Nové jednotky, prodloužení k litoměřické nemocnici a přímé zadání. Ústecký kraj odhalil, co dál se Švestkovou dráhou
Stadler RS Zero v Ostravě. Foto: Stadler
Nové jednotky mají nabídnout výrazně větší kapacitu.
Nové jednotky mají nabídnout výrazně větší kapacitu.
Potom přesunout Sprintery na Podřipsko a oživit trať ze Zlonic přes Straškov do Roudnice, konečně se ukáže ten potenciál, ani tři jednotky na jednom vlaku nebudou stačit!!
Tohle je svinstvo. Jestli chtějí přímé zadání, tak mají přijít o dotaci na nové vlaky. A vůbec nechápu, jak tento projekt mohl vůbec uspět!
Kdyby projekt neuspěl,tak máme o trať míň, minimálně v úseku Čížkovice – Obrnice.
Nesouhlasím. Nebýt AŽD, tak větší část trati už není. AŽD do ní nainvestovalo, urychlilo ji (za soukromé) a pak kraj ke Svestkove přidal logicky navazující krátký úsek do Litoměřic… A v době začátku přivezl uroven služeb, která nebyla vůbec běžná. Ano, jednotky mezitím zestarly… A nové Svestkove budou slušet.
Řekněte mi jedinou věc proč je to svinstvo.
Buhehe, na co soutěž, ještě by ji mohl vyhrát někdo jiný.
Zrovna v tomto případě, na trati v soukromých rukou, není moc co řešit. Je to přesně případ, se kterým legislativa počítá, aby se v EU nemusela soutěžit každá malá zubačka, vlakotramvaj nebo úzkokolejka, kde je infra s dopravcem nějak provázaná.
Plány to jsou pěkné (a velmi by jim pomohlo, kdyby se SŽ vzpamatovala, trať v první fázi elektrifikovala aspoň po horní nádraží a opět zvětšila kapacitu minimálně horního nádraží, nemluvě o tom, že minimálně od Labe po horní by byly třeba dvě koleje, aby se eliminovalo neustálé přenášení zpoždění). — Ale kraj by se taky mohl také zaměřit na to, jak jednotky AŽD vypadají nyní a jak jsou na tom kapacitně. Snad v žádné dlouhodobě nefunguje klimatizace, v létě jsou těmi několika málo výklopkami nevětratelné, a už nyní ve špičkách v úseku Lovosice – Litoměřice absolutně nestačí, přičemž jejich bídná… Číst vice »
Proč by měla SŽ elektrifikovat soukromou trať?
Z Lovosice do Litoměřic je trať státní.
Z Čížkovic do Litoměřic horní n. je trať státní.
Je to paradox oproti dolní trati 072 kde třívozové soupravy mimo raní a odpolední špičku jsou obsazeny sotva z 30%. Současný stav mi přijde že je dán jen historickým zvykem a zažitou představou že dvoukolejná elejtrizovaná trať je ta hlavní. Jenže to je z doby kdy V Ltm nestály sídliště Cihelna, Družba, Severozápad, Pokratice a Kocanda. Tím že se takto změnila sídelní struktura Ltm tak se z trati 087 stala skoro páteřní a je to jak řikáte. K tomu se přidalo i satelitní městečko Miřejovická stráň, Trnovany-Podviní. Jednou se k tomu může přidat nová čtvrť v bývalých kasárnách Pod Radobýlem.
Jak píšete. Plus samozřejmě vazba na Prahu mnohem spolehlivější než přes Všetaty, zároveň v Ústí rovnou na hlavní nádraží…
A s trolejí dávno mohl jezdit přímý vlak Ústí – Litoměřice horní, to už teď řeší BEMU, tak schválně, jestli se tak někdy stane.
Nevím, co by se muselo stát, aby tam kapacitně byla potřeba dvouvozová jednotka. Jestli je peněz na rozhazování, tak by víc parády udělal hodinový takt až do Mostu, aspoň ve špičkách.
Pro pochopení doporučuju se ve špičce někdy projet Lovosice – Litoměřice.
Což je ale minoritní úsek celé linky, že? Kolik lidí jezdí Lovosice – Třebenice – Most ve špičce a mimo? Lovosice – Litoměřice se dá ve zdvojovat. Nikdy jsem na rameni Lovosice – Třebenice – Most nezažil poptávku na dvou vozovou jednotku (vyjma jednou dětského táboru). A jezdím tam často.
Ale dál to až do Mostu vozí vzduch, bohužel. On byl důvod proč ta trať byla vyřazena z objednávky. Není výjimkou že člověk jede většinu trasy ve vlaku sám.
Vyřazena z objednávky byla v době, kdy byla poněkud pomalejší a ani neumožňovala kloudně vyjezdit 1h takt byť v části trasy.
1h takt tam pokud vím nejezdí v celé trase ani teď…
A kolik je to procent z celkové délky vozebního ramene, kde dochází k přeplňování? Ono snad je zakázáno přidat posilové spoje nebo zdvojovat jednotky? A U11 se taky v tomto úseku přeplňuje?….
U11 se u sudých z/do Lovosic zdvojuje. A i to je občas na hraně.
Samozřejmě je k úvaze, jestli je lepší mít dvě jednotky v protékajícím úseku (a související manipulaci), nebo jednu dvouvozovou, teď každopádně není ani jedno a je to ve špičce velký průšvih.
Tady je to asi ideální pro spojování dvou jednovozových jednotek v úseku Lovo-Ltm. ( zde by jak píšete ani ty dva jednovozové někdy nemusely stačit ). Dvouvozová ( třeba panter ) by byl asi minimálně z Čížkovic do Mostu obsazený sotva z poloviny.
Dvouvozová jednotka by byla z Čížkovic do Mostu obsazená tak, že by to odvezli včetně strojvedoucího a průvodčího v 90 % jízd jediné pětimístné osobní auto.
Času by na posilování vlaků AŽD v Lovosicích asi bylo dost, ale počítá tamní infrastruktura stanice s pravidelným spojováním vlaků (dělené koleje)? Obávám se, že po rekonstrukci nikoli, a pravidelné vjezdy na obsazenou kolej na PN nejsou jako trvalé řešení rozhodně „to pravé ořechové“.
Přece proto bezmozci zrušili dělené koleje v Lovosicích. Víte,kolik výhybek a návěstidel ušetřili? Minimálně 4 ks, to je přeci dobrá cena za nemožnost mít dva vlaky na stejné koleji u perónu.
V dnešní době již vjezd na obsazenou kolej návěstí hlavní návěstidlo přerušovaným bílým světlem.
Co kdyby přišel jiný dopravce s nižší cenou? Nebo to kraj může nabagrovat AŽD za jakoukoliv cenu?
Ažd si může zvednout poplatek za infrastrukturu jinému dopravci
Předpokládám, že AŽD pobírá na svůj úsek příspěvek od SFDI a tudíž cena za přístup na dopravní cestu je regulovaná.
SFDI podle aktuálního návrhu rozpočtu údajně chybí na příští rok asi 37 miliard Kč, takže bych se nenárokovými příspěvky raději příliš neoháněl.
Příspěvek na trať, kde je provozována doprava v závazku, je nenárokový?
To je tak když stát řekne že je nějaká trať na zrušení a pak ji koupí soukromník a najednou je rentabilní.
Za toto by mělo být vyhozeni všichni úředníci co tom rozhodli, jenže oni místo toho škodí dále.
a musí se najmout další úředníci, aby jiné tratě konzervovali a v žádném případě neumožnili jejich prodej někomu jinému.
Od doby anabáze z roku 1998 kdy stát nejdříve chtěl zrušit zubačku do Harrachova a pak to najedou až do Liberce a Želeného Brodu začalo provozovat Sdružení Jizerské dráhy a společnost GJW Praha, už žádnému politikovi a úředníkovi nevěřím. Když začne mlít něco o tom že tuto a tuto trať je potřeba z ekonomických důvod zrušit, má to nějaké divné pozadí.
Dalším příkladem je Šumperk – Kouty nad Desnou, to byla taky špinavá hra…
Pokud ta trať je z dlouhodobého hlediska nějakým způsobem rentabilní pro AŽD jako polygon s provozem osobních vlaků v objednávce, ještě to neznamená, že by byla nějak rentabilní i pro stát. Mluvím samozřejmě o úseku Obrnice – Čížkovice.
Zase oblíbené téma vyhazování úředníků, padání hlav a dávání něčeho k osobní úhradě. Když už nic, tak o zastavení provozu nerozhodl stát, ale kraj. A ten má nějaké volené politiky, kteří rozhodují, a časem se obměňují. A když teď někdo prohlásí, že vlastně trať je najednou „rentabilní“, chcete po 15 letech hledat nějakého úředníka a odněkud ho vyhazovat, protože si to snad tehdy vymyslel sám?
Většina běžně pracujících lidí v ČR za své pracovní chyby a omyly osobní odpovědnost nese. Tak pro by úřednici a politici měli mát jako nějakou výjimku ?
Potíž je v tom, kdo, kdy a jak by měl určit, že někdo udělal chybu. Provoz byl zrušen za nějaké krajské reprezentace a v nějaké situaci. A ačkoliv Mirlav tvrdí, že to byl omyl, někdo může i teď zase tvrdit, že následná náhrada autobusy byl správný krok. A navíc, chcete trestat toho, kdo přestal objednávat vlaky? A proč ne toho, kdo to už předtím omezil jen na víkendy? A nebo toho který se spokojil s vozy 810, nebo toho který nechtěl protáhnout linku už předtím do Litoměřic, nebo snad toho kdo neprosadil rekonstrukci dráhy? Teď mě omluvte, jdu pronásledovat úředníky… Číst vice »
Ta tehdy známá jména zúčastněných jsou ovšem známá i dnes – a ten, kdo se na zastavení osobní dopravy na lokálkách tehdy podílel, nakonec po změně politického vedení kraje naopak na těch tratích dnes dopravu objednává, byť většinou aspoň tu „turistickou“ – takže jak se postavit třeba právě k tomu?
Já se k tomu nijak stavět nechci, mně dává dopravní politika Ústeckého kraje povětšinou dobrý smysl (a kdyby ne, není to podstatné), to jiní tady chtějí někoho po 15 letech odněkud vyhazovat.
Na zrušení byla díky nepřípojům a také díky hejtmana Šulce který mprohlásil že nebude platit vlaky výletníkům (turistům) tak vlaky na trať neobjednal. Jinak se na Švestkové se počítá s autonomním provozem.
O zastávce u nemocnice se mluví už od 80.let,tak snad to dopadne, jen někam zmizelá zastávka Výstaviště.
Stejně tak se léta mluví o zastávce Velké Žernoseky…a taky nic.
Svého času byla uvedena zastávka v platném SJŘ/sešitový jízdní řád-pro pamětníky/.S poznámkou“Platí ode dne vyhlášení“.Jinak to nejsou jen léta,ale desítky let!