Nový život pro „hydru“. Nadšenci ze zubačky chtějí vyřazenému motorovému vozu vrátit původní lak
Motorový vůz 854.225 v Kořenově. Foto: Železniční společnost Tanvald
Motorový vůz přejel do Kořenova přímo z posledního výkonu z Hradce Králové.
A tak je to fajn, zavčasu nějaký ten motor pomalounku přemístit na muzejní post.dokud je z čeho vybírat,810 zatím také ještě jezdí a už existují i muzejní kusy.lepsi než jak tomu bylo u M131 kterých se mnoho nedochovalo.na konci provozu se hromadně likvidovaly,něco zůstalo na vlečkách…
Ještě na to vymyslet ozubnicový pohon a zažádat si o to o dotaci.
Škoda spadlých dílen v Kořenově, za chvíli to nebude kam dávat 😃.
Nerušit, nelikvidovat. Až budou mít Lišky problémy s počítači, budou se hodit.
Nevím, jestli se mám smát nebo brečet. 🤔 V JMK je 854 stále v běžném provozu a nikoho to nezajímá. Bohužel, dnešní rozdíly v železniční dopravě jsou v rámci republiky někdy až brutální🤮😡
Co vámi zvolení politici objednali…
A co když jsem je nevolil? Upřímně, oficiálně ani v JMK nebydlím.
A samozřejmě to s tím od koho to objednali nemá nic společného… kdekdo tvrdil jak ČD je nutno „podpořit“…
Kraj se stará, kraj má. Je tu například jeden, co místo vylepšení buduje pofiderní muzeum
Cestující můžou za to, co dělá vedení kraje, které ani vlakem nikdy nejezdilo?
Vždycky mě fascinují tyhle plačky. Kraj vybírá nové BEMU jednotky, ale to vy nevidíte.
Osobně si myslím, že to v JMK udělali rozumně a naopak že nákup řady 847 v takovém množství byl možná unáhlený.
Vidím, když je v něčem špatný soukromý dopravce, je strašný. Když jsou v něčem špatné ČD, je na vině kraj, stát, SŽ, cestující nebo sousedova kočka respektive ČD mají pomyslnou svatozář.
A než budete obhajovat kraj, zkuste si jezdit po S6. Pro občasné dojíždění se to dá, ale pro pravidelné katastrofa.
Do Prahy zajíždí 854 od Kladna a od Všetat….
Neřekl jsem, že jinde v republice to nejezdí. Jen silně pochybuji, že někde jinde jezdí na takovou vzdálenost, což už jsem slyšel od nejednoho nádražáka, jak na to nadává.
Jste se musel přeslechnout. Vzdálenost není problém, koneckonců ty motoráky byly původně určený na expresní / rychlíkovou vozbu. Problém je v osobních vlacích, kde se často rozjíždí a zastavuje, na S6 navíc těžké třívozové soupravy. Špatná dynamika, minimální nebo žádné krácení zpoždění a cyklickou námahou zvýšené opotřebení i poruchovost převodovek. Ale už to budou muset holt nějak doklepat.
Jenže problém je, co se stalo na konci předchozího roku. Tehdy se postupně vyřadili ten bdmtee/bdmpee (alias ŽumpoJet) i když stále občas jede. Ale výsledkem pouze bylo, že to, co jezdilo pouze jako Osobák, dnes běžně jezdí i jako Spěšný. Pokud časté zastavování zvyšuje opotřebení, tak se ani není čemu divit. S čímž souvisí, že tu poslední větu jste doufám myslel jako sarkasmus?
PS. Nepřeslechl. Už jsem od nádražáků slyšel víc než dost, což jenom umocňuje známý, který je s nimi dost zadobře, byť u nich přímo nepracuje.
Každé vozidlo má něco
Nejsou v běžném provozu, jezdí je jako zálohy za 842 a 843.
Z bláta do louže. 842/843 jsou taky katastrofa.
Krásné. Někde nostalgie, vlakvedoucí v dobových uniformách, děti s mávátky na nástupištích, dechová hudba. A u Brna tradá s dvěma vleky a plným knedlíkem na Kyjov (Třebíč) den co den a to ještě mnoho let 😁.
Tam je to hlavně umocněné Morávií, ze které se mohl JMK pos*at a vyšlo o tom asi 150 článků. Ale co mu jezdí po S6, je kraji ukradené.
Tak ale on žádný kraj nemá neomezené množství financí a tak je celkem logické, že se nejprve stará o linky, kde mu vlaky jezdí ve špičce po 15 minutách a až potom o linky, které jezdí méně často.
Správa železnic to taky moc neulehčuje. Reko trati 340 před cca 15 léty a kdy budou troleje, to je pořád ve hvězdách.
Proč ten pesimismus? Jediná neelektrifikovaná dvojkolejka v ČR Brno – Kyjov – Veselí nad Moravou možná přijde na řadu hned poté, co podle aktuálního plánu zadrátují Kájov – Černý Kříž!
Jen do Nové Pece… 🙈
Ještě je neelektrifikovaná krátká dvojkolejka u Ostravy, ale i tam se to krátí.
Já se pro jistotu z daného regionu před 34 lety odstěhoval… a v čakovicích čeká na trolej ještě déle
Jojo, je potřeba ty priority mít pořádně seřazené… ostatně, to bude cobydup, okolo 2040…
Je ale rozdíl, když někde utratím více někde méně než když někde utratím majlant a někde nic. Zvláště když to cena nijak nezohledňuje.
Jak nic, je S6 mimo závazek?
Vyměnit staré šroty za nové šroty se nepočítá.
Jenže když utratím všude málo, bude to na nic, nikde to nebude dobré. Takhle je to aspoň někde lepší a někde horší. Někdy nejsou kompromisy dobrá cesta.
Kompromis není nikdy dobrá cesta – nikdo s jeho výsledky není spokojený, každý musel ustoupit…
Někde lepší – někde horší? Kéž by. Momentálně je to Někde lepší – někde horší – někde katastrofa
Že vy bydlíte u S6?
To je snad logické. Nepatřím k těm, co si stěžují na věci, ke kterým nemají žádný důvod.
Hezké , i tyto vozy by měly mít prozozní kusy ale bylo by dobře zachovat nějaký vůz i ve stavu po vyřazení je to taky kus historie.
Už ty střepy proboha nechte umřít a netrapte je pořád, většina z nich už prosí o eutanazii.
Jako cestující jsem tedy jezdil raději 854, jak 843.
A oboje z vámi uvedených bych jel raději než 814
a všechny tři řady jsou přímo výběr z hroznů…aneb jednooký mezi slepými králem. Ale jako jo řada 852/3/4 byla dobrá řada motoráků a na cestování docela pohodlná více než 843 či rozhodně 814, akorát kapacita na úrovni 810.. Ale už je to prostě historie.
„či rozhodně 814“
Zas tak rozhodné to není. Pro mnohé je nízký vstup důležitější, než jiné kvality jako lepší pojezd anebo nižší hlučnost.
Já neříkám, že to vozidlo máme držet při životě za každou cenu a nemodernizovat vozový park, jen 854 nepovažuji za střep. A na takové trase Hradec – Letohrad jsem s nimi jako cestující rád.
Jezdil jako cestující *
Vůz byl myšlený jako hlavový k ucelené soupravě. Proto těch 48 míst. Kolik míst měly hlavové vozy od 460, 560?
Myslíte od řad, které jako elektriky měly síly dostatek aby tu kapacitu dohnaly větším počtem „vložáků“?
854 by (zejména dneska) bylo nejlíp kdyby se nepřetěžovaly a jezdily 854+954, akorát ta kapacita teda… půl vozu a třičtvrtě, to je dohromady o trochu víc než jeden „běžný“ 🙁
A stejně ty srovnávané už jsou v hutích…
Jenže do 810 se vejdou tak 3 kola, aniž by byl problém s průchodností a možnosti se dostat na wc, ale do 854 se těch kol do hytláku vejde bez problémů 10. Hlavně 854 byla od začátku plánovaná na provoz s přívesnými vozy.
ano je to lokomotiva s prostorem pro cestující, problém je ten, že ten služební oddíl už nemá kdo obsluhovat..to byla prostě narážka na zastaralou koncepci ala 50 leta..Č(S)D se jí bohužel držely až do 90 let..
Bylo to vozidlo vyvíjené před 60 roky jako motorový vůz pro dálkové rychlíky = řada M 296,1 speciálně pro českou soupravu na tehdejší Vindobonu – není to koncepce pro lokálku nebo příměstskou dopravu, kde se často mění frekvence, ale pro delší cesty.
Prostě každé vozidlo má něco
Tak ono kdyby nebyly na svou dobu dobré (ne zázračné, ale v žádném bodu špatné) tak by těžko mohly vydržet 55 let v provozu… ale po TAKOVÉ době už holt průměr doby je jinde.
A co teprve M 475?katry jsou proto tomu parádní vozítka
To bude pískot a vřískot, až se tato hajtra bude rozjíždět ze zastávky do kopců 🙂
Pořád je to lepší než pištění RegioPantera.
V životě jsem neslyšel pantera pište a to bydlím kousek od nádraží v Hradci ke uz jezdí skoro 15 let.
V klidu. Pán je známý #STZH, #DBL trol.
Tak to buď SS panteři neřvou, nebo jste hluchý. Když v Brně u 6. nástupiště stojí na jedné koleji Moravie do Zastávky a na vedlejší koleji 842 do Moravských Bránic, není přes řev měničů el. jednotky stojící a topící se zvednutým smetákem slyšet ani tedomácký motor osm-čtyry-dvojky, byť člověk stojí přímo u něj.
Než dělat nový lak na reko katru, snad by bylo originálnější vzít od ČD jeden z dvojice vozů který zůstal po vizuelní stránce v původním vzhledu (dveře,interiér..) i když dvoustovkovou serii chápu kvůli zubačce,což je asi hlavní důvod. Každopádně 225 je jeden z lepších kusů řady 854 ex.HK.
854.0 nemá oficiální přechodnost, ačkoliv tam párkrát zajela i ta retrovka https://www.zubacka.cz/index.php/zubacka/aktualne/174-primy-vlak-harrachov-praha Ale jedna bude pod Lužnou a druhá má hnutý rám..takže jedině, že by ji někdo vytěžil a přeházel na jinou 854/854.2, ale to zase nevím, jak by prošlo schválení zalamovacích dveří.. interiér by asi nebyl problém
SŽ uznala chybu při poškození 027 v Nera. Jestli to zaplatí, opravovat se bude. A co jsem slyšel, díky její opravě ČD opět začínají přemýšlet o soupravě retro Vindobony. Prý to ještě úplně mrtvé není
Z muzejního hlediska by byl mnohem cennější nějaký kus reprezentující těch 48 běžných 854.0/854.2 než ty 2 atypy 854.021 a 854.027 vytvořený až na úplný závěr modernizačního cyklu.
Třeba jednou bude možné sestavit repliku původní Vindobony, např.na pravidelné akci v Benešově by asi budila zájem….
Až na to, že pravidelná akce v Benešově půjde velmi brzy do kopru.
Proč půjde Benešov do kopru?
To je fakt,když už není 27,vozy Bam
jsou stále v Turnově
Já si kladu otázku, proč jej zubačka nekoupila ? Je pro ně lepší řešením pronájem ? Anebo ČD jej nechtěly prodat ? Jinak s jakými přívěsnými vozy se nyní na zubačce jezdí ? Kolik tam mají starých Balmů (Bix) ..viděl jsem tam i nějaké jiné – nové vagóny. Co to je zač ?
Možná by bylo lepší se zeptat na tuto spoustu otázek železniční společnosti Tanvald .
Třeba kvůli údržbě? Patří ČD, ty ho budou servisovat. Spolek nemusí řeší nákup dílů, jen si vydělat na nájem. Lak udělají celopolepem a máme tady fůru zábavy za pár korun.
Pronájem je určitě lepší. ČD mají klíčové náhradní díly, zejm. převodovky.
Jde o to jak dlouho si ty zásoby budou držet, když v roce 2026 jejich provoz ukončí.
Některé M 240.0 měly kolejnicové brzdy už z výroby, právě pro nasazení na obou tehdejších ozubnicových tratích ČSD. https://prototypy.cz/zobrobr.php?filename=820typak.jpg
Nemali to aj na trati do Moldavy v Krušných Horách, tá je tiež značne sklonovo náročná.
Pokud si správně vzpomínám, tak ne – kolejnicové brzdy mělo jen několik posledních vozů (asi 6), a měly snad i nějak „výšený rám, aby nemohly „škrtat“ o zuby (což byl právě i problém některých „hyder“).
Měly je všechny.
Aha, pravda, to jsem popletl: ty brzdy měly původně všechny, ale těch několik posledních mělo ten zvýšený rám pro zubačky. Už holt zapomínám …
Existují stále k hydrám i kupátkové přívěšáky, nebo ty už jsou v nenávratnu?
V Chomutově by nějaké měly bytt
A jídeláky ? Vzpomínám, jak kdysi jednu dobu jezdily mezi Prahou a Tanvaldem.
https://www.alanbutschek.cz/rady/rada_000_nov.htm
Jeden BRam je u ČDC v Ústí nad Labem. Příští rok bude údajně na prodej.
Já ho pamatuji na Bezdrevu z Mostu do Budějovic.
Ano, existují. 2 kupátkové vozy Bn jsou dlouhodobě odstaveny v areálu depa v Turnově. Oba bohužel už po nájezdu bezdomovců. Jeden by se asi po větší snaze a financích zprovoznit dal.
Co vím, tak oba vozy jsou nabízeny na prodej.
Vyřazený není a nebude. Je stále majetkem ČD a tak to i zůstane. Pouze změnil působiště.
je správně řečeno nadbytečný