Obrazem: NTM zrenovovalo Tatru z roku 1937, patřila podnikateli ze Šumavy
Renovátoři vrátili aerodynamické krásce vzhled z doby, kdy vyjela z továrny. Vyšlo to na více než šest milionů.
Národní technické muzeum (NTM) se tento týden pochlubilo Tatrou 77a z roku 1937. Nejde o nový přírůstek do sbírky, lze ovšem mluvit téměř o zmrtvýchvstání nadčasového vozu. Tatra prošla náročnou renovací, která jí vrátila vzhled z doby, kdy opouštěla brány automobilky. Zprovozněna ovšem nebyla.
Vůz patří do souboru pěti automobilů Tatra (a předchůdce NW), kterými se může NTM pochlubit. Soubor tvoří ještě první vyrobený automobil NW Präsident, vůz Tatra 80 prezidenta Masaryka, Tatra 11 a Tatra 87 cestovatelů Jiřího Hanzelky a Miroslava Zikmunda.
Zmíněná Tatra 77 je považována za první sériově vyráběný automobil s aerodynamickou karosérií. Představena byla před 90 lety, 5. března 1934 se s ní mohli seznámit novináři v Praze, dva prototypy se následně ukázaly na vídeňském veletrhu a především berlínském autosalonu.
„Vozidlo díky svému aerodynamickému tvaru působilo při uvedení na trh ve 30. letech minulého století jako zjevení. Karoserie ve tvaru kapky, osmiválcový motor s objemem tři a později 3,4 litru a samonosná karoserie dodávaly vozidlu jedinečnost. Konstruktéři v čele s Hansem Ledwinkou v době prken a pauzáků dokázali vytvořit téměř neuvěřitelné dílo,“ uvedl ředitel vývoje firmy Tatra Trucks Jakub Pončík. Podle záznamů Tatry se vyrobilo 255 těchto vozidel, z toho je k dnešku povědomí o zhruba dvaceti dochovaných kusech.
Zmíněný automobil Tatra 77a (výr. č. 35690 s karoserií č. 7735 a motorem výr. č. 201712) si pořídil v roce 1937 šumavský podnikatel Evžen Porák, majitel papíren Vltavský mlýn v Loučovicích na Českokrumlovsku.
V 50. a 60. letech minulého století vůz vystřídal několik soukromých majitelů, až se v roce 1974 v celkově špatném stavu stal součástí sbírek Národního technického muzea. Na návrat k původnímu lesku čekal automobil v muzejním depozitáři téměř 50 let.
Cílem restaurování, které s vydatným přispěním evropských fondů (85 % nákladů) vyšlo na více než šest milionů, bylo „uvést vůz do historicky věrného a esteticky atraktivního stavu při maximálním zachování jeho autenticity“.
„Z důvodu vysoké dokumentační hodnoty nebyl automobil zprovozněn, na mechanických částech nebyly prováděny žádné opravy ani výměny dílů bez ohledu na míru jejich provozního opotřebení,“ uvádí Národní technické muzeum.
„Vůz se dochoval jako poměrně kompletní, ale ve velmi špatném celkovém stavu, s řadou dodatečných úprav nebo dílů doplněných v průběhu pozdějšího provozování vozidla. V minulosti již bylo na více místech opravováno, ale s velmi špatným výsledkem. Nicméně pro prodloužení provozuschopnosti a vzhledem k omezené dostupnosti dílů a technologií v průběhu let musíme uznat, že opravy a úpravy byly pro provoz dostačující. Naším úkolem bylo uvést vůz zpět do stavu, v jakém pravděpodobně opouštěl brány továrny v roce 1937, což se nám snad podařilo,“ řekl Vítězslav Hinner, jednatel společnosti ECORRA, která renovaci provedla.
Po prezentaci v areálu NTM v Praze na Letné bude vůz převezen do Centra stavitelského dědictví v Plasích, což je pobočka NTM. Zde bude od 28. března 2024 vystaven v nové expozici „Tatra 77a – od zázraku k vraku a zpět“, která bude umístěna v historické garáži z roku 1912 v hospodářské části kláštera.
