy nalevo má obraz na displeji PISu napravo (a naopak), rozmazný a divně roztažený obraz apod.
Co chcete od Lokelu?
Řídicí systém jak pro žebřiňák, na 954 + 854 se občas zasekla komunikace a místo toho, aby po 1 sekundě ztráty komunikace přešel motorák do výběhu, tak to plným výkonem rval pořád dál a jediná možnost byla to odstřelit rychlobrzdou. Strojvedoucí z Trutnova či Rakovníka by mohli vyprávět.
David
1 měsíc
Docela by mě zajímalo, jak si vedou ve srovnání s těmi 12 let starými FLIRTy, které tam už jezdí. Dokázal by někdo srovnat jízdní vlastnosti, vybravení, hluk, komfort?
Rozchod není určující pro možnou šířku skříně. Určující jsou hlavně průjezdné průřezy, které vám stanoví prostor okolo středu každé koleje využitelný pro vozidlo. Sovětský průřez je tuším o 600 mm širší proti standardním evropským. Standardní sedačka má šířku sedáku 450 mm, nějakých 40-50 mm můžete přidat na područku. Maximální šířka skříně se poté vypočítává v závislosti na zvoleném průřezu a ovlivňuje ji řada geometrických parametrů vozu. Nejvíce však vzdálenost otočných čepů. I proto např. vozy Talgo mají nadstandardně široké skříně a uspořádání sedadel 3+2 a jezdí na evropských tratích. S nadsázkou řečeno, když byste stavěl novou trať a nešlo by… Číst vice »
2+3 je i v některých (všech?) soupravách RER při běžné šířce skříně, tam je to čistě jen o snaze nacpat tam co nejvíc míst. Naštěstí Francouzi jsou vesměs štíhlí 🙂
Třeba takový kodaňský S-Tog má totožný rozchod s naším a šířku skříně má 3600 mm (oproti naším cca 2800 mm). Vevnitř je lavicové sezení, které pojme drobnější postavy až v konfiguraci 3+3. Je to o průjezdném profilu, rozchod není tak rozhodující.
Zaujala mě ta „kavárna“, tak jsem hledal jak to vypadá. A musím říct, že prodávat mrkev v automatu ve vlaku je vlastně docela dobrý nápad. 😀
https://www.youtube.com/watch?v=am6nKX9eLqw
To bych ocenil i u nás. Pokud by byla rozumná cena, při rozhodování jakým způsobem dojíždět by fakt, že si během cesty v klidu vyřeším chutnou a zdravou snídani (což kombinace kvalitní kávy a nějaké připravené zeleniny je pro mě dostačující) byl určitě argument pro to jet vlakem. A přínos pro nalákání lidí na železnici určitě větší, než jestli je vlak pomalovaný zeleně či modře. Osobně právě z tohoto důvodu na koridoru preferuji žlutého před modrým. Nicméně na lokálkách, kde žiju, je tohle ještě sci-fi podtrženo zkušeností z politých rukou od mizerné kávy z automatu při bojování s dveřmi u… Číst vice »
Mne zaujalo logo s okřídleným šípem a výcuc od goole AI: Logo s okřídleným šípem v současnosti patří společnosti Škoda Auto, kterou vlastní Volkswagen. Původně bylo logo registrováno v roce 1923 ve Škodových závodech v Plzni, ale po roce 2022, kdy došlo k prodeji práv, ho může používat výhradně automobilka Škoda Auto. Souvislost s původní plzeňskou firmou byla přerušena, protože logo je nyní spojeno s výrobou automobilů v Mladé Boleslavi. Vlastnictví a historie Současnost: Vlastníkem loga a značky je Škoda Auto, která je součástí koncernu Volkswagen. Minulost: Původně logo vzniklo pro Škodovy závody (později Škoda Group), které vyráběly široké spektrum… Číst vice »
Plzeňská škoda to logo může používat do 2029 nebo tak nějak myslím. Každopádně souhlasím že by už měly začít plynule přecházet na svoji novou identitu aby si na to všichni zvykli
A proč to sem píšeš? To tady všichni vědí.
Nikdo nevi vsechno. 👎
A co z toho má plynout? Že AI není zas tak inteligentní, jak si někdo může myslet?
Je smutne, ze Plzenaci sve logo prodali. ☹👎🤕
Bohužel jde asi o jeden z posledních vlaků s informačním a řídicím systémem přímo od Škody. Nové zakázky nepřicházejí, a tak se firma Škoda Digital s.r.o. pomalu rozpadá. Aktuálně propouští spoustu lidí a zavírá pobočky. Lidé, kteří programovali informační systém pro tento vlak nebo pro téměř totožné soupravy v Lotyšsku, už ve firmě nepracují. Jak se systém chová a funguje, už dnes ve firmě skoro nikdo neví. Hardwarové oddělení téměř zaniklo (zůstal jediný člověk) a softwarové se brzy rozpadne celé. Nekompetentnost vedení Škody Digital bohužel způsobila, že Škoda Transportation bude muset znovu nakupovat informační systémy od externích dodavatelů — pokud… Číst vice »
A proč by Škoda neměla prodávat vlaky ,aktuálně má spoustu zákazek a mohly by přinýt další.
že by zhrzený zaměstnanec? Škoda má zakázek dost a vzhledem k čekacím dobám u některých výrobců budou další.
Největší problémy v posledních desetiletích ve Škodě vždy způsobilo to, že chtěli dělat všechno.
Škoda teď dělá mimo jiné na panterech pro Regiojet a pro Bulharsko, BEMU pro ČD v MS kraji, hybridních jednotkách pro Regiojet a nové generaci panterů pro Arrivu, a máme se bát že nebude mít dost zakázek? 🙂 To jestli bude kupovat informační systémy od dodavatelů, nebo si je bude dělat sama, bych nechal na ní.
A teď čerstvě akupantery pro ZSSK.
Tak zrovna PIS od Digitalu není žádný šlágr – kamera co je ve směru jízdy nalevo má obraz na displeji PISu napravo (a naopak), rozmazný a divně roztažený obraz apod.
Co chcete od Lokelu?
Řídicí systém jak pro žebřiňák, na 954 + 854 se občas zasekla komunikace a místo toho, aby po 1 sekundě ztráty komunikace přešel motorák do výběhu, tak to plným výkonem rval pořád dál a jediná možnost byla to odstřelit rychlobrzdou. Strojvedoucí z Trutnova či Rakovníka by mohli vyprávět.
Docela by mě zajímalo, jak si vedou ve srovnání s těmi 12 let starými FLIRTy, které tam už jezdí. Dokázal by někdo srovnat jízdní vlastnosti, vybravení, hluk, komfort?
V tom Flirtu jsem jel v létě a z praskliny ve stopu do interiéru dost intenzivně tekla voda
Jel jsem letos obdobnou (černožlutou) jednotkou v Lotyšku v Rize a fakt je to proti ešusu prostorově a pocitově taneční sál 🙂
Proti Esusu 1 435 nebo 1 520 mm ?
Litevské ešusy na 1520 mají stejnou skříň jako ČD ešusy.
Všechny odvozeniny z Elefantů mají stejné skříně. S ohledem na malý počet kusů nedávalo smysl vyvíjet nové hrubé stavby.
Tak ať to funguje bez problémů! 👍
Aby tam nezatejkalo, jak u sousedů (Vivi)…
Mohu se zeptat jakto že se jim tam vleze 2+3 sedačky, když rozchod je větší jen o 10cm. To mají i nějakou větší normu na šířku? Předem díky za odpověď
Mají podstatně širší skříň (3430 mm), než tuzemští panteři (2820 mm).
Rozchod není určující pro možnou šířku skříně. Určující jsou hlavně průjezdné průřezy, které vám stanoví prostor okolo středu každé koleje využitelný pro vozidlo. Sovětský průřez je tuším o 600 mm širší proti standardním evropským. Standardní sedačka má šířku sedáku 450 mm, nějakých 40-50 mm můžete přidat na područku. Maximální šířka skříně se poté vypočítává v závislosti na zvoleném průřezu a ovlivňuje ji řada geometrických parametrů vozu. Nejvíce však vzdálenost otočných čepů. I proto např. vozy Talgo mají nadstandardně široké skříně a uspořádání sedadel 3+2 a jezdí na evropských tratích. S nadsázkou řečeno, když byste stavěl novou trať a nešlo by… Číst vice »
Už mi to alespoň dává smysl. Děkuji
2+3 sedačky se vlezou i do 810,která, protože je krátká, tak je širší než jiné vlaky u nás.
Dokonce i do Regioshuttlů dopravce Agilis se 3+2 sedačky vešly, ale nevím jestli je to důvod k radosti 🙂
2+3 je i v některých (všech?) soupravách RER při běžné šířce skříně, tam je to čistě jen o snaze nacpat tam co nejvíc míst. Naštěstí Francouzi jsou vesměs štíhlí 🙂
Usporadani 2+3 maji i stare autobusy na Madeire, a take nejsou sirsi nez normalni.
Vlak z koleje uhnout nemuze – tudiz tohle „porovnani“ je dost scestne.
Nejsou ale i ty soupravy RER o něco málo širší, než je běžné třeba u nás?
Nejsou, je to taky někde mezi 2800 a 2900 mm https://fr.wikipedia.org/wiki/Z_8800
Já měl za to, že některé jsou i víc než třímetrové, ale očividně dávají 3+2 i do těchto užších.
Třeba takový kodaňský S-Tog má totožný rozchod s naším a šířku skříně má 3600 mm (oproti naším cca 2800 mm). Vevnitř je lavicové sezení, které pojme drobnější postavy až v konfiguraci 3+3. Je to o průjezdném profilu, rozchod není tak rozhodující.
Všimněte si také, že ve vysokopodlažní části (která je celkem velká) jsou sedačky „jen“ 2+2. Lotyšské „pantery“ to mají stejně.
Na 760 mm se taky dají na podvalníkách přepravovat standardní vozy – takže rozchod sám není určující.