Stejně si myslím, že by se při modernizacích měly dělat alespoň drobné úpravy oblouků a kde to jde přeložky. Tohle všechno je jen oprava trati bez nějaké větší přidané hodnoty.
Teď jsem pozoroval v rakousku jak celkem velkoryse v intravilánu přebudovávají nádraží na jednokolejné trati. https://mapy.com/s/maconaruje
Tady přeložky opravdu možné nejsou, není na ně prostor, navíc trať vede skrz CHKO. U této trati je možná jen jedna jediná „přeložka“ – tunel z Prahy do Berouna.
Tak to by to nebylo nikdy. Na týhle akci je zásadní to, že v ideálním případě by se dělala až po zprovoznění tunelu, ale to je jaksi asi tak 20 let daleko a do tý doby by se to rozpadlo. Takže se udělá oprava a drobné zhodnocení. Víceméně údolí orlice v bleděmodrém…
Kde tam mate dum? Ptam se protoze bych ho rad zboural a misto nej umistil pilir mostu ktery povede nad strechami ostatnich budov. Ze to zni jako naprosta blbost? to protoze to je blbost
Hmmm, bude to stát 10x tolik (most v inundačním území) místo původního náspu a úspora jízdní doby je kolik? 5 s? Přeložky se dělají tam, kde je výrazný propad proti jinak vysoké rychlosti. Ne narovnat jeden oblouk v klikatém hadovi, to je k ničemu.
Proto se navrhuje Berounský tunel, protože není jiný způsob jak tuhle trasu rozumně narovnat.
Nevím, zda je úplně přesné říct, že jde o intravilán, když dotyčný úsek převážně lemují louky a pole. Taktéž nevím, jestli to lze srovnávat s tratí, co vede v úzkém, skalami lemovaném údolí řeky.
Ona se tam dělá i sanace svahu co jsem tak pozoroval, to bych řekl je byl časovým rozsahem dost značný podíl – horolezecká činnost a tak. Výměna tělesa bude jen zlomek vyčleněného času.
Z jedne strany vysoka skala ktera hrozi zricenim, z druhe strany reka. Tedy spatny pristup a hodne prace okolo. Stanice tam je – Srbsko. Taky je to TEN-T koridor a porad v provozu. Ja bych samozrejme byl rad kdyby to udelali pres vikend, ale to jaksi nejde
MiB
1 měsíc
Když jsem naposledy jel tímto úsekem, přemýšlel jsem o možnosti částečného ztříkolejnění, kde by se podle terénu a dostupného prostoru střídaly úseky se dvěma a třemi kolejemi. Podobné řešení je například západně od Plzně směrem do Německa, kde se střídají jednokolejné a dvoukolejné úseky. Argumenty pro toto řešení: Mimo zastavěné území je směrem k Berounce dostatek prostoru Mohlo by to sloužit jako kombinace zvýšení kapacity, odstavné koleje pro nákladní dopravu, předjízdné koleje či rezervy pro rekonstrukci Zajímalo by mě, jak by to ovlivnilo kapacitu tratě, pokud by například 30-40 % úseků bylo tříkolejných Otázkou zůstávají náklady a ekonomická návratnost vzhledem… Číst vice »
Tady ty dvě koleje stačí (pro případ mimořádností a výluk by byla třetí kolej neobhajitelná), ovšem v úseku Radotín – Hr. Kosoř (výhledově zde bude výhybna) by se ty tři koleje už dle mého názoru vyplatily. Navíc je škoda že se nevyužilo připraveného prostoru pro třetí kolej mezi Smíchovem a odb. Závodiště
Jediné místo kam by se z toho úseku nevešla je pod most co je 1TK z odb. Závodiště k odb. Tunel, ale to by nebylo neřešitelné, ale teď už je to stejně jedno protože na to nikdy nedojde 😀
Tady to chce hlavně otočit zausteni krcskych koleji, aby N nebyl v kolizi s Os. Alternativně mít Os uprostřed, ale to by se musela zase předělat Chuchle.
Jako tam je to výtvor, nad kterým zůstává rozum stát. Co tam bylo za omezení, že z toho vyšel takový paskvil?
Železničář1
1 měsíc
Dřeli jsme jako volové, ale přesčasy byly fajn. Tak díky.
MilanSima
1 měsíc
Tak jestli se rozjedou tyto dvě akce naráz tak se asi bude nejrozkopanější trať snad v celé Evropě. 😄 Jsem zvědav, zda se bude muset redukovat grafikon. No bude tam ještě veselo.
Jestli se rozjedou už v příštím roce, tak se nejdřív budou dělat provizorky ve stanicích a stavět výhybny. Větší akce bych čekal až na rok 2027 a je pak na organizátorech, jak to poskládají.
Vy to tam asi neznáte že? Ve špičce je takt S7 ze Řevnic 20/10 min. Což bude znamenat nutnost mít desítky autobusů NAD, které budou muset jet přes celé Černošice a Radotín kde projede přes 12 tisíc aut denně… Navíc nádraží v Radotíně taky není nafukovací aby se tam ty autobusy vešly
Znám. Parádně se tam jezdí na kole, svižně a výluku nemusíte řešit.
Happy
1 měsíc
No víc už by se nudou kopat do zadku nemohli, tak to raději ukončili. Asi mají někde lepší ryto… Už dávno tu měl být institut pronájmu staveniště od vlastníka infrastruktury, kdy by to zefektivnilo a zrychlilo výstavbu a opravy…
Jako že si nechám na svém pozemku a ještě po zhotoviteli budu chtít nájem? Tak to je gól.
A kdo to asi zaplatí? No jasně že já, oni si to dají do ceny. Navíc se to bude danit… Čili se stavba prodraží.
Ale tak to je takový přesunutí peněz z levý kapsy do pravý, nic se danit nebude, je to náklad pro dodavatele. A že ten nájem je pro zákazníka příjem a zdaní ho? Když je to stát, tak je to zase levá a pravá kapsa. Nakonec to jako úplně špatný motivační nástroj pro urychlení stavby není, ale když se hlásí jeden dodavatel, tak je to stejně fuk.
tak vzhledem k tomu, že tunel osek https://mapy.com/s/muvozogaha
je z roku 2011 a zhruba tak jednou za 20 let se na trati prostě nějakej ten facelift udělat musí, tak lze souhlasit s předřečníky, tam bude vždycky co dělat.
Absolutně nemají šanci to stihnout. Nemají nic připravené, aby se mohlo příští tok začít. To je jen PR nesmysl. Není ještě ani ÚR, o které požádali před lety.
Asi je potřeba Vás usadit do reálného časového rámce přípravy těchto staveb. Obd. Berounka- Karlštejn má podanou žádost o územní rozhodnutí od roku 2019. Černošice byly podané v roce 2023. U Berounky se dokumentace upravuje a řízení je přerušené. Černošice jsou vydané, ale nejsou pravomocné a s ohledem na podané odvolání jen tak pravomocné nebudou.
Liniový zákon se samozřejmě vztahuje i na tato stará řízení, nový stavební zákon však nikoliv.
Mám chuť říci „zaplať Bůh“, ale myslím, že ten poslední kus bude ještě větší masakr, protože se týká většiny cestujících (včetně mně). Ve špičce končí půlka osobáků v Řevnicích, a až to začne, tak bus jako v roce 2002?
Bůh to fakt platit nebude 🤣🤣🤣. A SŽ už si ráda poradí 😂
Filip
1 měsíc
No příští rok odb. Berounka – Karlštejn určitě nezačne, když SŽ nemá doteď ani územní rozhodnutí a pořád se jeho projednání přerušuje kvůli úpravám dokumentace. Na Černošice sice územní rozhodnutí bylo vydáno, ale pravomocné taky není… a to ještě není konec papírování.
Proč pořád územní rozhodnutí? To se již neřeší, dělá se dle nového stavebního zákona a liniového povolení záměru, oba stupně jsou do něj spojené. Takže teoreticky to stihnout lze, ovšem můžou být protesty, změny…
Souhlas, rekonstrukce 7 km rozprostřena dle plánu skoro na 3 roky, to je fakt rychlost!!! Vůbec bych se tím nechlubil, že bude ukončeno o 8 měsíců dříve.
suri
1 měsíc
Po dokončení 140 km/h znamená, že už od listopadu, jak by se dalo z článku chápat, a tedy to bude i s ETCS, nebo to znamená, že až někdy za pár let, jak to bývá obvykle?
Hlavně aby to nebylo 140 pro naklápěcí vozidla na úseku dlouhém 1,3 km, jak je obvyklé. Větší záplavu (a různých typů) rychlostníků ve světě nevidět než u nás.
David
1 měsíc
Jediný zájemce… cena za reko jako výstavba nového úseku dálnice … dokončení o 8 měsíců dřív. Na těch železničních zakázkách není nic nikomu podezřelé?
Jediný zájemce je daný monopolním dodavatelem zabezpečovačky. Voni to tak chtěj.
Ale jinak rekonstrukce něčeho za provozu bude vždy dražší než stavba na zelené louce…
no je to divné anebo možná ne, ŘSD staví pod cenou odhadu, z důvodu, že jim ceníky kazí SŽ svou drahotou a pak SŽ staví 43% nad ceníkem, tak jim to asi zase ŘSD kazí tou svou „levnotou“
V Černošicích si to starosta umí ohlídat. Má vlastního architekta a přes to doslova nejede vlak. Pamatuji si ty hádky o protihluková opatření (původně vysoké stěny) a starý most, část „do muzea“. Původní budovy a přístřešky na nástupišti zůstanou, to se v Srbsku nepovedlo. Podívejte se na detail SŽ na interaktivní mapě stavby – PDF leták. Mají i atypickou dlažbu podle sebe. „Chci vidět na souseda za tratí“.
Tak s tím „naprosto“ jsem to asi přehnal, ale jinak za mě zklamání. Místo dlažby asfalt nebo co to je, SŽ slibovala, že na ní bude nový OIS podle nového manuálu, ale přitom tam je ten starý. A přístřešky? Tak v rámci možností…
Stejně si myslím, že by se při modernizacích měly dělat alespoň drobné úpravy oblouků a kde to jde přeložky. Tohle všechno je jen oprava trati bez nějaké větší přidané hodnoty.
Teď jsem pozoroval v rakousku jak celkem velkoryse v intravilánu přebudovávají nádraží na jednokolejné trati.
https://mapy.com/s/maconaruje
Tady přeložky opravdu možné nejsou, není na ně prostor, navíc trať vede skrz CHKO. U této trati je možná jen jedna jediná „přeložka“ – tunel z Prahy do Berouna.
já vím, znám situaci…mezi skálou a řekou není prostor… max v řádu pár metrů
A co zrovna na tomto úseku, kde je teda asi záplavové území, ale to by asi šlo vyřešit nějakým mostem? Místa je tam na narovnání dost.
Tak to by to nebylo nikdy. Na týhle akci je zásadní to, že v ideálním případě by se dělala až po zprovoznění tunelu, ale to je jaksi asi tak 20 let daleko a do tý doby by se to rozpadlo. Takže se udělá oprava a drobné zhodnocení. Víceméně údolí orlice v bleděmodrém…
Kde tam mate dum? Ptam se protoze bych ho rad zboural a misto nej umistil pilir mostu ktery povede nad strechami ostatnich budov. Ze to zni jako naprosta blbost? to protoze to je blbost
Mně jde o to esíčko pod Tetínem. Tam nemá dům nikdo.
Pro představu:
https://mapy.com/cs/turisticka?mereni-vzdalenosti&rm=9gGZoxX419fVNMifi1Rpe60hWT&x=14.1026717&y=49.9526568&z=16
Hmmm, bude to stát 10x tolik (most v inundačním území) místo původního náspu a úspora jízdní doby je kolik? 5 s? Přeložky se dělají tam, kde je výrazný propad proti jinak vysoké rychlosti. Ne narovnat jeden oblouk v klikatém hadovi, to je k ničemu.
Proto se navrhuje Berounský tunel, protože není jiný způsob jak tuhle trasu rozumně narovnat.
A ano, váš komentář je blbost, s tím plně souhlasím.
Nevím, zda je úplně přesné říct, že jde o intravilán, když dotyčný úsek převážně lemují louky a pole. Taktéž nevím, jestli to lze srovnávat s tratí, co vede v úzkém, skalami lemovaném údolí řeky.
I po tom zkrácení to tady trvá strašně dlouho…
Kdyby byla úplná výluka, bylo by to za půlku.
Na to, ze to neobsahuje žádnou stanici, ani to není extra dlouhé, by mělo pul roku (krát dva protože využívání odbočky – OK) na jednu kolej stačit.
Ona se tam dělá i sanace svahu co jsem tak pozoroval, to bych řekl je byl časovým rozsahem dost značný podíl – horolezecká činnost a tak. Výměna tělesa bude jen zlomek vyčleněného času.
Z jedne strany vysoka skala ktera hrozi zricenim, z druhe strany reka. Tedy spatny pristup a hodne prace okolo. Stanice tam je – Srbsko. Taky je to TEN-T koridor a porad v provozu. Ja bych samozrejme byl rad kdyby to udelali pres vikend, ale to jaksi nejde
Když jsem naposledy jel tímto úsekem, přemýšlel jsem o možnosti částečného ztříkolejnění, kde by se podle terénu a dostupného prostoru střídaly úseky se dvěma a třemi kolejemi. Podobné řešení je například západně od Plzně směrem do Německa, kde se střídají jednokolejné a dvoukolejné úseky. Argumenty pro toto řešení: Mimo zastavěné území je směrem k Berounce dostatek prostoru Mohlo by to sloužit jako kombinace zvýšení kapacity, odstavné koleje pro nákladní dopravu, předjízdné koleje či rezervy pro rekonstrukci Zajímalo by mě, jak by to ovlivnilo kapacitu tratě, pokud by například 30-40 % úseků bylo tříkolejných Otázkou zůstávají náklady a ekonomická návratnost vzhledem… Číst vice »
Tady ty dvě koleje stačí (pro případ mimořádností a výluk by byla třetí kolej neobhajitelná), ovšem v úseku Radotín – Hr. Kosoř (výhledově zde bude výhybna) by se ty tři koleje už dle mého názoru vyplatily. Navíc je škoda že se nevyužilo připraveného prostoru pro třetí kolej mezi Smíchovem a odb. Závodiště
Po výhybnu pod Staňkovkou čtyři koleje být mohly, ale Radotín je nechtěl ani do starýho sídliště.
Nepletete si odbočku (hradlo) Závodiště s hradlem Barrandov? Nevím o tom že by se dál vešla třetí kolej.
Jediné místo kam by se z toho úseku nevešla je pod most co je 1TK z odb. Závodiště k odb. Tunel, ale to by nebylo neřešitelné, ale teď už je to stejně jedno protože na to nikdy nedojde 😀
Tady to chce hlavně otočit zausteni krcskych koleji, aby N nebyl v kolizi s Os. Alternativně mít Os uprostřed, ale to by se musela zase předělat Chuchle.
Jako tam je to výtvor, nad kterým zůstává rozum stát. Co tam bylo za omezení, že z toho vyšel takový paskvil?
Dřeli jsme jako volové, ale přesčasy byly fajn. Tak díky.
Tak jestli se rozjedou tyto dvě akce naráz tak se asi bude nejrozkopanější trať snad v celé Evropě. 😄 Jsem zvědav, zda se bude muset redukovat grafikon. No bude tam ještě veselo.
Jestli se rozjedou už v příštím roce, tak se nejdřív budou dělat provizorky ve stanicích a stavět výhybny. Větší akce bych čekal až na rok 2027 a je pak na organizátorech, jak to poskládají.
Tipoval bych příští rok zahájení přestavby Karlštejna, tam už provizorka tuším je. Ale kdo ví.
Tak on se stejně bude muset minimálně na 3 týdny zastavit provoz z důvodu výměny mostu přes Berounku, takže ta opatření tam budou opravdu masakr
Masakr si představuji zcela odlišně, nepřehánějte.
To znamená, že nákladní dopravci budou muset jezdit 3 týdny jinudy.
Přičemž prakticky není kudy…
Než se zprovoznil Branickej most, tak nákladka jezdila spodem přes Budějce snad 2 roky, tak 3 týdny to fakt přežije.
Vy to tam asi neznáte že? Ve špičce je takt S7 ze Řevnic 20/10 min. Což bude znamenat nutnost mít desítky autobusů NAD, které budou muset jet přes celé Černošice a Radotín kde projede přes 12 tisíc aut denně… Navíc nádraží v Radotíně taky není nafukovací aby se tam ty autobusy vešly
Znám. Parádně se tam jezdí na kole, svižně a výluku nemusíte řešit.
No víc už by se nudou kopat do zadku nemohli, tak to raději ukončili. Asi mají někde lepší ryto… Už dávno tu měl být institut pronájmu staveniště od vlastníka infrastruktury, kdy by to zefektivnilo a zrychlilo výstavbu a opravy…
Proč by si zdražovali a komlikovali stavbu ještě tímto? Jen by se náklady na pronájem staly stavebními náklady a dotekly následně kdoví kam…
Jako že si nechám na svém pozemku a ještě po zhotoviteli budu chtít nájem? Tak to je gól.
A kdo to asi zaplatí? No jasně že já, oni si to dají do ceny. Navíc se to bude danit… Čili se stavba prodraží.
Zkuste se aspoň zamyslet.
Ale tak to je takový přesunutí peněz z levý kapsy do pravý, nic se danit nebude, je to náklad pro dodavatele. A že ten nájem je pro zákazníka příjem a zdaní ho? Když je to stát, tak je to zase levá a pravá kapsa. Nakonec to jako úplně špatný motivační nástroj pro urychlení stavby není, ale když se hlásí jeden dodavatel, tak je to stejně fuk.
A pak budou nabídkové ceny ještě o třetinu, ne-li o polovinu, vyšší.
je az k nevire. co dovedou vymyslet nekteri absolventi vysoke ulicni
Že se to občas v některých zemích na západ od nás používá. Ovšem než se dovzdělat je lepší druhého urazit, že?!
Kolik jste toho už postavil kromě komínu z kostek při sezení na nočníku?
Je známo, do kdy by měl být úsek koridoru od Prahy až do Plzně úplně hotový se vším možným? A to nepočítám ten tunel mezi Prahou a Berounem.
Na svatého Nikdejše.
Nezapomeňte zahrnout i evergreen – výtoňský most. Můj soukromý odhad 2035-2040, bombastická vyjádření SŽ neberu vážně.
tak vzhledem k tomu, že tunel osek
https://mapy.com/s/muvozogaha
je z roku 2011 a zhruba tak jednou za 20 let se na trati prostě nějakej ten facelift udělat musí, tak lze souhlasit s předřečníky, tam bude vždycky co dělat.
2030
Já myslím, že brzy, vše se přece začne stavět 2028. 😉
😂
Co je ta odbočka Berounka? To je myšlena Zadní Třebaň?
To bude odbočka mezi Prahou-Radotínem a Dobřichovicemi.
Mokropsy
Něco jako nová odbočka Lom. Měla by být snad pod nadjezdem (Slunečná ul.)v Mokropsích .
Mokropsy
Jsou to nové kolejové spojky za mostem u Mokropsy.
Teď se tomu musí říkat odbočka 😂
Nebo výhybna
O osm měsíců dříve 🤣. Za ty peníze by to mělo být o rok dříve a to od začátku stavby…
To je reklama na novej sci-fi film?
Aspoň nějaká pozitivní zpráva…! Snad dopapírují ty dva úseky, aby mohli příští rok kopnout.
Absolutně nemají šanci to stihnout. Nemají nic připravené, aby se mohlo příští tok začít. To je jen PR nesmysl. Není ještě ani ÚR, o které požádali před lety.
Jaké zas UR? Máme nový stavební zákon a liniový zákon, teď se žádá rovnou o záměr bez územního rozhodnutí.
Jestli připraví projekt a nebudou protesty, tak to možná stihnou.
Asi je potřeba Vás usadit do reálného časového rámce přípravy těchto staveb. Obd. Berounka- Karlštejn má podanou žádost o územní rozhodnutí od roku 2019. Černošice byly podané v roce 2023. U Berounky se dokumentace upravuje a řízení je přerušené. Černošice jsou vydané, ale nejsou pravomocné a s ohledem na podané odvolání jen tak pravomocné nebudou.
Liniový zákon se samozřejmě vztahuje i na tato stará řízení, nový stavební zákon však nikoliv.
Na Černošice-odb. Berounka bylo zrovna před dvěma týdny vydáno. Druhá stavba ho, pravda, zatím nemá.
Tak hlavně aby ta příští oprava byla poslední a udělali vše najednou v celé délce
Která příští?
Mám chuť říci „zaplať Bůh“, ale myslím, že ten poslední kus bude ještě větší masakr, protože se týká většiny cestujících (včetně mně). Ve špičce končí půlka osobáků v Řevnicích, a až to začne, tak bus jako v roce 2002?
Od začátku srpna do konce GVD bude zase polovina osobáků končit na Karlštejně, NAD je i nadále pouze za noční vlaky (8874, 8800, 8803 a 8807).
Bůh to fakt platit nebude 🤣🤣🤣. A SŽ už si ráda poradí 😂
No příští rok odb. Berounka – Karlštejn určitě nezačne, když SŽ nemá doteď ani územní rozhodnutí a pořád se jeho projednání přerušuje kvůli úpravám dokumentace. Na Černošice sice územní rozhodnutí bylo vydáno, ale pravomocné taky není… a to ještě není konec papírování.
Haha, v okurkové sezoně jsi polevil v bdělosti a ostražitosti – a oni ÚR mezitím minulý týden vydali: http://bit.ly/4lWnbZh
(Sorry, vlastně to o Černošicích píšeš. Tak aspoň odkaz pro zájemce o napínavou četbu.)
A to přišlo už odvolání 😉
Proč pořád územní rozhodnutí? To se již neřeší, dělá se dle nového stavebního zákona a liniového povolení záměru, oba stupně jsou do něj spojené. Takže teoreticky to stihnout lze, ovšem můžou být protesty, změny…
Protože jsou to roky staré projekty na roky staré žádosti, které se projednávají ještě podle starého stavebního zákona
Pokud podali žádost za účinnosti starého stavebního zákona, běží to podle starého stavebního zákona. Jsou stavby, kterých se to ještě teď může týkat.
Budou podávat znovu podle nového.
Nebudou. Půjde o navazující řízení, pro které je územní rozhodnutí rozhodnutím v části věci. Jsou na to přechodná ustanovení v novém stavebním zákoně.
Na to by si museli zadat přepracování celé dokumentace.
za ty prachy to už mělo být hotovo včera
Super, motivované pracanty hledají stále: https://www.my-swietelaci.cz/stellenanzeigen/
super, díky. Zjistím, zda mají dost peněz pro případné nové zaměstnance…
Souhlas, rekonstrukce 7 km rozprostřena dle plánu skoro na 3 roky, to je fakt rychlost!!! Vůbec bych se tím nechlubil, že bude ukončeno o 8 měsíců dříve.
Po dokončení 140 km/h znamená, že už od listopadu, jak by se dalo z článku chápat, a tedy to bude i s ETCS, nebo to znamená, že až někdy za pár let, jak to bývá obvykle?
Jako obvykle až za pár let, ETCS bude další stavba…
Tohle je fakt masakr, proč tam rovnou nenatahaji kabely a dají krabičky na koleje? Aby náhodou někdo nepřišel o další stavbu.
Hlavně aby to nebylo 140 pro naklápěcí vozidla na úseku dlouhém 1,3 km, jak je obvyklé. Větší záplavu (a různých typů) rychlostníků ve světě nevidět než u nás.
Jediný zájemce… cena za reko jako výstavba nového úseku dálnice … dokončení o 8 měsíců dřív. Na těch železničních zakázkách není nic nikomu podezřelé?
Jediný zájemce je daný monopolním dodavatelem zabezpečovačky. Voni to tak chtěj.
Ale jinak rekonstrukce něčeho za provozu bude vždy dražší než stavba na zelené louce…
Souhlas, ale skoro polovinu víc proti odhadu zadavatele, je už trochu moc, ne ?
Když to zadavateli nevadí zaplatit…
no je to divné anebo možná ne, ŘSD staví pod cenou odhadu, z důvodu, že jim ceníky kazí SŽ svou drahotou a pak SŽ staví 43% nad ceníkem, tak jim to asi zase ŘSD kazí tou svou „levnotou“
Musíte v tom hledat alespoň něco trochu pozitivního.
Zde mě ale napadá jen: „příplatek za zrychlení stavby“, jakkoliv tuším, že to je jen sen …
Když padla řeč o zastávkách, tak zastávka Srbsko je za mě naprosto odfláknutá.
V čem? Za mně vypadá dobře, ale jenom tam přojíždím, tak detaily nevidím.
V Černošicích si to starosta umí ohlídat. Má vlastního architekta a přes to doslova nejede vlak. Pamatuji si ty hádky o protihluková opatření (původně vysoké stěny) a starý most, část „do muzea“. Původní budovy a přístřešky na nástupišti zůstanou, to se v Srbsku nepovedlo. Podívejte se na detail SŽ na interaktivní mapě stavby – PDF leták. Mají i atypickou dlažbu podle sebe. „Chci vidět na souseda za tratí“.
Tak s tím „naprosto“ jsem to asi přehnal, ale jinak za mě zklamání. Místo dlažby asfalt nebo co to je, SŽ slibovala, že na ní bude nový OIS podle nového manuálu, ale přitom tam je ten starý. A přístřešky? Tak v rámci možností…