Obrazem: Unikátní parní vůz Komarek po letech znovu zadýmal, dostal nový kotel
Parnímu vozu Komarek se po čtyřech letech zakouřilo z komína. Autor: Zdopravy.cz/Jan Šindelář
Cílem je znovu rozpohybovat historický železniční unikát z roku 1903 vlastní silou.
A co emise? S takovou tu klajmitcejndz neporazime!
Pokud se bude pálit dřevo, CO2 odčerpá les. Kdyby v lese zůstalo, uvolní CO2 taky, ovšem bez užitku. Takže topit dřívím je ekologické.
Určitě dobře, že tento unikát je opět provozuschopný. Jedné věci nerozumím: přístupu NTM. Muzeum argumentuje, že s unikátními vozidly se nemá jezdit kvůli nebezpečí poškození nebo zničení a také potřebnému nahrazování původních dílů novými. Z toho důvodu se neopravují a nebudou opravovat lokomotivy 378.043, 498.106, 475.1142 nebo 411.019 (tam dokonce z důvodu výměny nýtovaných dílů svařovanými opravy muzeum zastavilo a spolku v Jaroměři stroj odebralo). A nyní se dozvídám, že u komárka byl nýtovaný kotel z roku 1905 nahrazen kotlem svařovaným a vůz bude příležitostně jezdit, přičemž riziko zkázy i při lehké srážce je nesrovnatelně vyšší než při srážce parní… Číst vice »
To je schizofrenie, co ? U Konráda pan ředitel ještě argumentoval pístní tyčí, která by se musela vyrobit nová a exponát by ztratil na historické hodnotě.
Napadlo mě to samé… Stejně jako u 475.101 – repase kotle a parního stroje… Ta akorát patří CD
Mě také, a poněkud mě to trápí. Minimálně by mělo NTM vyjevit nějakou koncepci, podle které některá vozidla ano zprovoznění a příležitostné jizdy a některá ne a proč. Člověk, občan, jehož to je koneckonců i skrze stát také majetek a zajímá se o řádnou péči o něj, a který též přispívá ze svých daní na činnost NMT, má právo vědět více, pokud se dějí takovéto nesymetrie v přístupu k exponátům. NTM vlastní mnoho vozidel v málo utěšujícím stavu (z mnoha jen příklad 498.0), kde nejsou zprávy ani o aktivitách na kompletaci. O zpovoznění nemluvě – to ani není nutné hned… Číst vice »
ale jo,je to pěkný kousek!dobře,že už je zase provozní.palec nahoru
Za mě pohodlnější než Hurvínek. Rozhodně co se týká hluku a vibrací motoru a i ten smrad z uhlí je takovej lepší než spálená nafta.
Měl by se zachovat, a hlavně technická dokumentace, bude se hodit, až dojde na zeměkouli ropa. Dříví bude vždycky.
To si mysleli v Řecku taky ve starověku… No a pak zjistili, že se mýlili. Jenže to bylo pozdě. 😉
Uhlí mělo dojít někdy v 70 letech. Předpovědi ze 30. let ale nepočítaly s využitím zemního plynu, atomové energie ani se zvýšením účinnosti strojů. Podle těchto předpovědí nemáme na čem vařit.
Viete o tom, že kvapalné palivá sa dajú vurobiť aj umelo Fischer-Tropschovým procesom?
Elektrický pohon bez ropy nefunguje?
V Komarkovi nefunguje ani s ropou 😀
Úžasná technika, víc než stoletá, ale vlastně věčná!
„Parní motoráky“ nevím jestli tento typ měly jezdit na trati Česká Lípa-Kamenický Šenov.
Je to zmiňováno v některé z knih Zdeňka Šindlauera. Včetně toho, že se personál snažil aby to moc nefungovalo.
Vzhledem ke sklonovým poměrům se moc snažit nemusel.
zkoušel se tam…jako Dobruška -opočno…
Pamatuji si, že třeba 20 let zpět se na nějakou jeho opravu vybíralo skrz výherní losy. Byly sběratelské a na každém byla jiná mašinka a z každého šlo asi koruna na opravu. Jako dítě jsem rodiče na pár kousků uprosil. Tak ať mu to opět jezdí 🙂
Ten je za posledních 15 let zprovozněný už alespoň po páté, ne? Pokaždé pár jízd pro papaláše, jedna pro veřejnost a ende.
V článku je to všechno napsané. Zprovozněn byl roku 2006, po čemž dojezdil v roce 2011. Pak byl zase zprovozněn roku 2017 a v roce 2021 pak znovu konec.
Go jsou ovšem jen termíny větších oprav – těch menších (kratších) odstavení kvůli menším závadám, které bylo třeba odstranit pro možnost dalšího příležitostného využití, bylo samozřejmě víc.