Obchvat Havířova se odsouvá, ŘSD musí doplnit dokumentaci k EIA
Původně se mělo začít stavět v roce 2029. Dokumentace dodaná v rámci EIA však není dostatečná.
Přibližně o rok se odloží příprava a následná výstavba plánovaného 19kilometrového obchvatu Havířova. Krajský úřad Moravskoslezského kraje v rámci procesu posuzování vlivů stavby na životní prostředí (EIA) vrátil dokumentaci Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) k dopracování. Informoval o tom Miroslav Mazal z týmu komunikace ŘSD.
Na základě vyhodnocení dodaných podkladů úřad dospěl k závěru, že dokumentace není dostatečná pro řádné posouzení vlivů. Dokumentace musí být doplněna tak, aby měl zpracovatel posudku k dispozici všechny informace potřebné k posouzení velikosti a významnosti vlivů záměru na životní prostředí.
„Spolu se zpracovatelem dokumentace doplníme podklady v požadovaném rozsahu a předložíme je zpět k posouzení. Jde o běžný krok, jehož smyslem je zpřesnit a doplnit informace tak, aby připravovaná stavba byla v maximální možné míře v souladu s životním prostředím,“ uvedl Mazal.
Nový harmonogram bude podle Mazala možné upřesnit až po veřejném projednání doplněné dokumentace EIA a vydání stanoviska. Původně se mělo začít stavět v roce 2029, dokončení bylo plánováno o čtyři roky později. Stavba se přitom už jednou o rok odsunula.
I/11, obchvat Havířova. Pramen: ŘSD
„V současné době pokračujeme v komunikaci s městem Havířov a dotčenými obcemi. Projekt je z pohledu rozvoje regionu strategický, protože odkloní tranzitní dopravu a zároveň bude připraven tak, aby respektoval charakter území. V praxi to znamená důraz na návrh opatření, která se u dopravních staveb běžně používají ke zmírnění dopadů – například protihluková ochrana, vegetační úpravy, řešení odvodnění a ochrany vod, opatření pro migraci živočichů či organizace výstavby tak, aby byla zátěž pro okolí co nejnižší,“ dodal Mazal.
Obchvat Havířova má město a region propojit s dálnicí D48 a odvést tranzitní dopravu mimo obydlené oblasti. Součástí nové přeložky silnice I/11, dlouhé přibližně 19 kilometrů, má být 8 mimoúrovňových křižovatek, 11 mostů a téměř půlkilometrový tunel. Celkové investiční náklady jsou odhadovány na zhruba 8,2 miliardy korun.
„Realizace výrazně zlepší dopravní dostupnost regionu, odlehčí centru města i přetíženým silnicím II/475 a II/474 a zrychlí cestování. Nová komunikace přinese bezpečnější i plynulejší dopravu celé aglomeraci,“ uzavřel Mazal.
Projekt výstavby přeložky silnice I/11 Havířov-Třanovice se dělí na dvě etapy. První etapa vede od navržené mimoúrovňové křižovatky Havířov západ až po uvažovanou mimoúrovňovou křižovatku Havířov sever.
Druhá etapa by se napojila na mimoúrovňovou křižovatku Havířov sever a pokračovala kolem Těrlicka a okolních obcí až po mimoúrovňovou křižovatku Třanovice s napojením na dálnici D48 a silnici I/68 směr Třinec a Slovensko.
Detaily stavby popisují informační letáky ŘSD Infoleták I. etapa a Infoleták II. etapa.