Obrazem: Námitky zamítnuty. Modernizace trati z Ruzyně do Kladna má povolení, čeká se na finance
Vizualizace modernizace trati Ruzyně - Kladno. Zdroj: Správa železnic
Stavba má už i pravomocné povolení a zhotovitele, finance zatím chybí.
Jakože NIMBY P 6 to vzdala? Nevěřím!
Rychlodráha do Kladna je zbytečná, poradce ministra dopravy Jarda Dušek avizoval, že Češi místo liniových dopravních staveb přejdou na tzv. indiánský běh (střídání běhu a chůze), který je daleko zdravější a umožnuje meditaci.
Na ten indiánský běh je ale třeba dobrá a souvislá pěší stezka – a ta na řadě úseků mezi Prahou a Kladnem zatím chybí 🙁
Červený Újezd – Unhošť byl nedávno kus staré pěší cesty obnoven, část poutní cesty do Hájku je taky fajn, ale na mnoha místech stále není jiná volba než ve škarpě nebo po „okresce“ s auty co chodce a běžce míjejí velkou rychlostí.
Jen takový drobný detail… Když to bude soustava 25 kV 50 Hz, tak mi nedává smysl ta fotka, na které je CityElefant. Nebo se budou přestavovat na dvousystémové?
Tyto vizualizace obsahují většinou pro ilustraci „nějaký“ model vlaku a neřeší se konkrétní typ, tady je to alespoň něco českého, jindy bývá třeba ICE u nástupiště na ostravském hlavním nádraží 🙂
Copak je důležité, co je na vizualizaci? Vždyť vlaky se teprve soutěží …
Jsou i vizualizace, kde je třeba TGV a taky nikdo nečeká, že tam bude jezdit.
Když už to vypadá, že železnice bude dotažena „až“ do Kladna, tak jsem si, možná naivně, myslel, že se začnou ozývat i další města a městečka na západ od Kladna, že by byly rády za pokračování trati. Jen několik let potrvá, než to bude v územním plánu (ZÚRce).
Místo toho budou rok co rok lamentovat nad tím, že mají do Prahy mizerné spojení a současně těmi lokálkami co mají, nikdo nejezdí.
Stanjurovo děditctví. Opět prodlužovačky. Zlín je podle mě ten stejný scénář.
Krásný den všem. Věděl by prosím někdo jak je to s nádražní budovou v České Lípě? Pokud si dobře pamatuji, v době posunu nádraží se psalo o tom, že to bude první dřevostavba. Vídám ji jen občas když projíždím, uvnitř jsem nebyl. Byla jen plánovaná, a pak se od toho upustilo, nebo má imitovat dřevostavbu? Nepřu se, jen si opravdu nepamatuji jak to s budovou v Lípě bylo/je, a něco mi neštymuje právě při uvádění novostavby na Kladně jako první dřevostavby… Děkuji 🙂
Věří někdo tomu že se bude stavět tolik úseků v letech 2027-2030? Opět očekávám nějaké zpoždění
Fajn 👍
Klíčová, přitom bezkonfliktní stavba pro spojení Kladno – Praha, která mohla stát už desítky let.
Tak kdyby byla tak bezkonfliktni tak nebylo odvolání, především odvolání v územním řízení trvala dost dlouho vyřešit. A ta stavební uzavera co si tam odhlasovala Jeneč, taky chvíli trvalo než ji soud zrušil.
Tak bezkonfliktni si představuji jinak.
V kontextu jinych úseků PRAK je tento bezkonfliktni. V minulosti i ted.
Jo kdyby. Trochu se poptejte, jak dlouho se řešil problém hluku současně z tratě, dálnice a letiště.
A jak se tedy řešil?
Týkalo se to celého úseku Kladno – Ruzyně? Nebo jen okolo Jenče?
Jediné 100% účinné řešení hlučnosti dopravy je trať i dálnici zrušit, kolem měst a obcí postavit hradby, v nich brány a při vjezdu do obce vybírat patřičně vysoké mýto. Tím by se omezil provoz na opravdu nanejvýš nutný a zrušila většina současného nesmyslného ježdění sem a tam. To by mělo dalekosáhlé společenské následky — ubylo by práce, ubylo by zdrojů příjmu a přibylo by hladových lidí. V dalším kroku bychom se vrátili k osvědčeným středověkým praktikám a za krádež chleba trestali smrtí. Pod hrozbou podobných drakonických trestů by rovněž ztichli všemožní nespokojenci a rejpalové. Tím, spolu se snížením hustoty osídlení,… Číst vice »
Kdopak napadl stavební povolení? Ví redakce?
Od odborníka na železničnú dopravu a kandidáta na riaditeľa SŽ?
„Expert“ a uchazeč o generála SŽ z Kladna asi nechtěl modernizaci železnice do Kladna.
Pokud to chápu správně, tak využitelnost opět velmi omezená, podobně jako v Kladně, dokud se nepostaví Veleslavín- Ruzyně, protože nebude napáječka ani žádná nová zastávka na dvojkolejce v Praze. Stavíme, ale efektivita (alespoň prozatím) hodně nízká… tedy typická SZ.
Mě se líbí, jak takoví jako vy svedou na SŽ úplně všechno, ale zde je SŽ nevinně, dokonce naopak už toho udělala daleko více, než musela.
Ok. A proč není úsek doveden až do Praha-Ruzyně, kde by se možná vyřešil přestup na tramvaj, pokud by vlak nepokračoval na Veleslavín? Já stále vidím přínos pro dopravu Kladno Praha jako nízký… Úsek Veleslavín -Ruzyně bude strašně těžký na schválení. 4 roky?
A vy jinak myslíte, že ty vlaky budou končit v Hostivicích? Vždyť je skoro jedno, jestli zrovna stanice Ruzyně bude nebo nebude po rekonstrukci.
Naopak. Zrovna tento případ je jednoznačná chyba SŽ, která nesmyslně tlačí povrchovou variantu, kdyby od ní ustoupila, příprava už mohla být výrazně dál.
Tady se nabízí paralela se severní částí D0, kde ŘSD bylo ochotno poslat do posouzení EIA dvě varianty, a následně si na vládě nechat posvětit volbu výrazně dražší varianty.
Tohle srovnání na mě dělá dojem, že zatímco ŘSD má skutečně zájem záměr dotáhnout do realizace a stavbu uvést do provozu, SŽ je to prostě jedno a když ta stavba nebude, tak prostě nebude.
Stačí umlčet pár otravných nimbystů co si koupili předražené byty u trati. Několik zoufalců kteří se tváří že reprezentují většinu obyvatel. Přitom zbytečně blokují prospěšnou stavbu, všechny obstrukce by se jim měli vyčíslit.
Já teda nejsem žádný příznivce nimby, ale když vidím, že SŽ plánuje v zastavěné rezidenční oblasti realizaci železniční trati v úrovni cca +1 v celé délce obehnané protihlukovkami, tak se místním moc nedivím, že se jim to moc nelíbí. Taková vlastně nově vytvořená bariéra v území je špatně i z hlediska urbanismu. Zvlášť když alternativní řešení existuje a bylo zvoleno ve vedlejším úseku.
Pardon, ale tie byty si kúpili už s vedomím,že tam tá trať vedie, rekonštrukcia naopak zníži úroveň hluku z nej (náhrada motorovej trakcie elektrickou).
„nove vytvorena bariera“? Chcete mi tvrdit ze tam ted zadna trat nevede? V ulici Naardenska uz dokonce protihlukova stena stoji a blokuje vyhled ze druheho patra.
Takže podle vás v situaci kdy SŽ zatím nemá peníze ani na povrchovou trať, má místo toho vybrat mnohem dražší tunelovou variantu?
V případě ŘSD a severní části D0 evidentně šel vyřešit a vyjednat výběr výrazně dražší varianty.
Víte, jaký je klíčový rozdíl oproti D0? Kupka.
Čůráku. A nezapomeň si lisknout zleva i zprava.
Víte, jaký je klíčový rozdíl oproti D0?
Že ta dálnice tam bude nová v území a docela citelně zvýší hluk a prašnost ve svém okolí, aniž by přímo dotčeným MČ něco konkrétního přinesla. Proto ta drastická kompenzační opatření.
Oproti tomu trať v Liboci už je, je tam víc než sto let, díky rekonstrukci bude tišší (nový svršek, žádné hydry) a jako bonus tam bude zastávka s luxusním spojením do centra.
I když ne s plnou využitelností, tak už jen koleje na vyšší rychlost než stávajících 70 km/h je velký posun a k zavedení vlaků na letiště stačí rozplet a větev z Jenče. Případně aspoň nová stanice Ruzyně s úvratí. Vlak ze Smíchova třeba po půl hodině by už dost pomohl v MHD.
Ta Cargo hrbatá táhnoucí lehátko a červená 810 je ukrutná.
Narovnat to mohli víc aby se dalo jezdit 160 km / h a víc..
A co by tam prosím jezdilo 160, když je tam výhledově plánovaný 15min interval Os/Sp, část zastávková a vše staví v Hostivici?
Ministerstvo už si představuje co tam bude jezdit za dálkové vlaky od Brna a Ostravy.
Já bych naivně myslel, že na takto rozpracované stavby jsou peníze dávno alokovány.
Ano, je to naivní si to myslet.
Proč by alokovali peníze na něco, co se může táhnout (a táhlo se) roky?
Bohužel rozpočet se dělá vždycky jen na rok. Delší finanční plánování Česko neumí.
Schválený rozpočet SFDI na rok 2025 a střednědobý výhled na roky 2026 a 2027
https://sfdi.gov.cz/o-sfdi/rozpocet-sfdi/
Ano, na přípravu zdroje alokovány jsou. Na stavbu nic „předchystáno“ není a zdroje půjdou (tak jako u všech staveb) přímo z aktuálního z rozpočtu – tedy kolik přiteče, tolik vyteče (a někdy i o dost víc, ale furt podle nějakého plánu) …. Stavba je v plánu na příští rok, ale jak jste možná zaznamenal, v rozpočtu SFDI je momentálně na příští rok oproti plánu nepokrytých 38mld., tedy: Momentálně jsou na příští rok zdroje na všechny již probíhající stavby (a byl by obří průser, kdyby ne), je tam i něco málo na některé stavby co se budou zahajovat, ale ne na… Číst vice »
Vyberci dani by meli kde vybrat dost zlatek.
Ale to se presouvame k politicke debate a prioritam ceskych vlad, ktere dani hodne praci, hlavne nizkoprijmove, ale dane z neresti se zvedaji pomalu a ty z nemovitosti jsou nejen smesne nizke, ale taky neefektivni a blokuji tak vystavbu ve mestech…
Okolo těch nových zastávek by se hned měly rozparcelovat všechna ta volná pole a nastavět tam tisíce domků. Jak Metroland okolo Londýna. Máme ty plochy okolo železnic dost nevyužité, přitom je to skvělá možnost, jak řešit dopravní problémy, kdyby všichni ze satelitů nemuseli autem.
Tisíce domků jsou prostorově už trochu problém, ale proto existuje kompromis ve formě malých bytovek, kde jde rozumně kombinovat veřejný prostor s vyšší hustotou osídlení v pohodlné docházkové vzdálenosti, aniž by z toho bylo megasídliště.
Kdo trvá na rodinném domě, tak už je to holt luxusnější komodita, a čím blíž městu, tím víc se to odrazí v nákladech.
Proč jen domky? Lépe vícepatrové domy. V některých asijských městech to tak funguje, dopravní podnik skoupí pozemky, postaví železnici/metro a zasíťované pozemky kolem stanic pak prodá developerům.
Ve Svycarsku take logicky stavi nejvyssi budovy – a take skoly u dopravnich uzlu. Samozrejme i kancelare a obchody.
Jen hlupaci stavi americke nocni mury s nekonecnymi satelity rodinných domku – a vecne precpanymi dalnicemi.
Tento rozdíl v urbanizačních rysech je ale schválně, z demografických důvodů.
Mám radost, že se po tolika letech dočkáme důstojného spojení do Kladna a na letiště. Velké uznání SŽ za tu práci.
Důstojné spojení na Kladno rozhodně ano, na letiště je to sice řešení které povede ke zlepšení komfortu, ale rozhodně není tím nejlepším z toho co bylo ve hře – tam to šlo o dost důstojněji napojit metrem
Úsek nevede ani na letiště, ani do Prahy. Hostivice nejsou Praha. Dvě koleje končí pod okruhem D0.
No nevím… Jsou v Hostivici (Hostivicích) fakt nutné podchody dva…? I Libeň či Holešovice mají jeden…
A .. nějak vám vadí?
Stojí to peníze, víme? 😉
Nevadí. Pokud to bude za cenu jednoho (stavba, provoz i údržba), ať jich je třeba devatenáct… Jak správně píše kolega Dizgrafyq, stojí to peníze…
V Libni jsou dva. Druhý je veřejný zhruba 15 let.
Druhý den po sobě článek o zrychlení na 145 km/h – to je 120 po započtení inflace?
Objektivně i Praha-Kladno, i Praha-Beroun na 120 bohatě stačí vzhledem k povaze dopravy, ale pokud to vychází, tak proč ne.
Ta max. rychlost je dána možnostmi průchodu trati přes zastavěnou oblast, resp. možnostmi údolí Berounky.
To chápu, ale ještě donedávna SŽ v letácích uváděla 110-130. A opakuji, to je naprosto v pořádku, jen mé pobavilo, že najednou se nám všude kolem objevuje 145.
145 je pro Pendolino, které tu nikdy jezdit nebude.
145 km/h je pro v150, tedy nikoli naklápěčky, ale standardní novější vozidla
Ted jezdi 504/503
Však původně se tam nepočítalo s dálkovou dopravou.
Tak na Beroun to taky pojede 145km/h asi 3km z celého úseku, jinak 90-100 😀 …tady to nejspíš bude něco podobného tipuji (ale nemám načteno).