Aero Vodochody patří rozhodně budoucnost českého leteckého průmyslu. Ten má ve městě Odolena Voda a jeho okolí jak dostatečné zázemí pro zaměstnance, tak dostek prostoru pro svůj rozvoj. Pokud ještě vedení města dospěje k potřebnému přesvědčení, že nemá cenu bránit spoluvytváření vhodných podmínek pro dopravní infrastrukturu, tedy napojení lokality na dálnici D8, může být tento podnik nejenom úspěšným exportérem letecké techniky, ale také významným hráčem v rozvoji regionu. To ale místní i celostátní politici musí uvažovat v časovém horizontu a prostoru delším a širším, než je jejich mandát, který získávají ve volbách. Podnik zvládá technologie, které mají perspektivu jak v… Číst vice »
Milan
1 měsíc
Češi byli vždy schopní…navzdory politikům, Ti jsou schopni převážně jen pro “ sebe“.Pohled, na ty exponenty dnes, je zlý sen. Přesto, věřím, že báš stát bude prosperovat, díky výše uvedeným, schopným politiků navzdory. Neonacionalisté zmizí…jde jen o čas.Ale smrad ve sněmovně bude léta..bohužel
V leteckém průmyslu došlo v minulosti k velké konsolidaci, kdy původní výrobci se postupně pospojovali, velmi úzce specializovali, dělají kooperace nebo skončili.
Aero si sice drží vlastní výrobní program v podobě cvičných letadel, ale bez kooperací by to asi už dávno nešlo.
Čo sa týka zlínov, cessna 172 alebo pipery tiež nie sú najnovšie. Čo sa týka turboletu, twin otter je tiež podobného veku (a navyše má len pevný podvozok), iné letúne v danej kategórií prakticky nie sú. V tejto kategórií totiž platí že kým typ funguje nový nie je treba.
no nevím, L39ng je projekt, kterej vzbuzuje uznání a rozhodně je na zemi o 10 milionech lidí slušnej výsledek. kor když k tomu tuzemská automobilka tahne ziskama celej VW group a tuzemská zbrojovka si koupila zbrojovku colt. když k tomu přičteme další technické úspěchy, tak je nad slunce jasné, že všichni konstruktéři už u něčeho sedí a pokud nám nespadnou z nebe další kvalifikovaný lidi, tak se těžko dá do kupy tým aspoň 1000 inženýrů, který by 10 let smolili éro typu A220.
No možná vzbuzuje uznání, ale rozhodně ne zájem solventnich zákazníků. Viz aktuální objednávka španělského letectva na 30 ks moderních výkonných tureckých cvicnych letadel Hurjet. I když nemají žádnou tradici a historii. Pouze odpovídaji potřebám zákazníka.
tak je to pořád stejný, buď zajímavá práce, kam se člověk snad i trochu těší, ale za nic moc peníze, nebo za lepší prachy, ale prkotiny, který nikdo nechce řešit. prošel jsem si obojím a jako pořád nevím, co je vlastně menší zlo…
Aero Vodochody patří rozhodně budoucnost českého leteckého průmyslu. Ten má ve městě Odolena Voda a jeho okolí jak dostatečné zázemí pro zaměstnance, tak dostek prostoru pro svůj rozvoj. Pokud ještě vedení města dospěje k potřebnému přesvědčení, že nemá cenu bránit spoluvytváření vhodných podmínek pro dopravní infrastrukturu, tedy napojení lokality na dálnici D8, může být tento podnik nejenom úspěšným exportérem letecké techniky, ale také významným hráčem v rozvoji regionu. To ale místní i celostátní politici musí uvažovat v časovém horizontu a prostoru delším a širším, než je jejich mandát, který získávají ve volbách. Podnik zvládá technologie, které mají perspektivu jak v… Číst vice »
Češi byli vždy schopní…navzdory politikům, Ti jsou schopni převážně jen pro “ sebe“.Pohled, na ty exponenty dnes, je zlý sen. Přesto, věřím, že báš stát bude prosperovat, díky výše uvedeným, schopným politiků navzdory. Neonacionalisté zmizí…jde jen o čas.Ale smrad ve sněmovně bude léta..bohužel
A proč to sem taháš?
Co zkusit jiný prášky?
Tobě ty prášky evidentně nepomohly.
Tykání si nechte pro svý kolegy diskutéry z Novinek 🙂
Tykání si nechávám pro burešovy podržtašky, soudruhu.
Obyčejný frustrát, nic víc, nic míň.
Takovou míru sebekritiky bych od tebe nečekal.
Bohuzel, vyroba dilu, sestav a kooperace jsou budoucnosti naseho leteckeho prumyslu. Vyvoj celeho noveho letadla je mimo nase moznosti. Krome ULL.
No, nevím. V Kunovicích už na něčem pracují.
Jen aby to nedopadlo jako s EV-55 Outback.
Tohle vypadá na ambicióznější projekt.
Neřekl bych, že projekt EV-55 dojel zrovna na nedostatek ambicí. Těch bylo až až.
A okrem toho turbolet L410 rozhodne nie je zlý letúň.
„Sláb jenom ten, kdo v sebe ztratil víru, a malý ten, kdo zná jen malý cíl.“
V leteckém průmyslu došlo v minulosti k velké konsolidaci, kdy původní výrobci se postupně pospojovali, velmi úzce specializovali, dělají kooperace nebo skončili.
Aero si sice drží vlastní výrobní program v podobě cvičných letadel, ale bez kooperací by to asi už dávno nešlo.
L39, Turbolet i ruzne Zliny uz jsou konstrukcne v duchodovem veku.
Čo sa týka zlínov, cessna 172 alebo pipery tiež nie sú najnovšie. Čo sa týka turboletu, twin otter je tiež podobného veku (a navyše má len pevný podvozok), iné letúne v danej kategórií prakticky nie sú. V tejto kategórií totiž platí že kým typ funguje nový nie je treba.
Taky už mají všechny tyhle letadla svou novou generaci. Řekněme dotažení jejich původních konstrukcí do maxima pomocí soudobé techniky.
Právě ta nová generace starých typů je kouli u nohy našeho leteckého průmyslu, která ho stáhne ke dnu.
Naopak mu dovolí přežít.
.. tak ony létají i modernizované B-52.
Ty nemusejí řešit ekonomiku provozu v konkurenčním prostředí.
no nevím, L39ng je projekt, kterej vzbuzuje uznání a rozhodně je na zemi o 10 milionech lidí slušnej výsledek. kor když k tomu tuzemská automobilka tahne ziskama celej VW group a tuzemská zbrojovka si koupila zbrojovku colt. když k tomu přičteme další technické úspěchy, tak je nad slunce jasné, že všichni konstruktéři už u něčeho sedí a pokud nám nespadnou z nebe další kvalifikovaný lidi, tak se těžko dá do kupy tým aspoň 1000 inženýrů, který by 10 let smolili éro typu A220.
No možná vzbuzuje uznání, ale rozhodně ne zájem solventnich zákazníků. Viz aktuální objednávka španělského letectva na 30 ks moderních výkonných tureckých cvicnych letadel Hurjet. I když nemají žádnou tradici a historii. Pouze odpovídaji potřebám zákazníka.
To je úplně jiná kategorie letadla. L-39 je konkurence spíš pro podzvukové cvičné turbovrtulové stroje.
Proč Vodochody mrhaji zdroji na vývoj a výrobu letadla v kategorii, která nemá prodejní perspektivu?
Protože nic jiného vyrobit neumějí.
Ano, smutná pravda na závěr diskuze.
Tak samozřejmě to prodejní perspektivu má.
Všichni konstrukteři nesedí. Ti lepší dělájí pro zahraniči a někdy jenom prkotiny, protože je lepší poměr cena/výsledek práce.
Zrovna zbrojaři moc neplatí konstruktérům dobře. Tam je hodně velký prostor pro zlepšení.
Zas máme i dost uspěchu třeba v kosmických programech.
Naše země na dost technický bohatou historii a lidi.
tak je to pořád stejný, buď zajímavá práce, kam se člověk snad i trochu těší, ale za nic moc peníze, nebo za lepší prachy, ale prkotiny, který nikdo nechce řešit. prošel jsem si obojím a jako pořád nevím, co je vlastně menší zlo…
Měl jsem za to, že výroba náběžné hrany křídla je poměrně prestižní „subdodávka“