Obrazem: Nové polské vlaky RegioJetu pro PID vyjely. Elf.eu se na plánovanou linku jen tak nepodívají
Jednotka Pesa Elf.eu pro PID. Foto: Jan Sůra / Zdopravy.cz
Úvaly se opět dočkaly přímého spojení na pražské hlavní nádraží.
Hm, ty městské linky nejsou moc inovativní. Spojení z Úval na hlavní nádraží je sice pěkné, ale na druhou stranu ucpává jak peróny, tak třeba průjezd S49 Libní. Když se podívám, jak vypadá spojení Masna – Čakovice (ostuda) nebo Smíchov – Zličín (taky nic moc). Zajímavější by bylo vést S61 nějak tangenciálně (i když nevzniknou ty zastávky), prodloužit S49 do Uhříněvsi nebo Říčan apod. I kdyby se někde měla prodloužit nástupní hrana nebo postavit nějaký boční peron. Na S49 a na busech je vidět, že tangenty atraktivitu mají. Když vidím, kolik lidí přejíždí všelijak ze Smíchova na Spořilov, z Proseku… Číst vice »
Interiér vypadá dobře a hlavně jsou sedačky v klasickém a nikoliv autobusovém uspořádání, které pro příměstskou dopravu není moc vhodné
Pěkný, už se těšim na jízdu z Holešovic do Hostíku. Jsem rád že nejsou žlutý, ten PID design je celkem hezkej.
Ted jsem to cestou z práce chvíli pozoroval z venku. Rychlíky na Prahu se štosovaly a poskakovaly z oddílu do oddílu už od Počernic. Pochybuju, že stávající model vydrží aspoň do prosince. Myslím, že minimálně Kyje by část spojů, včetně S1, klidně mohla projíždět.
Kyje?!? To je dost úlet, už takhle je problém se tam od Kolína dostat. Spíš nechápu, proč musí hromada vlaků zastavovat 2x v Běchovicích. U S1 bys mohlo omezit zastavování v Běchovicích střed, S61 by klidně mohla projet stanici.
Hm , čili to zpoždění cca 90 vterin vás trápí? Vždyť je to příměstský spoj a Běchovice jsou jaksi složené te dvou částí navic tam jezdí spoj na Dubeč a tenhle vlak neni “ spěšný“ . Co znam lidi z Úval tak jsou z toho nadšený a trošku to uvolní kapacitu pro Klánovice…
Aby kraj nejvíc ušetřil, tak by si měl založit vlastního dopravce, jako je zvykem v Polsku. Pak v tom řetězci odpadne jeden článek, který si chce také vydělat.
Šlo by to, pokud by si kraj myslel, že vlastní dopravce mu poskytne nejlepší služby za nejlepší cenu a nebude to chtít v budoucnu přesoutěžit. Navíc je to opravdu levnější? Dopravce musí pokrýt své provozní náklady, ať už je vlastněný krajem nebo ne. Některé naše kraje jsou oproti polským vojvodstvím (ani tam všude není místní dopravce) docela malé a hodně linek je mezikrajských.
Ano.
Velikost kraje je ve své podstatně nepodstatná. Podstatné je využití jednotek provozovaných dopravcem a velikost fixních nákladů, bez ohledu na počet jednotek a jejich využití. Variabilní náklady, dané mírou využití jednotek souvisí s tím využití provozovaných jednotek. To, že je nějaká linka mezikrajská nemá prakticky žádný vliv. Jeden kraj linku objednává, druhý mu přesah na svém území refunduje zpětně. A je jedno, zda tam jezdí Franta či Karel. Nikde není psáno, že takový dopravce musí obsloužit všechny spoje. Může třeba jen část a část vysoutěžit. Ovšem zda se to vyplatí, je otázkou, kterou lze zodpovědět jen tak, že to někdo… Číst vice »
Ano, je běžné že jeden kraj poptává celou linku a druhý to refunduje. Ale nevím jestli by to při velkém počtu mezikrajských linek bylo nějaké zjednodušení, kdyby každý kraj musel něco přímo kompenzovat všem sousedním krajům, to už je pak skoro jednodušší mít ty nezávislé dopravce. (Nebo kdyby neměl každý kraj svého dopravce, ale více by se jich podílelo na jednom dopravci, pak bych zase nechtěl vidět ty diskuze o tom co kdo rozhodne a jak se bude s prostředky krajů na dopravu nakládat.)
Jenže takhle to funguje. Kraj objedná u toho nezávislého dopravce a jízdu po sousedním kraji refunduje sousední kraj tomu co to objednal ma základě vzájemné smlouvy. A pokud by měl daný kraj svého dopravce, nic by to na tom nezměnilo. Žádné diskuze netřeba.
Po zkušenostech z autobusové dopravy, kde mají krajští dopravci v Ústeckém a Libereckém kraji vyšší ceny v Kč/km než dopravci vzešlých ze soutěží, tak to nepovažuji za dobré řešení.
Toho krajského dopravce dříve, či později „rozkradou“ zaměstanci. Jak tam není majitel, který je motivovaný ziskem, tak jde efektivita dost rychle dolů.
Ono i ve větších společnostech zaměstanci okrádají jak samotnou firmu, tak nepřímo investora. Už jsem se za svou praxi setkal s případy, kdy stavbyvedoucí společně s řidiči vysával z firemních náklaďáků naftu. Nebo když během práce na zakázce odjela celá stavební parta i s mechanizací makat na jinou zakázku, co si vyjednala poblíž a to bez vědomí vedení zaměstnavatele.
K tomi jen dodám. Vy si myslíte, že třeba strojvedoucí u ČD Cargo kupuje do své Octavie v TDI naftu? Když spálí v lokomotivě plnou nádrž do osobáku za pár minut?
Dost ujetý, co zaměstnanec v bance, elektrárně, supermarketu, . Vaše argumentace je fakt blbá
Zrovna v bance jsou peníze hodně hlídaný, a vesměs by chyběly někomu kdo s podepsanou odpovědností na kameře sahal do kasy.
V supermarketech je běžný že se odepisuje (Zákazník přendal do jiného regálu, prošlo datum spotřeby,…) i že ochranka chytne zaměstnance při pokusu. Samozřejmě ne každý.
Všeci kradnú, iba já čerpám…..
Na fotkách 4 a 9 někdo vyrobil jednotku řady 955, hezký vtípek 😀
Ani ne vtípek, jednotka má elektrický (655), vložený a řídící (955) vůz.
Stejně jako třeba RegioNovy.
Nebo Elefanty
Proč zrovna takhle? To by větší smysl dávalo jako to měly EN57 – řídící, vložený hnací a druhý řídící. Aby to bylo na obě strany symetrické co do trakčních vlastností.
Zřejmě Pesa šla cestou nejmenšího odporu a prostě prodloužila „ústeckou“ jednotku 654 o vložený vůz.
Tak můžeme se bavit o počtu hnacích náprav, adhezi a nápravových tlacích. Ale trakční vlastnosti ve směru dopředu a dozadu se prakticky neliší.
A nejsou fírové v Esu radši než v Syslovi? Skluz kromě displeje i fyzicky v zadnici, motor kromě kontrolek i v uchu,… 😀
Tak se naposledy podívejte jak vypadá čistý vlak, příští umytí jej čeká v kovošrotu.
….„Chytré kraje soutěží. Praha a Středočeský kraj ukázaly, že když se dopravní výkony soutěží, cestující získají nové moderní vlaky a daňoví poplatníci ušetří. Otevřené soutěže dávají smysl – a my jsme rádi, že v nich můžeme nabídnout kvalitu za férovou cenu,“ uvedl Radim Jančura, majitel RegioJetu.
Docela falešné prohlášení od člověka, který když v soutěži neuspěje, tak podává námitky proti výběru vítěze, jako v případě soutěže na provoz souboru Ex6+R16, kde starost o ušetření peněz daňových poplatníků plynoucí z výběru nejvýhodnější nabídky nepokrytě střídá zájem jen o vlastní kšeft.
V případě Ex6 a R16 se Regiojet odvolal, z důvodu pochybností ohledně výpočtů počtu cestujících a kapacity souprav. Mimochodem tržby z jízdného byli oproti ostatním soutěžícím odlišné. Odvolání bylo zamítnuto, určité části vysvětleny a doloženy Arivou. Ten kdo rozhodnutí bude napadat u soudu jsou ČD.
Ta ROPIDí tabulka s nejbližšími odjezdy (aktuálně obrázek 11) z Nádraží Holešovice vypadá efektně, ale na užitečnosti by se dalo hodně zapracovat (podobně se děje i busech):
1) Polovina spojů odjede ještě než vlak zastaví ve stanici. Většina zbytku by se dala stihnout leda sprintem.
2) Dozvím se o 4 tramvajích po stejné trase končících na Kobylisích, ale kdy jede např. linka 201 nikoli.
3) R20 a MC na Háje pojedou zřejmě ze stejného stanoviště.
4) Informační hodnota by se zvýšila, kdyby tam byl plánek, kde ta stanoviště (A, B, H, 2, …) jsou.
Souhlasím, chtělo by to upravit.
Na obrázku 6 pak u toho „teploměru” mohli napsat k Vršovicím, že to tam jede jen o víkendu.
Přesně! To bylo první, co jsem si říkal.
Minimálně by tam měla být logika, která hlídá aspoň trochu reálné přestupní doby, a nejlépe je tam rovnou i vyznačí.
A jinak to označování nástupiště v metru mi vždycky přišlo vtipné, protože zrovna tam je daleko jednodušší zjistit směr, než číslo koleje 🙂 Tady je to ale dovedeno k dokonalostí tím, že je tam i ta R20.
V OD Máj třeba jsou nástupiště označena „M1/M2“ co do metra. Podobně z Chodova.
Zrovna vcera jsem zazil zmatek na Chodove, stanice ma nova znaceni, ale kde vylezt na 177 byl sakra problem, pac na tabulich je jen „BUS smer Na Jelenach (coz me tedy vubec nic nereklo, pac jsem mel informaci smer Pol.Mazurska), atp…“, jelikoz jsem spechal, a prosel ulicku ve vestibulu 2x a stejne jsem nevedel kam jit, tak jsem to risknul a blbe, mezitim mi autobus ujel a ja musel resit provizorium… Oznaceni nastupist sice na tabulich je, ale kdyz nevite kde fyzicky jsou a co tam kterym smerem jezdi, tak by vas to nutilo sahnout po mobilu, ale hledani by… Číst vice »
To se děje bohužel i v regionálních busech (DPP to nemá radši vůbec). Teprve se pomalu blížíme ke stanici metra, ale už vím, že za minutu mi odjíždí metro či jiný navazující spoj daleko od výstupní zastávky (typicky Kobylisy).
Největší sranda je pak ve vlaku ukazování přípojů, které jedou v opačném směru a to i dálkové rychlíky přesně tam odkud přijíždím.
Nejlepší je to třeba na linkách Mladá Boleslav-Černý Most, kdy po výjezdu z Mladé Boleslavi to ukazuje že za 2 minuty jede metro, i když je tam bus až za 40 minut :))
Stejně jako Smíchov na 395 když je spoj pár minut Za Dobříši ( poslední zastávka před Prahou).
Zas mi to přijde logičtější radši tam dát všechno, co tam odjíždí po příjezdu autobusu, než spekulovat jak před metrem co se dá/nedá za 30 sekund stihnout normální chůzí, a skrývat ty spoje.
To by se možná dalo řešit barvami (žlutá – svižným krokem, červená – zakázaným během po schodech, nebo tak nějak); někdo má zase rád blikání, když už je to těsně.
Dneska dopoledne se tam ochomejtal s lidmi z Pesy i Jančura. Je fajn, že se takhle osobně byl u rozjezdu.
Hele, já tomu fakt nerozumím. Vždyť se dají v pohodě udělat dočasné zastávky, než bude NSII nebo Metro S nebo cokoli, je to na dekády.
Na jak dlouho se vyplatilo postavit provizorní Kačerov? Jak Metro S ovlivní třeba zastávku v Krčském údolí?
Čtu správně, že Hřib se na něco vysral a teď má ODSácké výmluvy na „analýzy a rešerše“?
V podstatě máte pravdu, ale zamotat do problému předsedy jiné partaje ODS je trochu argumentační faul nemyslíte?
Je to ze stejné kategorie jako „Svejkovani“ nebo „Bolševická lež“. Možná to je faul, naznačit jsem chtěl, ze mu to prostě přestalo být blbý a rád to dělá jako jeho koaliční partneři
to je vzdycky otazka, zda je to mozne a zda se to vyplati, protoze zrovna u tech zastavek se musi udelat i pesi pristup a dalsi navaznosti na okoli stanice…
Tak pokud vim, zpozdeni bylo na strane Mestskych casti a nasledne SŽ. Magistrat a Hrib to snad nebrzdi..
Nicméně pro městské části je tenhle šotonápad Ropidu trochu marginalita, takže když to město chtělo, mělo to dodat celé.
Na spojení Úvaly – Zahradní Město není “šoto” vůbec nic.
Kačerov nebyl provizorka, to jen netušili, že Výtoň tak vykvete.
Jako že by to jedno nástupiště stačilo jak lince do Vraného, tak tangentě od Zahradního Města do Radotína? Nehledejme hned za vším Vyšehrad (který „kvete“ zcela logicky přístupem inovací všeho za každou cenu a následného zakopání se do pozic).
A ta tangenta už tam jezdí? Jasně, v dalekém výhledu bylo, že se to s jejím zavedením překope, ale na to bychom si ještě počkali.
Spíš vyhrál ŽESNAD, který se tomu bránil, protože to ubírá hodně kapacity nákladu na této spojovací trati.
No ten to teda vyhrál… Pyrrha je proti tomu zlatej. Na trase přes ZM by si těch vlaků náklady téměř ani nevšimly, nutná koordinace tras se jen z Běchovic přesunula na ZM. Ovšem v Libni se z velkého problému vyrobil zase větší, opět na tom jediném zhlaví kolizní…
Ještě pár takových vítězství a nakládka to může vážně zabalit.
Tady jsme na serveru ZDOPRAVY. To znamená bez politiky a bez sprostých slov.
Bez politiky se ve veřejné dopravě nehne ani kolo.
On je ale problém udělat včas jakékoli zastávky, i kdyby se ukázaly být provizoriem. Pro tu jednu krátkou jednotku tam stejně snad nic extra velkého neplánují.
Zrovna pro ty Malešice/DH to problém je. A bez toho nevím, jestli to má smysl.