Zprávy

ÖBB začínají s testováním vodíkových vlaků s cestujícími

Alstom Coradia iLint. Foto: ÖBB
Alstom Coradia iLint. Foto: ÖBB
Rakouské dráhy chtějí snížit emise škodlivin na tratích, které nejsou elektrifikovány. Kromě hybridních vlaků tomu mají pomoci i jednotky s vodíkovým pohonem.

Cestující v Rakousku mohou od zítřka poprvé jezdit ve vlaku poháněném vodíkem. Rakouské spolkové dráhy ÖBB od zítřka nasadí poprvé jednotky Alstom Coradia iLint. Jezdit budou v Dolním Rakousku zkušebně deset týdnů.

Dráhy je nasadí na trasy z Wiener Neustadt (Vídeňské Nové Město) do stanic Aspang a Puchberg. Rakousko je třetí zemí, kde soupravy od Alstomu jezdí, mají za sebou již provoz v rovinatém Nizozemsku a na severu Německa. Teď míří na tratě s větším sklonem. Zahájení provozu oznámily ÖBB na svých stránkách, kde jsou i jízdní řády.

Rakouský dopravce vybudoval mobilní plnící zařízení ve Wiener Neustadt. Vodíkové vlaky chce dopravce, pokud se v testu osvědčí, nasazovat hlavně na tratě, kde se nevyplatí elektrizace. Současně již testuje prototyp hybridního vlaku na baterie Siemens Desiro ML.

Testování kvůli pandemii koronaviru nabralo zpoždění, původně měly jízdy s cestujícími začít už v dubnu. Dopravce zaplatí za pronájem vlaků  1,87 milionu eur, přičemž Alstom vedle vlaků zajistí i údržbu a vodík.

Vodíkové jednotky Alstomu se zatím uplatňují především v Německu, kde se také v závodě v Salzgitteru vyrábějí. V pravidelném provozu jezdí v Dolním Sasku, kde si objednali celkem 14 těchto jednotek, velkou objednávku (na 27 jednotek) učinil také dopravní svaz Rhein-Main Verkehrsverbund, který chce vlaky nasadit do dvou let na linky kolem Frankfurtu nad Mohanem.

Odebírat
Upozornit na
guest
59 Komentáře
nejnovější
nejstarší nejlépe hodnocené
Inline Feedbacks
View all comments
KarelF

Nerozumím jedné věci když vodík přetáčí z zemního plynu tak by bylo jednodušší jezdit rovnou na CNG nebo LNG. Motory na to jsou, nádrže také, plnění je jednodušší a vyjde to určitě levněji na provoz také.

Ondra L.

Vodik se muze vyrabet elektrolyzou v elektrarnach s nestabilnimi obnovitelnymi zdroji, vetrnych nebo solarnich. Nemusi dodavat proud primo do site, kde vykyvy ve vyrobe muzou delat problemy, ale muzou vyrabet vodik do zasobniku, kdyz zrovna maji prebytecny vykon.

Radovan Komínek

Už aby byla nějaká čísla o ekonomice provozu. Ta je u vodíku zatím vždy obestřena tajemstvím, zatímco proklamací jsou články plné.

Jackub

Vodní pára je mnohem silnější skleníkový plyn, než CO2. Pokud bude vodík získáván ze zemního plynu, tak budeme do atmosféry pumpovat vodu, která tam zatím není a tím ji oteplovat. A to ještě rychleji, než emisemi CO2… 🤔😁

Dalibor

spis by mne zajimalo, kdyz z plynu vyrobi vodik, co bude s tim zbylym uhlikem??? kam s nim?

Martin Chovanec

Voda v atmosféře vydrží pár dní než spadne, kdežto CO2 se tam hromadí na desítky let. Spíš bych se bál o ten CO2, co vzniká při výrobě vodíku z metanu.

Dalibor

testy „spotrebicu“ vodiku se rozmahaj. ale nikde se nedozvis, jak to ted vypada s vyrobou a distribuci..

Jirka

A vodík vyrábí ze zemního plynu. To je panečku ekologie.
Vodík je slepá ulička oproti elektru. Plnící stanice bouchají a jsou málo výkonné, vodík projde i 2cm silnou ocelí a nádrže je potřeba pravidelně měnit. Pro vodík se musí jezdit někam na plničku, oproti elektřině je to nevýhoda, tam je každé ráno „plná nádrž“.

Petr

Jirko,ty jsi asi pil.

Dalibor

Je to jedna z moznosti, jak vodik ziskat. syntea metan voda vysledek vodik a co2. nicmene timto se neda tvrdit ze to je bezuhlikova technologie, sice toho co2 neni oproti H2 az tak moc, ale je tam. a taky je tato reakce dost velky zrout energie.

Jarda Š.

Vodík lze vyrábět i elektrolýzou vody, což ale ekonomicky výhodné je jen v případě, že elektřiny je zrovna nadbytek a tudíž je levná. Pokud bude nadále přibývat solárních a větrných elektráren, tak se předpokládá, že v době, kdy bude svítit sluníčko a foukat vítr, se nadbytečná elektřina bude využívat k výrobě vodíku. Uvažuje se i o tom, že kdyby pak bylo vodíku přebytek, bude se přimíchávat do zemního plynu.

MHD

Jinými slovy, vodík slouží jen k uchování energie podobně jako baterie.

Kalanis

A to je dneska největší průser. Není problém energii „vyrobit“ nebo „spotřebovat“. Ale skladovat.

Dalibor

elektrolyza je jeste vetsi zrout energie. tam je ucinnost uplne napytel

Petr766

Elektřina u vlaků má smysl, u aut je to slepá ulička. Nebýt hloupých úředníků, nikdo to neřeší a nevyrábí.

Sitgestravel

A co na to Ceske drahy, narodni tragedie?

Jméno

a my tady kupujeme ojetiny od skopčáků 😀

Zapa

A Vy osobně jste ochotný si za ty nové vlaky připlatit?

Ares

Byl by první, kdo by řval, že se zdražuje jízdné.

Rolf Schwerstein

Rozhodně jsem ochotný si připlatit.
Peněz je v České republice dost, jen se musí nasměrovat správným směrem.

Jarda Š.

Má to elektromotory nebo spalovací?

Kubrt

Elektromotory.

BeHe

Myslím, že po prvním případu, kdy vodíkový vlak/autobus vybouchne a přitom zahyne větší množství lidí ( na youtube si prosím najděte záznam reakce vodíku se vzduchem, popř se podívejte na záznam zkázy vzducholodě Hindenburg) bude tato slepá ulička vývoje motorů ukončena.

Honza

Kdyby dnes vynalezli spalovací motor, tak budou lidi také protestovat, že je to nezpečné, navíc když palivo v motoru exploduje pořád.

Dalibor

neexploduej, to by motor dlouho nevydrzel, ale radne a klidne hori plamenem. explozivni (detonacni) spalovani je jev vylozene nezadouci

KarelF
Dalibor

riziko vybuchu je u pohonu na stlaceny vodik a palivove clanky na konverzi na el. energii zanedbatelne. Hindenburg je krapet jina liga

Moe Szyslak

„Dopravce zaplatí za pronájem vlaků 1,87 milionu eur“
To je cena za 10-týždňové testovanie jednej jednotky? OMG

Potom je ale dôležité zdôrazniť, že ÖBB na to dostanú dotáciu z rakúskeho Klimatického a energetického fondu, inak by na to ÖBB nesiahli.

Inak článok vyznieva tak, akoby tých vlakov malo byť viac, pričom ale ide o test len jednej vodíkovej jednotky od Alstomu.

Avlaky

Myslím že jsem někde četl že jsou 2-3 ale nevím

Moe Szyslak

Za 10 týždňový test je to stále neskutočne mnoho.
A keď v testoch vodíková jednotka neuspeje a lepšie dopadne batériové vozidlo, k čomu im to bude?

KarelF

Tak jak tu někdo napsal je tam dotace pokud je jen Rakouská tak je to věc Rakouského poplatníka pokud je z EU tak už každého rezidenta z EU.

V. K.

V Parsu už jistě vymýšlí, jestli by se nedal na vodík modernizovat šukafon.

Zrzek

Ten projekt je už hotový. Autobus se už testoval a sukafon je přeci napůl autobus. Toho všichni nadělate, na baterky se neosvědčil, tak se upravil na vodík. Jen se s tím nesmí vylézt tak brzo, protože tohle by nikdo nevydychal. A další varianta je rakev, kvatro a hydra.

Kalanis

Všechno, co má elektrický přenos výkonu, by šlo celkem snadno. Jen by tam místo dnešního vznětového motoru a generátoru byly články.

kodl

A v ceskem skanzenu se renovuji stare 810tky s gravitacnimi zachody 😀
Jsme nadherna, ale uboze zastarala zeme uprostred Evropy a neblyska se k lepsimu.

Marťas

V ČR se o vodíku uvažuje spíš v silniční dopravě, např. v Praze (prahatv.eu/zpravy/praha/praha/12071/praha-bude-testovat-autobusy-na-vodik) a v Ústí nad Labem (www.novinky.cz/domaci/clanek/autobusy-v-usti-budou-jezdit-na-vodik-40313516). Technologii zkoušel ÚJV Řež již před časem.

Kubrt

První rezsky autobus pořád existuje, ale už nejezdí. Teď má UJV projekt TAČR na další exemplář. Samozřejmě vodíkových busu jezdí po světě spousta, není problém vozidlo postavit, ale zajistit zdroj vodíku, aby to vubec mělo environmentalni smysl (o smyslu ekonomickém raději nehovořit). Což se o dominantním zdroji vodíku současnosti – rozkladu zemního plynu – pochopitelne neplatí.

PetrB

Autobusy na vodík chce využívat i Ústecký kraj: Radní zaúkolovali Ústav jaderného výzkumu Řež. Tamní experti posoudí zavedení vodíkového pohonu do dopravy v kraji. „V první etapě posoudí možnosti využití bezemisní vodíkové mobility v rámci Ústeckého kraje a navrhnou další postup v případě jejího zavedení,“ přiblížila mluvčí hejtmanství Magdalena Fraňková s tím, že následně v Řeži podrobněji vyčíslí náklady dopravy na vodíkový pohon. https://mostecky.denik.cz/zpravy_region/verejna-doprava-ustecky-kraj-autobus-vodik-20191119.html a dále i MHD v Mostě: Most se zajímá o vodíkový pohon. Jeho využití posoudí experti Vodíku věří i společnost Unipetrol, které patří petrochemický závod u Litvínova… v první fázi plánuje rozšířit o vodíkové plnicí stojany… Číst vice »

Kalanis

V Ústí není problém se zdrojem paliva – mají tam chemičku, která má vodík jako odpad.

Miloš

No myslím že na české železnici jsou horší problémy než provoz 810, které po renovaci aspoň odpovídají požadavkům komfortu pro jejich účel.
Spíš bych řešil infrastrukturu, zabezpečení, kvalitu a četnost spojení, pořádek v jízdném.
Pokud jde o vozový park – nejprve by bylo potřeba pořídit pořádné mašiny (pokud možno více kusů a méně řad) na dálkovou a příměstskou dopravu, tedy třeba 30 railjetů, aspoň 100 vectronů a na příměstskou dopravu třeba 70 Cityjetů.

Až toto všechno bude nějak fungovat, pak se můžeme bavit o náhradě 810

KarelF

A když by se udělali ty záchody správně může jezdit na metan.

Kontra

Výborně, tak až je Rakušáci „vojezdí“ může je pan Unucka tak za 15 let koupit na Moravu aby vystřídaly šedesátileté trabanty 810 a pornografy 460… 😀 😀 😀

Michal

pěkné. To by mohlo jezdit Praha – Kladno 🙂

Miloň

Zlatá Hydra, pohodlnější vozidlo neznám. 🙂

Jakub

Já ano. Žraloka, pavouka… 👍

Miloň

Ta neergonomická tvrdá sedadla Borcad Regio? 👎

Peeetr

Budoucí vodíková centra v Česku budou Ústí nad Labem a možná Ostrava. Ale ještě je minimálně 10 let času, než to nebude příliš moc ztrátové na i jen trochu větší využívání.

Kubrt

Co konkrétně převrati během 10 let ekonomickou bilanci vodíkového hospodářství?

Haha

Německá Energiewende. Bohužel. Nějak budou muset tu energii skladovat a vodík je jediná rozumná cesta krom PVE.

Kubrt

Myslím, že „klasické“ akumulátory, třeba ve formě elektromobilu (samozrejme nejen), zvítězí.

Marťas

Jenže kde vezmete tolik akumulátorů, z čeho je vyrobíte? Vodík je jednodušší vyrobit a můžete ho používat místo benzínu v dopravě (rychlé tankování na čerpací stanici, téměř jako u benzínu). Pro elektromobilitu byste musel velmi výrazně posílit rozvodnou síť, pro vodíková auta nemusíte.

Kubrt

Při kombinaci elektřina z OZE-elektromobil potřebuju větrník – elektrickou přenosovou soustavu – baterku v autě – elektromotor v autě. Při kombinaci elektřina z OZE-vodíkomobil potřebuju větrník – elektrolyzér – infra na přenos vodíku (potrubí? Zkapalňovací stanici a cisterny na zkapalněný vodík??) – vodíkoou benzínku – auto s palivovým článkem, BATERKU v autě, i když menší* – elektromotor. Jinými slovy, elektřina potřebuji svou rozvodnou síť, vodík taky. Elektrickou máme zvládnutou, možná bude třeba posílit. Zato s vodíkovou infrastrukturou jsme na nule a obávám se, že pro specifika vodíku – malá molekula (rychlá difuze materiály), výbušnost – to nebude snadná věc. Dnes… Číst vice »

Marťas

Při kombinaci elektřina z OZE-elektromobil potřebujete ještě nějakou baterii, jak jste psal v předchozím příspěvku, protože čas výroby elektřiny se nutně nemusí krýt s časem dobíjení elektromobilu. To u vodíku odpadá. Palivové články vodíkového auta jsou jen jednou z možností, jsou i motory na přímé spalování vodíku. Vodíková infrastruktura bude asi problém – přiznám se, že řešení neznám. Ale elektrickou rozvodnou síť byste pro rozvoj elektromobility musel významně posílit zcela jistě a ve městech ještě vybudovat velké množství nabíjecích stanic.

noerf

Kubrt: pokud bude rozhodovat trh, tak ještě minimalně třicet let budou spalovací motory dominantní. Elektromobily mají ještě několik zásadních nedostatků. Vysoká pořizovací cena, nízký dojezd a pomalé dobijení. Pokud bude dojezd 800 km s plně zapnutou klimatizací či topením bude to zajímavější. Problém je také v životnosti baterie a rychlostí dobijení. Na 230 V 16 A je dobijení pomalé, na 400 V při 32 A jištění již by to bylo rychlejší, problém je, že by to u rodinného domu vyžadovalo minimální čistič 3×40 A (obvykle je nyní 3×25 A) a pravděpodobně i silnější přívod z elektroměru do rozvaděče než CYKY… Číst vice »

Indian

O nasazení nebude rozhodovat trh, ale legislativní omezení. Pokud budou spalovací motory zakázané, tak se infrastruktuře hodně uleví, protože na ty elektroklumpy bude mít málokdo. A snížení mobility obyvatelstva je globální zájem, takže je zákaz spalovacího motoru ve vektoru požadovaného stavu.

Kalanis

A v tu chvíli může části obyvatel lupnout v bedně a při uklidňování budou za ty utiskované. A žádná aspoň trochu rozumná vláda nestojí o občanskou válku.

Sitgestravel

Do te doby to snad naridi EU a pak uz to tu kobliha se superponocnym bufou mudet zavest chtenechte.