Obrazem: Na Dvoreckém mostě se dokončuje tramvajové napojení, hotova jsou už tři pole
Stavba Dvoreckého mostu v Praze (listopad 2024). Foto: Zdopravy.cz / Jan Nevyhoštěný
Dostavba nového pražského mostu se zpozdí a prodraží. Hotovo má být v lednu 2026.
Je smutné, že se pořád musejí vymýšlet výmluvy jako „byla by tam komplikovaná křižovatka“ a nemůže se to říct naplno, jak to doopravdy je – že most pro MHD, pěší a cyklisty, bez IAD, pomůže dopravě daleko více, než kdyby tam IAD měla vjezd povolen. Protože IAD v množství, v jakém jsou v Praze, dopravě škodí. Když se to takhle okecává, spousta lidí si bohužel neuvědomí, že problém není v tom, že by to někdo neuměl naprojektovat, nebo že Praha chce škodit autům, ale že problém je v tom, že auta škodí Praze. (Jiří Kocurek s tím, že beton na… Číst vice »
Já si zase vybavuji, jak ještě dávno před výstavbou mostu (tak možná 10 let před) jsem někde četl, jak IAD tam nebude moci proto, že by to příliš zvedlo provoz v Jeremenkově a to si místní obyvatelé nepřejí…
Přesně tak. Do skutečného Dvoreckého mostu – automobilového s MHD v prodloužení Jeremenkovy – hodila vidle Praha 4 kvůli místním. Ten stavěný most z nějakých marketingových důvodů přebral jeho jméno, přestože vůbec nevychází z Dvorců.
A zcela oprávněně. I teď je provoz v Jeremenkově silný.
Mate vsichni pravdu, a me take stve, ze se oficialne porad hledaji duvody a vymluvy… Pravdou je, ze most nikdy nebyl planovan pro IAD a ma to sve duvody… to je fakt a je to tak spravne, nebot by to v dane oblasti vedlo ke zhorseni dopravni situace a celkovemu narustu dopravy IAD a naopak ke zdrzeni a horsimu prujezdu MHD… Takto to bude efektivnejsi a pro spoustu lidi velmi rychle spojeni s druhym brehem… PS: Je skoda, ze P4 a take lide v Jeremenkove blokuji tram. trat, ktera by jeste zvysila vyznam a modilitu v oblasti,… byt by tam… Číst vice »
Podle Mapy.cz je most na okraji Dvorců.
Pana Kocourka s jeho vožením na kole jste vystihl přesně
Název Dvorecký je pro most nejvhodnější. Má vztah k místu, je snadno zapamatovatelný a nepodléhá momentálním politickým a společenským náladám.
Já bych také nejraději zůstal u tohoto názvu. Bylo by aspoň hned jasné, o který jde. Přeci jenom Praha těch mostů přeci jenom pár má a u těch mostů pojmenovaných po různých pánech se nejhůře pamatuje, který je který (Mánesův, Jiráskův, Čechův, Štefánikův). Palackého most se mi podařilo zapamatovat už celkem dávno, protože tam je i Palackého most. Chápu sice snahu pojmenovávat něco i po významných ženách (zrovna u těch pražských mostů je to dost genderově nevyvážené), ale nestačilo by do budoucna po nějakých významných osobnostech pojmenovávat třeba jen ta náměstí a ulice? A mosty nechat s nějakými geografickými (místními)… Číst vice »
Ale jak byste pak chtěl pojmenovat ten původně plánovaný most, který na rozdíl od tohoto skutečně vycházel z Dvorců?
Nijak, ten se stavět nikdy nebude.
Nazev je asi jedno, uz mu zustane, ale proc by se melo uvazovat o nazvech podle nejake korektnosti k politickym rezimum napr. komunismu, fasismu? Ze stejneho duvodu tu mame stale pojmenovane ulice podle komunistu a nechce je nikdo prejmenovavat, nebo se to lidem nelibi… Na druhou stranu nam z ulic zmizely nazvy z nasi kralovske a slechticke historie vc. jinak nepohodlnych osob, ktere komunisti nechteli… Klidne at se pojmenovavaji stavby a ulice po vyznamnych osobnostech, hlavne po osobnostech pochazejici z nasi zeme a z nasi historie, kteri nebyly v techto zlocinnych rezimech (komunismus, fasismus…)… Ja tedy necekam, ze tu budeme… Číst vice »
Pavel ale nepsal o žádné korektnosti…
Jak se bude v praxi hlídat, aby tam nevjelo nic kromě autobusů MHD a vozidel záchranářů?
Asi tak jako se doposud hlídá, že auta nejezdí do zákazu vjezdu…
Aha, takže to bude jen podle míry drzosti a hroší kůže řidiče…
Tak když to někdo riskne, bude to nějak provozu moc vadit? Jenom kdyby se to rozmáhalo živelně, byl by problém.
A kdyby mu někdo poškrábal auto, bude to nějak moc vadit? Já jsem myslel, že porušováním zákona nemáte ostatním vadit vůbec, ale nově asi stačí, když to nevadí nějak moc…
Bude tam jezdit JEN(!) MHD, IZS, cyklisté, vozidla s povolení MHMP, taxi, uber, bolt, foodora, dodo, košík, rohlík, wolt…. a kamarádi lidí z magistrátu. Jinak nikdo!
Jako na Karlově mostě.
https://www.reflex.cz/clanek/zpravy/105248/na-karlove-moste-stoji-na-protest-proti-papalasstvi-vlady-zaparkovana-auta-kontroverzniho-youtubera.html
Výborný příklad!
Jako všude jinde, značka s dotykovou tabulí drobným písmem. V lepším případě kamera, ale běda jak tam pojede někdo s cizí značkou či se sluzebakem!
Značka s dotykovou tabulí? Co to je? To jsem ještě asi nikdy nikde neviděl. K čemu to má být dobré?
Zjevně místo „dotykovou“ mělo být „dodatkovou“.
Akorát teda snad nikde jsem neviděl na dodatkové tabuli drobné písmo. Navíc i kdyby to někdo nepřečetl, nevadí to – prostě se bude řídit tou značkou.
Spíš na té dodatkové tabuli zase bude zbytečně uvedena výjimka pro vozy IZS.
…asi bylo myslene dodatkovou… ze stejneho duvodu ja ve vsem vypinam automaticke opravy, radeji udelam nekolik preklepu, nez aby mi to menilo vyznam vet…
A když konečně někdo vyfotí, co je na dně Vltavy kolem pilířů? Lovci podvodních pokladů (házeči magnetů na provázku) by mohli potvrdit, co zajímavého kolikrát vytáhnou.
Tady může být naplavená z Berounky a Vltavy spousta zajímavostí.
Zdravím Vás. Fotky ze dna a asi čtyři metry pod nim, kolem pilířů mám a rád pošlu. Napište mi na e-mail a6. Šíma
Ono je tam něco vidět? 🙂
Je moc dobře, že tento most bude…nicméně vyjádření pana Hřiba je ehm zavádějící – nejde o to, že o kilometr dál je barranďák, ale mezi barranďákem a nejbližším – Palackého – mostem pro auta jsou více než 4 kilometry, což v kompaktně zastavěném širším centru 1.5mil metropole je prostě bariéra, a vede to k přetěžování komunikací, které by zatížené být nemusely… teď si jen přejme aby rychlá tangenciální vhd spojení nebyla sprostým slovem …
Spolu s tangenciální VHD by to mělo pomoct i v tom smyslu, že bude MHD aternativa k jízdě přes Baranďák. Ovšem krom (elektro)cyklistů bych na Dvoreckém mostě povolil i motorová jednostopá vozidla, zaměřeno na elektroskůtry.
Tak bezesporu zlepšení to bude, jen skutečná tangenciální alternativa asi nemá začínat na budějárně a končit na smícháči
Co jiného si pod tangenciální dopravou představujete, než Smícháč – Budka?
Něco víc než jen kruhovou výseč? Pokud ta „rychlejší“ vhd končí v těchto bodech … na blízkém západě smíchov-anděl-p6? +něco na tom vzdáleném, a na východě to samé, budějovická/vršky/želva, budějárna/zahraďák, budějárna hostivař?
Vždyť kdokoli pojede dál než budějovická-smíchov vhd, bude to mít pooomalu nebo složitě nebo obojí
Tak ze Smícháče jezdí 118 až na Spořilov, 125 na Háje a Skalku a tramvaj pojede do Modřan. Kam dál by to mělo ještě točit? Uvažovalo se o 118 na Dejvickou tunely ale to by bylo tak atraktivní že by to busy nepobraly…
To je přesně Praha. Linka se odpíská, protože by byla až moc atraktivní a užitečná…
To je samozřejmě pitomost. Odpískala se, protože tunely se občas zavírají, i nepředvídatelně.
Není to pitomost. Linka se neodpískala kvůli uzavírání tunelů, ale proto, že by byla atraktivní.
Občas se uzavírají i tunely metra, i nepředvídatelně, a naštěstí ještě nikoho nenapadlo zrušit kvůli tomu metro.
Ne, hlavní důvod proč se rozšíření autobusové dopravy odpískává je, že nejsou řidiči.
Samozřejmě těžko s tím něco dělat za tohoto ekonomického systému, kdy by stávající lítačkáři jezdili novými autobusy zadarmo.
Důvod je, že by o to byl velký zájem, a na to nejsou řidiči. A ty město platit nechce. Raději platí mnohem víc za provoz IAD.
To všechny silnice
I koleje.
Smíchov–Anděl už jaksi stojí. Další pokračování na západní břeh je pak de facto radiální. Spojení Budka (či třeba Kačerov)– Vršovice – Želva by bylo super, ale netvařme se, že by tam byla nějaká synergie s TT Smíchov – Budka, protože ze Smíchova do Vršovic to vždy bude rychlejší přes centrum (ať už současnou tramvají 7, nebo budoucím vlakem S61)
JJ, na levém břehu máme poslední kolejovou tangentu pár set metrů od Vltavy. S jednokolejnou vložkou. Zatímco auta tu maj dva luxusní dálniční okruhy, kam MHD z velké části nesmí. A pak se strašně divíme výsledkům…
Tak teoreticky je možno ten skútr přes most převést? Akorát s autem to asi neprojde, otevřít dveře a přes most ho přetlačit.
Proč ne? Podle představ některých projektantů a politiků třeba právě na některých cyklostezkách takové tlačící pasáže jsou jejich přirozenými součástmi…
A vyjádřil se už někdo k tomu, jestli na most budou smět motorky, nebo novináře pořád nenapadlo se zeptat? Z logiky ostatních buspruhů bych čekal, že ano (a možná i taxíky), ale politici málo kdy naplní logická očekávání, tak by bylo lepší to mít výslovně potvrzené.
Ten hlavný argument proti IAD je to, že hlavne na pravom brehu chýbajú vhodné kapacitné komunikácie, ktoré by dopravu odviedli ďalej. Takže by to viedlo k „preťažovaniu komunikácií, ktoré by zaťažené byť nemuseli“. No a ak má byť VHD atraktívna, tak ju nie je možné nechať stáť v kolónach IAD – preto táto segregovaná infraštruktúra.
Na pravém břehu to mělo vést do Jeremenkovy, která by byla zhruba stejně kapacitní, jako by byly dva pruhy pro tramvaj a dva pro auta na samotném mostě, plus možný rozjezd vpravo a vlevo po nábřeží. Hlavní odpor vůči tomuto řešení (ale hlavně proti relativně nezúčastněné tramvaji) poukazoval na riziko objezdu již nyní přetížené části městského okruhu právě touto trasou; vedlejší pak na zásah do části Žlutých lázní a přízemní budovy restaurace proti Jeremenkově ulici. Problémem současného řešení je, že na pravém břehu to bude všude kromě bazénu daleko, zvláště když nebyla k mostu vložena ani zastávka (na rozdíl od… Číst vice »
Nijak nezpochybňuji že vhd má být segregovaná (nezdržovaná iad), zpochybňuji tvrzení Hřiba, že o kilák dál je 8 pruhý barranďák tak co chcete … jenže ten barranďák je prostě sám voják v poli a aby se na něj dalo dostat, jsou zatěžovány (nekapacitní) místní komunikace víc, než by tomu bylo při existenci alternativy … např z Podolí na barranďák znamená křížit úrovňově! dopravu z P12, protože i když chci teoreticky bezkolizně doprava – musím vlastně doleva
Jenže problém je v tom, že Barranďák má takovou kapacitu (4 pruhy každým směrem, mimoúrovňový křižovatky na obou březích), že ve chvíli, kdy se ucpe, stačila by k ucpání Dvoreckýho, kterej bude mít napojení skromnější (musí mít, rampy a la Barranďák by se k němu nevešly, malá část aut původně mířících na Barranďák. Což by zablokovalo MHD, která má jezdit po Dvoreckým, tím pádem by nepomohl její spolehlivosti a rychlosti, tím pádem by zas nebyla žádná pobídka přesednout z aut do MHD… To, že ty nejkapacitnější trasy nejde snadno objet autem po vedlejších a tím pádem je auta tolik neblokujou… Číst vice »
A zlute lazne to mohou zavrit, pac s takovou zatezi splodin a hluku v okoli by to moc atraktivni nezustalo…
Krásný kus betonu a betonařiny. A to nemyslím nijak pejorativně, skutečně se mi to líbí, víc než na vizualizacích. Stavba-socha.
Mě taky. V těch velkých masivních částech je uvnitř nějaká odlehčovací dutina/komora? Pokud by to byla masa betonu, přijde mi to moc těžké. Nevím, nejsem stavař, jen se ptám.
Je to komorový nosník https://www.earch.cz/katalog/realizace/atelier-6-dvorecky-most
Supr, diky.
A to jste si fakt myslel, že to bude jedna kompaktní hmota?
Právě že ne. Vím, že je nějaká mez toho co most unese + vlastní hmotnost mostu (tu musí unést především) a proto mi ta masa kolem pilířů přišla moc. Jak píšu nejsem stavař a proto si velice vážím odborného článku který pan Kubrt postnul.
Souhlasím. Myslím, že není náhoda, že v soutěži porazil most od Santiaga Calatravy…
Na nový most se těším. A chtěl bych Praze poděkovat, že tam udělala během stavby objížďku pro cyklisty.
Ja taky, prestoze radne oznacena vydrzela asi 2 dny.
Aha, mne to prislo na kole naopak dost zmatene, tak to si bude chybejicimi tabulemi. Tahle tam akorat strasi ty vyhruzky 5000Kc pokutou za vstup na staveniste, ale na kole trochu challenge pres koleje atd