Obrazem: První nová tramvaj 52T už dorazila do Prahy. Začne testování pro homologaci
První pražská tramvaj Škoda 52T v Ústředních dílnách DPP v Hostivaři. Foto: DPP
Tramvaj se začne v dubnu objevovat v ulicích Prahy. Odtartuje najíždění kilometrů pro homologaci.
davam tomu pul roku než ji někdo rostřeli
soudruhy v plzni po desetiletích neúspěchů osvítilo a došlo jim, že malá vyklapovací okna jsou k ničemu. gratuluji, škoda, že vám to trvalo přes dvacet let. na argumenty typu, že má klimatizaci, předem odpovídám, že ve výbavě ji mít může, ale z vlastních zkušeností víme, že ať už kvůli úspoře energie nebo kvůli nezájmu řidiče se používá buď na málo nebo vůbec. T3 still wins
Soudruzi v Plzni dělají to co si zákazník přeje. Chce zákazník vyklápěcí okna? dostane vyklápěcí okna…chce zákazník posuvné okna? dostane posuvné okna.
Přestaňte už šířit nesmysly.
Jedna faktická, soudruzi projektují tramvaje už dlouhé roky v Praze, ne Plzni
A těch téměř 300 techniků a projektantů co v Plzni sedí a tramvaje kreslí dělá teda co?
Myslíte ty projektanty na Nových Butovicích směr Plzeň? :-)))
nešiřte nesmysli o klimatizaci. V Praze je jak v tramvajích tak i autobusech automatická a řidič nemůže zasahovat do jejího spuštění a ani do nastavené teploty. Takze kvůli nezájmu řidiče to opravdu není a ani kvůli úspoře energie. Spíše se stává že je klimatizace nefunkční a to není překážkou pro vypravení vozu. Nicméně takto velká otevírací okna beru za sebe jako obrovský krok zpět a hlavně všichni v Praze zcela jistě vnímáme ten český nešvar – mít puštěnou klimatizaci a k tomu otevřená všechna okno v tramvaji či autobusu. Pokud nejsou uzamčena, což myslím třeba v 15T nelze a u… Číst vice »
Jo, v létě mám takové guilty pleasure, že zavírám okna v dosahu, když přijdu do klimatizovaného autobusu. Mám průměr 1 zavřené okno na 1 jízdu.
Jednou pobavil týpek, který stál u okna a vyloženě musel čichat smrad z aut venku. Tak jsem mu zavřel, hned se ovzduší zlepšilo.
Na odchodu zavřel knihu, byla to Hranatá legenda od Turka, tak asi proto musel mít otevřené okno.
Já teda občas pozoruju, že otevřená okna se objevují tam, kde ta klimatizace ne moc dobře funguje. Jednou jsem se na konečné taky jal zavřít pár oken, jelikož uvnitř bylo docela dusno a teplo. Jenže po pár stanicích se ten stav vůbec nezlepšoval, jako by část nebo celá tramvaj pořádně neklimatizovala, takže jsem pochopil, že ta okna byla otevřená z nějakého důvodu.
Vyklápěcí okna si nikdo jen tak nevymyslel, byla dána normou/podmínkou že z okna se nesmí jít vyklonit nebo co, proto je jednu dobu mělo úplně všechno. Což bylo v době kdy se 15T objednávaly. Podmínka pak přestala platit ale nikdo nechtěl okna předělávat.
Pak by mě zajímalo, kdo a proč vymyslel vyklápěcí okna na šukafonech 810/010 v době, kdy všechny vlaky měly stahovací.
Snaha ČSD byla, aby 810 stál co nejméně. Proto měly plně sklopná velká okna jen prototypy, ostatní vozy (v původním stavu) už mají ta nemožná malá výklopná okna. Debilita ČSD byla ohromná, když si představíme, že přívěsů k 810 bylo vyrobeno cca 1,5 x více než 810 a v provozu jich bylo přitom potřeba sotva tolik, kolik bylo vyrobeno 810. Jen na nemnoha tratích se mohly využít dva přívěsy zapřažené za jednu 810, pokud se vlak neměl táhnout jak smrad třicítkou…
Ale pak mohla jezdit Kráva s Šukovleky
Jsem zvědav jestli takový přemrštěné slávy bude až přijde prototyp Bozankaye…
Nádhera 😍…. Ty barvy jí sluší snad víc než Elefantům. Těším se až uslyším jejich zvuk při rozjíždění a brzdění 🙂
Protože na elefantech to dost zmrvili zmenšením červených pruhů a přidáním dvou nahodilých černých pruhů přes okna. Stačí to srovnat s vizoškou ze soutěže, kde žádné černé pruhy nebyly a ejhle.
Právě, že vůbec :).. Ať porovnávám jak porovnávám, tak ty černé pruhy jsou top a dodají těm soupravám tu modernost a eleganci. Ovšem jak se říká, sto lidí sto názoru a každému se líbí něco jiného 🙂
Dobře vám tak. Pražáci už s výrobky této firmy mají zkušenosti a přesto se nepoučili. Tak hodně štěstí a minimální náklady na údržbu, jako doteď.
Pražákům jezdí spolehlivě výborná 15T a rádi tedy uvítají další vozidlo.
Ano, 14T se hodně nepovedla.
V čem se 14T „hodně nepovedla“? Praha jen dostala co si objednala.
Nepovedla se kvůli pevným neotočným podvozkům kvůli kterým jízda do oblouku s tramvají potažmo cestujícími škubla. Nehledě na to, že tak tím výrazně více opotřebovávaly koleje.
A proč si tedy už Praha neobjednala tramvaje s otočnýma podvozkama?
Správná odpověď je, že politická reprezentace a DPP v té době vybral nevhodnou tramvaj do Prahy, celou zodpovědnost nese tedy město. Tramvaj za nic nemůže.
Když si koupíme myčku s rozměry co se Vám nevejde do bytu tak chyba není na myčce, myčka není špatná, špatný jste vy.
Jenže Praha si tehdy neobjednala tramvaj s neotočnými podvozky… Také se to tehdy řešilo.
Cit.: Zakázku na dodávku 20 vozů v ceně 1,3 miliardy Kč a opci na dalších 40 tramvají zkoumal v roce 2003 Úřad pro ochranu hospodářské soutěže pro mnoho nejasností v zadání výběrového řízení a možnost dodatečně měnit předmět plnění zakázky.
Ono, máte aj nemáte pravdu. Keď si objednáte umývačku u seriózneho predajcu, tak ten sa Vás opýta na všetky potrebné veci (rozmery, pripojenie vody, odpadu) a na základe toho Vám doporučí tú najvhodnejšiu. Keď si napriek radám kúpitu nevhodnú, je to potom už len Vaša hlúposť … Takže jedna vec je, čo si páni v Prahe presadili a druhá vec je to, či im škoda v tom aktívne pomáhala alebo len boal rada, že sa to predáva ….
Škoda tehdy neměla nic moderního nízkopodlažního, tahle zakázka pro ně byla finanční injekce, aby konečně něco pořádného vyvinuly a to byl právě další typ 15T, který těch much (hlavně pro pražský provoz) měl už méně.
Tak tohle je asi spíš starost pro traťovku. A možná okolní domy, kvůli většímu hluku. Jako cestující jsem na nějaké to „naklepávání kaštanů“ zvyklý, takže mi to tolik nepřijde. Byly i nějaké vítky k designu, ten je mi celkem jedno. Mě osobně teda vadí nesmyslné rozložení interiéru (hlavně sedadel) snad se bavíme o stejném modelu (porsche) mám v těch číslech už trochu zmatek. A poloha dveří a uličky taky nejsou zrovna šťastné. Ale tak další modely se už z toho poučily a jsou na tom lépe. Blbý je, že tahle tramvaj jezdí hodně na linkách, kterými se pohybuju, takže si… Číst vice »
to jsou zase s prominutím kecy.. ach jo. 99 procent všech nízkopodlažních tramvají na světě včetně nejrozšířenějších typů jako jsou Citadis, Urbos nebo Combino, mají prakticky shodnou koncepci jako 14T a nevšiml jsem si, že by s tím byl takový problém. To že šotouši šíří informace o tom, že pevné podvozky ničí koleje je sice hezké, ale nikde se to v praxi neprokázalo, a ani měřením či čímkoliv jiným. Ano, pokud chybí přechodnice v obloucích, tak to škubne, ale reálně má pevný podvozek lepší jízdní vlastnosti než otočný z důvodu toho, že běžné kolejové vozidlo se po kolejnici nepohybuje rovně… Číst vice »
Třeba svými konstrukčními vadami, které výrobce odmítal řešit a tak po vozovnách stály celkem nové tramvaje v průměru asi tři roky, než se začly hromadně provádět opravy.
Zas tomu „jen to co si objednala“ neříkejte, možná to navrhli úplně přesně (a potom to povedení jde za nimi), nebo to specifikovali jen zeširoka, a pak už je to na výrobci, jak s tím naloží.
Vsiml jsem si, ze z voz. Hloubetin ted vyjizdeji nejcasteji T3 v ruznem stavu, vc. puvodni vyzbroje (dle zvuku) a nezakrytych podvozku… na linkach 12, 31 a dalsich zatahujicich to vypada jak v 70-80 letech, ja to pamatuji, chybi jen modre cedulky s cislem linky a plechove tabulky, ty nahradil tetris…
Ocekavam, ze je maji nahradit tyto vozy 52T… pac jinak nechapu, proc je nejnovejsi vozovna s lavkami na el. vyzbroj zaplnena historickymi vozy…
Pôvodná výzbroj? Teda, myslel som, že Praha má zrýchľovače a TV1 už len na pár kusoch v Střešovicích.
https://seznam-autobusu.cz/seznam?trakce=tramvaj&iddopravce=106&vyrobce=%C4%8CKD+Tatra&ntyp=T3&typ=T3M.2
Pán myslí T3M2.DVC. Bohužel netuší že tyto tramvaje pocházejí z konce 90.let 🙂
Však taky konec 90. let je historie vzdálená 25-30 let
Ano, psalo se to všude, že nové 52T půjdou do nové vozovny v Hloubětíně.
T3M jsou ustájeny v Hloubětíně (resp. v ústředních dílnách) už dlouhodobě a jsou tam na ně zvyklí. Funkčně ty vozy špatné nejsou a jezdit by zvládly dlouho, ty karoserie jsou zhruba 30 let staré, což je poloviční věk oproti některým erpéčkům. Ale je fakt, že jsou vysokopodlažní a s nástupem nových vozů půjdou pomalu pryč, část bych pak očekával na lince 23 s navrácenými cedulemi. To je ale přirozená obměna vozidel. Vemte si, že před 10 lety na Žižkově sestával vozový park pouze z vysokých, starých T3SUCS a T6A5 a během pár let přišly T3R.P a nejnovější serie 15T s… Číst vice »
Proč se mi nelíbí to řízení? A proč jsou opět boční transparenty překrývány dveřmi?
To take nechapu, proc opet dvere zakryvaji panely? To je preci nesmysl…
Podle hesla „na tramvaj se čeká, tramvaj se nedobíhá“. Vše si v klidu přečtete před otevřením dveří. 😉 (Tedy, pokud to tam stihne proběhnout až k informaci, již potřebujete…)
Tak zboku se objevuje informace o konečné (která ani konečnou být nemusí) a jenom následující zastávce, nějaké inovace od tramvajového DPP v porovnání s autobusy se asi nekonají.
Holt uspořádání vozidla. V prvním článku tam díky dveřím není prostor, aby se transparenty daly dát lépe, v posledním článku by se to asi nějak vyřešit dalo. Spíš si říkám, že mohli být transparenty i na straně bez dveří a plnohodnotný i vzadu, kde na to stejně místo je, ale to už je rozhodnutí DPP, respektive požadavky PIDu na tramvaje.
Ja bych uvital i cislo viditelne v zastavce tak, aby bylo videt, kdyz stoji dve spupravy za sebou v zastavce – na bocni nevodite, celni nebo zadni ke skryty druhou soupravou…
Drive existovali tabylky s cisly na zrcatcich a KTcka to resily kostkou na strese…
Vyresit se to dalo tak jako v jinych zemich, nad uroven dveri, to resitelne je…
Nad úroveň dveří tak jako v jiných zemích. Já nevěděl, že Plzeň, Brno a Ostravu berete už jako zahraničí 🤔
To chybějící číslo linky na levé straně je naprosto šílené, má pro to DPP nějaké zdůvodnění?
Jsou tam
Na KT už odjakživa 😀
Pravděpodobně kvůli tomu, že si DPP poručil umístění bočních transparentů do oken. V krajních článcích je nejde umístit tak, aby byly v oknech a současně nebyly zakryty otevřenými dveřmi. V současnosti Škodovka běžně umisťuje boční transparenty do bočnice nad linii oken.
Baví mě, že ještě žádný řidič DPP tu tramvaj neřídil, neseděl na místě řidiče, ale už automaticky ví, že to je špatně 🙂
Ale já přece nenapsal, že je to špatně! 😉Já jem napsal, že se mi to nelíbí. 🤗
Nikto Vám nebráni sa zamestnať v konštrukčnej kancelárii Škody a nakresliť to lepšie …
V článku uvedený „laserový radar“ mi přijde jako protimluv. Tak buď je to klasický radar anebo je tam lidar, případně oba dva vedle sebe.
Ty čtyřsedačky všude proti sobě… ach jo.
Ne všude, jen nad podvozky.
V podstatě jsou tři možnosti, jak umístit podvozky v nízkopodlažní tramvaji:
1. Pod článek, a pak vznikne čtyřsedačka 2+2 nebo podélné sezení jako v 14T.
2. Pod mezivozový přechod, a pak vzniknou úzké uličky jako v 15T.
3. Pod zvýšenou podlahu a podestu, jako to má EVO, což zhoršuje užitnou plochu.
1) Mohou byt podvozky nizsi jako to bylo u RT6-S, ale vznikne stupinek, viz 3)… 2) Zalezi na delce vozu a pocty podvozku, pri 4 clancich a 5 podvozcich uzke ulicky nebudou, 4 hnane, 1 bezny nebo 3+2… Kratsi clanku maji i moznost byt o par cm sirsi a mit kratsi klouby, naopak se prostor zvetsi i diky tomu, ze je podvozek pod kloubem,… Take zalezi na typu podvozku, napr. ulf ve Vidni ma jednonapravove, ale ty do Prahy nelze dat… 3) Jeden stupinek k sedackam u podvozku by nemel byt problem u modernich vozu.. Reseni 2) mi dava nejvetsi… Číst vice »
4) Dva malé schody a rovná podlaha nad podvozkom bez rámp alebo rôzne tvarovaných „krabíc“. Sedačky 1+1 a 2+1. Takto to majú 29T a 30T nad krajnými podvozkami.
Je fajn, že výrobce už přišel na to, jak hloupé je zakrývat boční informační LED panel otevřenými dveřmi. Aha, tak nic… 🙂
Proč lžete? Výrobce to evidentně umí když např. Plzeňské 40T mají panely nad úrovní oken viz. https://www.busportal.cz/images/stories/2021/17573_pmdp-skoda-40t.jpg
Je to tak že DPP to takto chtěl, takto si to objednat. Tak buďte tak laskav nesvádějte nesmysly co chce zákazník na výrobce a nešiřte lži!
Projekty Škody, na kterých je infopanel nad okny nebo dveřmi – 41T Bonn, 36T 37T a 38T Mannheim, 45T Brno, 46T Frankfurt, 47T Chotěbuz, 48T Brandenburg, 40T Plzeň, 39T Ostrava.
Jsem zvědavý, jaká bude naživo! Nakonec vypadá celkem dobře takhle na fotce 🙂
Taky se mi libí, narozdíl od takových těch uzkých čumáků.
Proč testy jen na tratích „kde budou jezdit“? To zní, jako by na některé tratě nesměly (=nemohly). Vzpomínám na problémy s T14.
to se 14T je vyloženě dezinformace, nikdy žádný problém se 14T nebyl a od začátku provozu a tak i v současnosti mohou jezdit v celé síti. To že určitá militantní skupina šotoušů rozšířila na internetu tuhle fámu je sice hezké ale bylo by fajn jí konečně dál přestat šířit. Nic jako zákaz 14T na některé tratě nikdy neexistoval a neexistuje a problémy s průjezdem atd. je opravdu je informace z Mumulandu, tedy spíš dezolulandu
A proč bylo dost dlouho všech 60 odstavených? A do provozu se vrátily jen některé po vcelku velké opravě? A ne, nemyslím tím interiér.
Umíte číst? Řeč je o tom, že někam tramvaje 14T nesmí a automatic odpovídá, že žádný problém s přechodností na tratě v Praze 14T nemá a nikdy neměla. Proč do toho taháte problémy po cca 10 letech provozu které s tímto tématem nemají ale vůbec nic společného?
odstavené jo, ale z důvodu “závady” která se záhadně objevila pouze v Praze a nikoliv u konstrukčně velmi podobných ne-li stejných podvozků 13T v Brně a ani u 16T či 19T. Navíc se jednalo spíše o nekvalitně provedenou výrobu (asi jako teď u karoserií tramvají pro Frankfurt nad Odrou), než o špatnou konstrukci či to, že jsou to pevné podvozky. Jinak ty záhadné závady co se dějí jen v Praze u věcí které jinde slouží bez závad jsou už pověstné a jsou hlasy co to přičítají i údržbě a všeobecně kvalitě kontroly u DPP. Příklad – praskající rám u Sor… Číst vice »
Protože v Brně a Poznani není tolik prudkých zatáček. Na to jsou prostě neotočné první podvozky ne moc vhodné. Ještě hůř než 14T dopadly Variotram v Helsinkách, ty po 15 letech provozu úplně vyřadili a nakonec někdy loni sešrotovali
Nějakou dobu 14T nesměly kolem národního divadla na nábřeží, kvůli své nápravové hmotnosti a nějakým tunelům národního divadla.
Jinak zvýšené opotřebení oblouků (hlavně těch bez přechodnice) a nedobré jízdní vlastnosti tamtéž fáma není.
Přesně tak, jenom se „nedoporučují“ na dané tratě.
Zákaz prý ještě měly KT, tam ale je to asi skutečnější, protože obouchání zdí je asi horší než hoblování kolejí.
By mě zajímalo, proč má jen patery dveře? Tedy chápu, že z technických důvodů, ve článcích s podvozky být nemůžou, ale je to o jedny méně, než u 15T…
A je to fakt takový problém? KT8 i 14T mají patery dveře (porschetta navíc ty zadní jen do počtu), ale toto není největší problém těch tramvají.
A jaký je (jsou) největší problémy nových tramvají? Nejsem tramvaják, nevidim to na první dobrou.
Protože po silnici je to rychlejší a levnější, od baráku do baráku bez překládky.
To bylo do existence vleček možné i po kolejích, akorát chyběla (chybí) lepší trať, která by se dala projet bez zbytečných prostojů, a efektivnější manipulace v uzlech u jednotlivých zásilek; namísto toho plevelíme krajinu dalšími širokými silnicemi a hromadami aut. Ale to už je takový ‚everbrown‘, že to nemá smysl komentovat. 🙂
Ještě bych zmínil, že po silnici se to dá zvládnout za jeden den…
Proč nebyla přepravena po železnici?
Nebo na kole
Existuje vůbec takový vagón, na který by se ta tramvaj vešla celá. Přijde mi, že z principu se nadměrné náklady musí přepravovat po silnici. Železnice má průjezdný profil mnohem limitovanější. Po silnici převezete za speciálních opatření klidně náklad široký 6 až 8 metrů.
Něco jsem našel. V roce 2006 existovaly upravé vozy Smmp s kolejnicemi pro přepravu tramvají a použilo se pro přepravu 14T z Plzně do Prahy. https://www.k-report.net/clanky/kolejova-vozidla-na-kolejich/
Jako že by ji v Plzni připojili za bangladéšku a přitáhli údolím Berounky na Smíchov? To mi přijde jako skvělý plán! Škoda, že se s vámi neporadili.
Tramvaje se do Prahy po železnici vozily. Myslím, že posledním exemplářem v kompletním stavu, nebo téměř kompletním byli vozy 14T. Na stránkách prazsketramvaje.cz jsou z té doby i nějaké reportáže s obsáhlým obrazovým materiálem, kde je hezky zdokumentováno, jak probíhalo skládání (sjetí) na pražské tramvajové koleje v železniční stanici Praha – Zličín -> tram smyčka Sídliště Řepy.
Co bylo, bylo. V soukromé sféře, narozdíl od různých státních, polostátnich a municipalních organizací, kde se na efektivitu a korunu zase tolik nekouká , holt z cizího krev neteče, je efektivita na prvním místě. Ty firmy to dělají pro peníze, ne pro potěchu sotoušů z pěkné fotky.
Tady ale z cizího právě krev teče – zbytečně velkými nároky na zábor krajiny a vypouštění škodlivin. Vlastnictví podniků je irelevantní, stejně tak může být soukromý železniční a státní silniční dopravce, vždy záleží na konkrétních lidech.
Jako že když povezeme tramvaje z Plzně do Prahy na vlaku, tak ta dálnice D5 tam nebude potřeba?
Proč?
Protože by to byla dražší za to delší cesta?
Já se zeptám jinak, proč u každého článku, který jen okrajově zmiňuje převoz nějakého drážního vozidla (trolejbus nevyjímaje) musíme číst neustále tu samou, poněkud hloupou šoto otázku.
Tady to není úplně okrajově, je to tam i zopakováno. 🙂 Asi proto, že je to tak nějak neřešený a vyhnívající, no – vřed je možná silné slovo, ale – věc…
To je nějaký zákon vozit vše po železnici? Ne není, smrtelných se konečně s tím, že Váš zeleno-rudý šoto náhled takřka na cokoliv není nic jiného než extremismus. Který s Vámi prakticky nikdo jiný nesdílí.
Tohle se tu řešilo už mockrát. Přeprava tramvaje po silnici je výrazně jednodušší, výrazně rychlejší a ve výsledku levnější s mnohem menším rizikem poškození nákladu vandalismem.
Zejména v případě článkové tramvaje neexistuje žádný racionální důvod k přepravě po železnici.
Nebo přes cloud?
Přesně, stačí poslat do Prahy pdfko,ať si tu Trvaj vytisknou v ÚDu na 3D tiskárně
Další faktor je, že při přepravě po železnici by ta tramvaj byla dopravena do Řep a pak by se musela přes půl Prahy táhnout do vozovny. Takhle může být složena přímo ve vozovně.
Taky si tak nejak můžou říct, kdy to mají dovést a nečekal celý den podle toho jak bude zpožděná osobka
pokud si dobře pamatuji, tak 14T z Řep jely vždy po své vlastní ose a pouze byl vpředu a vzadu krycí vlak. Ale nevím už jak se dělalo oživení atd. Myslím že ještě přímo na dosud existující předávací koleji.
To je věc zařízení infrastruktury. Má Škoda ještě vůbec vlečku? Areál DP v Malešicích/Strašnicích/Hostivaři míval kdysi aspoň vlečku pro metro, i ta je už odpojená. Halt se nechce, v první řadě ovšem na straně státu (přístup k silnicím vs. kolejím); potom se to má někomu vyplatit, aniž by páchal sebevraždu…
Škodovácký areál je na kolejovou síť SŽDC napojen v sousedství žst. Plzeň – Jižní Předměstí.
Pardon, teď už SŽ (pořád tíhnu ke starému názvu, jelikož mi zkratka SŽ evokuje válečné období na Slovensku).
Halt je to drahé a není jediný důvod proč z veřejných peněz platit o korunu víc jen proto, že to zcela marginální extrémní menšina chce.
Až se v rámci svého křídla Národní soto rady složíte a koupíte si tramvaj, tak ať vám to dodavatel přiveze třeba vollským potahem. Vaše peníze, vaše věc.
Rovnou po ose ne? a frčet aspoň kilem! 😀