Doprava ve městě Metro Rozhovory Tramvaje Trolejbusy

Nový šéf DPP: Chceme rozšířit síť trolejbusů a zavést elektrobusy

Tramvaj T3 v zastávce Hlavní nádraží. Foto: Jan Sůra
Tramvaj T3 v zastávce Hlavní nádraží. Autor: Zdopravy.cz/Jan Sůra

Bankéř Petr Witowski stojí v čele pražského dopravního podniku teprve měsíc, v prioritách má ale jasno. Vedle důkladné revize smluv s dlouhodobými dodavateli se chce zaměřit především na provoz. V plánech DPP je například instalace klimatizací na další tramvaj 15T ForCity, rozšíření trolejbusové sítě nebo zavedení elektrobusů.

Už koncem dubna by se také mělo začít se stavbou linky metra D, i když půjde jen o geologický průzkum. Výkopy po geologickém průzkumu budou nicméně využity pro další stavbu. „Není to tak, že se vykope díra, a ta se potom zasype. Zasype se jen v případě, že se metro stavět nebude, což si vůbec nepřipouštím,“ řekl Witowski v rozhovoru pro deník Zdopravy.cz.

Zahájení provozu nové linky předpokládá v roce 2027. Spolu s tím dojde i k velké proměně vozového parku metra. „Rozhodování o nových vlacích nás čeká vzhledem k dodacím lhůtám kolem roku 2021,“ říká Witowski. Pro „déčko“ se počítá s automatickými vlaky, které se následně rozšíří i na trasu C. „Tím pádem se vlaky od Siemensu budou postupně přesouvat na trasu B, kde staré ruské vlaky postupně zmizí. Ale to se bavíme o horizontu do roku 2040,“ doplnil manažer. Mnohem blíže jsou investice v metru, pokud jde o stanice. Město aktuálně zakázalo výměnu eskalátorů na Andělu u výstupu Na Knížecí, podle Witowského jde ale jen o pozastavení projektu do doby, než se přesně zváží jeho přínosy a ztráty. Vestibul projde rekonstrukcí v každém případě.

V tramvajové dopravě by nový ředitel rád snížil počty odstavených tramvají kvůli poruchám a nechal osadit zbylých 124 tramvají 15T klimatizací. Váhající dozorčí radu má přesvědčit mimo jiné zkušební prototyp, který by měl vyjet z dílen v únoru. „Je-li filozofií města dostat lidi z klimatizovaných aut do prostředků MHD, tak z klimatizovaného auta do neklimatizované tramvaje nikoho nedostanete,“ vyjádřil svůj názor Witowski. Zároveň chce vyřešit definitivně osud vozovny Hloubětín, jejíž remízovací halu uzavřel statik. Podnik zadal posudek Kloknerovu ústavu ČVUT, který definitivně rozhodne o bourání či zachování haly. Podnik chce rovněž co nejdříve zabezpečit stěny vozovny provizorním podepřením.

Cílem nového vedení DPP je také výrazně rozšířit provoz trolejbusů, které dnes jezdí na jediné lince z Palmovky do Letňan. „Zůstaneme u modelu Palmovka, kdy vybudujeme trolejové vedení pouze v části trasy linky a využijeme nabíjení za jízdy. Toto řešení nám umožňuje budovat troleje jen tam, kde je opravdu potřebujeme. Tento způsob nabíjení chceme využít u těch nejvíce zatížených linek, na které nasazujeme zpravidla kloubová vozidla. U těch kratších či méně zatížených linek chceme jít cestou nasazení klasických elektrobusů, které se nabíjí staticky v obratišti,“ říká Witowski. Elektrifikace se má týkat například linek 154 a 175.

Jan Šindelář, Jan Sůra

Velký rozhovor s Petrem Witowskim přinese deník Zdopravy.cz o víkendu. 

Štítky
nejnovější nejstarší nejlépe hodnocené
Upozornit na
DRABADURA
Host
DRABADURA

Hlavně proboha, aby byly soupravy na trase D plně kompatibilní s trasami A, B a C. To znamená délka nástupiště, délka soupravy a další, protože jsem někde četl, že nějaký „inteligent“ navrhuje jinou délku nástupiště a jiný počet vagonů v soupravě na nové trase D – no to by byl konec možného budoucího sjednocení systémů na všech trasách a z toho plynoucí úspory na údržbě, opravách a dalším.

A.R.
Host
A.R.

Fajn, takže s těmi pochybnými experimenty s průběžně dobíjenými trolejbusy budou pokračovat dál.

Ondra
Host
Ondra

Má pravdu: „z klimatizovaného auta do neklimatizované tramvaje nikoho nedostanete“. Ještě dlouho se budou muset napravovat chyby vedení Prahy za ODS Béma a spol.

Tomas
Host
Tomas

O tom si můžete povídat s panem Machem níže. Odpor proti klimatizaci vycházel zejména zevnitř DP od těch „dopraváků s praxí“…

Daniel Mach
Host
Daniel Mach

Bankéř v čele dopravního podniku! Proč se některé chyby opakují a zodpovědní se nepoučí? Stačilo si ho najmout na kontrolu smluv, ale i u toho se dá domluvit s kýmkoli a nemusí to být bankéř. Ale protože je to bankéř, docela zajímavá bude určitě manažerská smlouva a nějaký ten padáček na odchodnou. No uvidíme za rok, až se bude poroučet. Dát do čela dopravního podniku dopraváka s praxí, to by bylo asi pod úroveň hlavního města 🙁

MHD
Host
MHD

Takže ne nesouhlas s koncepcí, ale předsudky vůči osobně a předchozí profesi.
Vím o jednom bankéři, co dělal generálního ředitele v ČD a tu firmu výrazně pozvedl, že z toho těží dodnes. ( donutil MD k pravidelným platbám a ne system z ruky do huby, jednotná korporátní identita, vstup na burzu, nákup Railjetů,…)

Daniel Mach
Host
Daniel Mach
jkjk
Host
jkjk

DPP má obrat 18 mld. Kč, patří mezi největší zaměstnavatele v Praze, tedy si manažera v čele zaslouží.

VRT
Host
VRT

Dopravák s praxí. No to by nám ještě chybělo.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Však oni tam ve vedení firmy i dopraváci s praxí ve skutečnosti jsou – jen o nich není tento text.

VRT
Host
VRT

Jistě na pozicích provozních ředitelů to je naopak žádoucí.

Partneři