Obrazem: Škoda představila první elektrickou jednotku pro Bulharsko, vyrobila ji rekordně rychle
Nová elektrická jednotka Škoda pro Bulharsko. Foto: Škoda Group
Kontrakt počítá i se servisem vlaků na 15 let.
Kontrakt počítá i se servisem vlaků na 15 let.
no, doufám, že to není poskládaný z toho nejlevnějšího, jak ibalginy (co si kraj zaplatil, to má), že uvnitř není takovej kravál a i třeba brzdový kotouče nejsou z toho bahna, co maj ibalginy, ale dívám se, že pult je opět ten neergonomický
Pětibarevné lakování je neobvyklé. Přišla s tím Škoda nebo je to předloha od zákazníka?
Je dobré, že opravili ve Škodovce tu opadanou zeď( viz představení 52T).
Jaký je v tom rozdíl od Morávií? Počet sedaček je třeba úplně stejný, je ten interiér fakt stejnej? Na dvouhodinovou linku, kde je hlavní centrum uprostřed cesty je to fajn, ale dálková doprava?
Neříkám, že je to ideální stav, lepší by bylo něco na styl těch „Interpanterů 2.0“ co dostane Arriva na R16.
Ale zas když se podíváme, co na těch linkách jezdí dneska…
https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?rok=2025&id=14084
Jak už tady zaznělo níže, v Bulharsku chybí rychlá (ve smyslu nezastavující) vrstva. Takže ty dnešní spoje Sofia – Varna a Sofia – Burgas jsou jako Praha – Košice, ovšem se zastavením v Pečkách, Přelouči, Moravanech atd. Tudíž kdyby ty soupravy obsluhovaly tyto pomalíky pro místní frekvenci, bylo by to OK. OK není, že nic jiného – s adekvátnějším komfortem – tam zatím nejezdí. Další aktuální objednávka BDŽ je na Streamy „s dobou jízdy 4-5 hodin“ – což může znamenat leccos.
Divná barevná kombinace… mi to přijde jak zbastlený Najbrt. Ale možná mají prostě Bulhaři jen jiný vkus 🙂
Zlatý Najbrt!
Málo nadaný student by v Malování udělal lepší design.
Nejrychlejší vlaky jezdí Sofia-Varna za 7,5 hodiny. Bez loketních opěrek na obou stranách, bez stolu…
Jestli zas budu cestovat v Bulharsku, opět budu podle schématu sezení hledat 45 let staré německé IC-vagony.
S nefunkční klimatizací? Děkuji nechci.
Je vlastně nějaký důvod, proč jen ČD pantery nemají ty ochranné plenty nad podvozky?
To je zajímavý postřeh, Moravie a třeba ZSSK pantery ho totiž maj.
Jestli to bude jezdit dálkové vlaky, tak je mi docela líto Bulharů. Oproti ex DB hodně pohodlným vozům (i béčkům) to bude utrpení. Čekal jsem alespoň nějaké úpravy typu Interpanter, ale toto je jenom ibalgin v jiném laku. Ale co si BDŽ objednají, to mají…
Ještě mají objednané jednotky od Alstomu, u těch se při podpisu smlouvy uváděly stejné trasy jako u Panterů, tak je možné že pantery dají na kratší trasy. Pokud bude mít Alstom stejný interiér jako dodává do Rumunska tak to na dálkovou dopravu bude celkem dobré
Oni prý pro ty Pantery (nebo Alstomy?) chtějí zavést uplně novou kategorii vlaků a dát je na dálkovinu. Tak snad tam dají Alstomy (které se už testují na Iskaru) s nějakým lepším interiérem.
Možná to nakonec bude něco jako IR s častými zastávkami, kde se nebude předpokládat, že by tím někdo jel celou cestu.
Pochybujem, že by urobili zo Sofie do Ruse, Varny a Burgasu nejaké ďalšie diaľkové spoje typu Ex, či IC s malým počtom zastavení a lepšími súpravami/vozňami. Žiadne také vlaky tam nejazdia ani teraz.
Na druhou stranu alespoň trať ze Sofie do Burgasu bude mít za pár let podstatně jiné parametry, takže předpokládám, že i poptávka bude jinde.
To je docela naivní předpoklad. V reálu se to tak samozřejmě bude stávat.
PS: A kdyby někdo nejel z výchozí, ale až z druhé na konečnou, tak by to utrpení bylo v pohodě?
Úplný súhlas.Žiaľ, ale tento trend sa akosi dostáva aj do iných krajín. Vôbec nerozumiem ako môže takéto vnútorné prevedenie niekto chcieť do diaľkovej dopravy. Podobné je to ako aj spomínaný Alstom pre Rumunsko, Stadler v Srbsku, či Slovensku, Westbahn v Rakúsku a pod. Málo miesta na batožinu, úzke sedačky, nedostatok WC v súprave. Taký Railjet, Comfortjet pôsobí úplne inak na cestujúceho ako toto.
To samé v Maďarsku, Flirty a Kissy s příliš osvětleným interiérem v uspořádání pro příměsto jezdí přes půlku země… Pak je nádhera sednout do zhasnutého béčka/Bmz 😀
Nezaložili jsme tuto „tradici“ náhodou v minulosti my v Československu, když jsme dlouhá léta nasazovali na linky, na které bylo původně plánované zaříznuté „Chrochtadlo“, trapný kolejový autobus v podobě motorového vozu M152 s vlečňákem (později 810+010) ? Tenkrát se jednalo o nedostatek výrobní kapacity dodavatele motorů – z důvodu „vyššího zájmu“, dnešní řešení jsou zřejmě důsledkem nedostatku peněz na skutečně komfortní řešení.
Možná, že jen nejsme schopni odhadnout, co vše platící klient Bulharské železné dráhy, oproti stávajícímu stavu, vezme s povděkem.
https://cs.wikipedia.org/wiki/B%C4%83lgarski_d%C4%83r%C5%BEavni_%C5%BEeleznici
Zrovna maďaři jezdili s 810 a jejich reko i šílené IC linky 😀
Lenže M152, 810 a pod. boli vždy určené na krátku regionálnu dopravu. V Československu jazdili na diaľkových spojoch na tú dobu slušné vozne alebo ucelené jedotky podobne ako aj v ostatných krajinách.
No, třeba Praha-Louny nebyla zrovna krátka regionálna doprava. A loni jsem potkal M152 s jedním vlečňákem na rychlíku Zvolen-Margecany.
Můžete prosím uvést maximální hodnotu v km, co je pro vás krátká regionální doprava?
Šukafony suplovaly normální vlaky na úplně jiných druzích spojů, než na jaké byly původně určeny.
https://www.ceskatelevize.cz/porady/10209988352-zaslapane-projekty/409235100061024/
Možná, že diskutující uvedou pár konkrétních příkladů jejich nevhodného nasazení od poloviny 70. let.
Proti RegioPanteru osobně nic nemám, ale nejsem si jistý, jestli bych v něm chtěl jet 300 – 400 km, což jsou ty linky, kam se s nimi v Bulharsku počítá.
No nevím zda v polovině osmdesatych let trať Choceň Broumov s pěti sukafonama byla krátká regionální trať ale dojet to na konečnou chtělo hodně alkoholu
Přejet polovinu Maďarska je stejně časově náročné jako projet metropolitní oblast velkoměsta.
Jako já jim to moc přeju, ale sedět v tomto interiéru více jak dvě hodiny, tak mě asi jebne. Příjde mi, že nad tím nikdo vůbec nepřemýšlel a to ani trochu. Prostě máme časově omezené evropské peníze (díkybohu za ně), tak nakoupíme moderní soupravy a nad detaily nebudeme ztrácet čas. Stejně jako když v Rumunsku jsou schopni při velkorysých modernizacích tratí na malých nádražích nasázet ke každé koleji 5 „pragotronů“ za sebou ke každé koleji, zatímco něco jako základní nápis stanice se člověk z vlaku ani skoro nedozví, pokud neproskenuje celé nádraží pohledem.
Interiér jako v klasickém Regiopanteru, to bude na 7 hodinové trasy chuťovka, to snad zlatý starý B-84 co tam jezdí teď 😀
Horší než trasa Záhřeb – Split v BR 612 (ve stejném příměstském provedení jako u DB) to nebude.
Mě se na těchto sedačkách sedí docela dobře i delší dobu, určitě lépe než na těch co jsou v Interpanterech. Ale na 7h trasu bych také čekal trochu jiný interiér.
Já jel v roce 2005 Sofia – Varna motorovým Desirem… které bylo vedeno jako vlak nejvyšší kategorie. Vylezl jsem pěkně rozlámaný.
Tak to muselo být echt 😀
Ty starý béčka nejsou zlatý, je to strašná sardinkárna a ani šestisedadlová první třída nebyla o moc lepší. Zvlášť v létě kdy jediná klimatizace je otevřené okno na slunečné straně. Už bych to nechtěl podruhé absolvovat.
Servis a ještě si mohli připlatit chčijvis.
Z obrázku v záhlaví jsem myslel, že Škodovka udělala něco s tou oprýskanou zdí. Tak ne, no.
Škoda, že to nemá šroubovku a kabel… V Bulharsku by to ideálně vycházelo na obraz denní spoj / noční spoj. Pak by nebylo na noční potřeba držet lokomotivy a ty dvě lůžka by to odvezlo. Vzhledem k délce vozebních ramen to spřáhlo není ani nutné.
V Bulharsku si k automatickému spřáhlu umím představit úseky, kde se to bude posilovat (např. Sofia – Plovdiv), nebo nějaké dělení ramen v Karnobatu (Varna/Burgas) nebo Gorné Orjachovici (Ruse/Varna).
Dodavá Škoda nyní zakázky včas?
Je to 18ev, takže příbuzný řadě 530 JMK.
Takže s uřvaným trafem na střeše…
V Bulharsku to bude pěkný skok dopředu, od plecháčů a dřevěných počmáraných béček či ojetých velkoprostorů s polofunkční klimatizací k moderní jednotce s ETCS.
Podobně jako v Jihomoravském kraji, kde prakticky stejné jednotky nahradily plecháče a honekry bez klimatizace.
25 elektrických Desir jsme jim do Varny dovezli již v roce 2008…
Z náhledu jsem myslel, že to je pro Arrivu. 🙂
PKP CARGO
A popravdě to vůbec nevypadá zle, ty jejich staré nátěry s „limetkovou“ zelenou byly pěkné.